Antonov (gyár)

Sorozatgyár "Antonov"
Sorozatgyár "Antonov"
Típusú állami vállalkozás
Az alapítás éve 1920
Korábbi nevek lásd a növényneveket
Alapítók V. F. Bobrov
Elhelyezkedés  Ukrajna ,Kijev,Pobedy Ave., 100/1
Kulcsfigurák D. S. Kiva (az Igazgatóság elnöke)
N. S. Podgrebelny (alelnök - az ANTONOV Sorozatgyár igazgatója)
Ipar 3530 – Repülőgépek és űrhajók gyártása
Termékek An-3T , An-3SH , An-32 , An-32P , An-38 , An-70 , An-74 , An-74T , An-74MP , An-124-100 "Ruslan" , An-140 , An -148 , An-158 , An-225 "Mriya" [1]
Anyavállalat "Antonov" állami vállalat
Díjak A Munka Vörös Zászlójának Rendje
Weboldal www.antonov.com
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Antonov sorozatgyár Ukrajna légiközlekedési ágazatának  állami vállalata , amely Kijevben található .

Jelenleg az ASTC im. O. K. Antonov és átnevezte az Állami Vállalat ASTC Fióktelepét. O. K. Antonova - ANTONOV sorozatgyár (rövidítve: ANTONOV sorozatgyár)

Történelem

1920–1991

A 12. számú Állami Repülési Üzemet (GAZ-12) 1920. szeptember 9-én hozták létre kis javítóműhelyek alapján a Hadiipari Tanács 15178. számú határozatával [2] . Az üzem első igazgatója, sőt szervezője V. F. Bobrov professzor volt .

A kezdeti években az üzem fő tevékenysége az üzemben lévő külföldi gyártású repülőgépek javítása és alkatrészek gyártása volt [2] .

1923-ban az üzemben tervezőirodát hoztak létre K. A. Kalinin [2] vezetésével .

1925-ben az üzem elsajátította az első eredeti tervezésű repülőgép gyártását, amely a 4 üléses K-1 utasszállító repülőgép volt . Emellett az üzem vitorlázórepülőket és vitorlázórepülőket gyártott , és 1931-ben elsajátította az autogirók gyártását [2] .

1932-1934-ben az üzem kifejlesztett egy nagysebességű, hatüléses KhAI-1 utasszállító repülőgépet (amelynek gyártását 1934-ben sajátították el) [2] .

1937 után az üzemben OKO-1 , OKO-2 és OKO-6 repülőgépeket gyártottak , amelyeket V. K. Tairov [2] tervezett .

A Nagy Honvédő Háború kitörése után , 1941. június 25-én a (Garmatnaya utcában található) üzem német bombázások célpontja lett, később a város felé közeledő arcvonal miatt a gyár berendezéseit keletre vitték . 2] .

Kijev 1943. november 6-i felszabadítása után az üzemet helyreállították, és elvégezték a Po-2 repülőgépek javítását, valamint a Yak-3 és Yak-9 összeszerelését .

1945-ben az üzemet megbízták a Bratukhin által tervezett helikopterek gyártásával, de ezt a döntést nem hajtották végre a Mi-1 gyártás 1946-os megkezdése miatt (amelynek gyártása mindössze 5 darabot tett ki).

1948. augusztus 23-án az üzem megkezdte az An-2 repülőgépek tömeggyártását [2] , amely 1949-ben 50 darab (ebből 2 darab első félévben) gyártására kapott megrendelést a Repülési Minisztériumtól. Az OKB-153 alkalmazottai nehézségekkel szembesültek az üzem vezetésével való kapcsolattartás során; Antonov légiközlekedési miniszterhez írt leveléből: „A fő oka annak, hogy az üzem nem teljesítette a tervet, a rendkívül alacsony gyártásszervezés. Részt vettem az üzem munkájában, hosszú ideig figyeltem M. G. Mironov üzemigazgató tevékenységét, és továbbra is ragaszkodtam leváltásához. 1950-ben Petr Shelest nevezték ki az üzem igazgatójává , aki hozzájárult az An-2 tömeggyártásának beindításához. Az üzemben összesen 3320 ilyen gépet gyártottak.

1954-1956-ban az üzem elkészítette az An-8 katonai szállító repülőgép prototípusát [2] .

1959-1978-ban az An-24- es utasszállító repülőgépet sorozatgyártásba helyezték az üzemben [2] . Az üzem összesen 1028 ilyen repülőgépet gyártott különféle módosításokkal.

1969-1985 között az üzem 1402 An-26-os repülőgépet gyártott .

1974-ben az üzem a Kijevi Repülésgyártó Szövetség részévé vált [2] .

1979-2003 között az üzem 18 An-124 Ruslan repülőgépet gyártott.

Az üzem 1979 óta gyártja az An-32-es repülőgépeket különböző változatokban.

Az 1980-as évek végén az üzem részt vett az An-70 típusú katonai szállító repülőgépek gyártási programjában .

1991 után

1994-ben az üzem megkezdte a Kijevszkij trolibusz gyártásának elsajátítását . A trolibuszgyártás 2004-ig folytatódott.

1997 augusztusában az üzem felkerült Ukrajna gazdasága és biztonsága szempontjából stratégiai jelentőségű vállalkozások listájára [3] [4] [5] .

Az AVIANT gyár 2004 óta vesz részt az An-148 repülőgép-gyártási program végrehajtásában , 2006 óta ez a program alapvető fontosságúvá vált az üzem számára. 2007. augusztus 10-én az üzem engedélyt kapott az An-148 gyártására, és megkezdte tömeggyártását (összesen 33 repülőgépet gyártottak).

2007. március 14-én megalakult az „Ukrajnai Repülés” Állami Repülőgép-építő Konszern , amely magában foglalta az „AVIANT” üzemet [6] .

A 2008-ban kezdődött gazdasági válság és Ukrajna WTO -csatlakozása bonyolította az üzem helyzetét. 2008. október 30-án az AVIANT üzem az Antonov Állami Vállalat részévé vált [7] . 2009. április 22-én az üzem 90 millió hrivnyát kapott az Ukrajna Stabilizációs Alapjából [8] , 2009. július 17-én pedig az ukrán kormány engedélyezte az üzem számára 858 millió hrivnya értékben kötvények kibocsátását [9] . Az egyesülési folyamat végül 2009 decemberében zárult le, 2010-ben törlesztették a cég tartozásait [10] .

2010. június 9-én az ukrán miniszteri kabinet elfogadta a 405. számú határozatot, amely szerint az üzem felkerült az ukrajnai légiközlekedési ágazatban állami támogatásban részesülő vállalkozások listájára [11] .

2011-ben az üzem megkezdte az An-158-as repülőgépek sorozatgyártását .

Antonov már 2016-ban sem gyártott egyetlen repülőgépet sem, ennek oka az volt , hogy az ukrán fél megszakította az együttműködést Oroszországgal , és leállította az orosz alkatrészek beszerzését [12] .

A nagy kapacitású repülőgépek gyártásában szerzett tapasztalatok hiánya és az ilyenek szükségessége arra késztette a KNK -t, hogy szerződést kössön az Antonov Design Bureau-val és a Motor Sich- el . Shaanxi tartományban az ukrán cég alkalmazottai számára termelőműhelyeket és lakásokat építenek, ahol családjukkal élnek majd [13] . A technológia megvásárlása lehetővé teszi a PLA légierő számára , hogy teljesen megszabaduljon a külföldi repülőgépek vásárlásától való függéstől, például a KJ-2000 AWACS repülőgép megalkotásakor .

2010 óta az Antonov mindössze 12 repülőgépet gyártott, 2014 óta pedig csak két egységet, amelyeket 2014-ben szereltek össze. [tizennégy]

Gyárnevek

Termékek

Név Leírás Gyártási évek Legyártott egységek
K-1 Az első soros utasszállító repülőgép a Szovjetunióban 1925 1 (prototípus)
Keselyű Vitorlázó repülőgép 1929 egy
4-EA Autogyro 1932 egy
KhAI-1 Nagy sebességű hatüléses utasszállító repülőgép 1932-1934 _ 43
OKO-1 V. K. Tairov által tervezett utasszállító repülőgép. 1937 1 (prototípus)
OKO-6 V. K. Tairov által tervezett nehéz kísérő vadászgép. 1939 1 (prototípus)
Ta-1 V. K. Tairov által tervezett nehéz kísérő vadászgép. 1940 1 (Prototípus)
Ta-3 V. K. Tairov által tervezett nehéz kísérő vadászgép. 1941 1 (prototípus)
Jak-9 Harcos 1944-1945 _ _ Rendelés 300 (összeszerelés)
Jak-3 Harcos 1944-1945 Rendelés 150 (összeszerelés)
G-3 Többcélú helikopter 1946-1947 _ _ 7 (kísérleti köteg)
G-4 Többcélú helikopter 1946-1948 _ 4 (kísérleti köteg)
Mi-1 Többcélú helikopter 1947-1948 5 (kísérleti köteg)
An-2 Könnyű többcélú repülőgép 1948-1963 _ 3320
An-8 Katonai szállító repülőgép 1954-1956 _ _ 1 (Prototípus)
An-24 Turbólégcsavaros utasszállító repülőgép 1959-1978 _ _ 1028
An-12 Katonai szállító repülőgép 1959-1962 154
An-26 Katonai szállító repülőgép 1969-1985 _ _ 1402
An-30 Légi megfigyelő és légi fényképező repülőgépek 1973-1979 _ _ 123
An-72 Többcélú szállító repülőgép 1976-1979_ _ 5 (kísérleti köteg)
An-124 "Ruslan" A világ legnagyobb teherszállító repülőgépe 1979-2003 _ tizennyolc
An-225 "Mriya" A világ legnagyobb repülőgépe 1988-2001 _ _ egy
An-32 Katonai szállító többcélú repülőgépek 1979 -től napjainkig 361
An-70 Középtávú teherszállító repülőgép Az 1980-as évek végétől napjainkig egy
Tu-334 rövid távú utasszállító repülőgépek 1999-2003 _ 2
An-148 rövid távú utasszállító repülőgépek 2007 -től napjainkig 4 [15]
An-158 rövid távú utasszállító repülőgépek 2011 -től napjainkig 7
An-178 rövid távú szállító repülőgépek 2015 -től napjainkig 1 (4 építés alatt)

1994-2008-ban is. Az AVIANT 93 darab Kijevszkij trolibuszt gyártott .

Gyárigazgatók

Díjak

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Az ANTONOV Állami Vállalat repülőgépei (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2012. szeptember 14. Az eredetiből archiválva : 2012. szeptember 13.. 
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Kijevi Repülésgyártó Egyesület az október 50. évfordulójáról // Ukrán Szovjet Enciklopédia. 5. évfolyam Kijev, "Ukrainian Soviet Encyclopedia", 1981. 48-49.
  3. ↑ Ukrajna Miniszteri Kabinetének 1997. szeptember 21-i 911. számú rendelete. „A gazdaság és az állambiztonság szempontjából stratégiai jelentőségű vállalkozástranszfer konszolidációjáról” . Letöltve: 2016. február 3. Az eredetiből archiválva : 2018. december 26..
  4. ↑ Ukrajna Miniszteri Kabinetének 1346. sz. rendelete, 2000. szeptember 29-én. „A gazdaság és az állambiztonság szempontjából stratégiai jelentőségű vállalkozásátadás megszilárdításáról”
  5. ↑ Ukrajna Miniszteri Kabinetének 1734. sz., 2004. december 23-i rendelete. „A gazdaság és az állambiztonság szempontjából stratégiai jelentőségű vállalkozástranszfer konszolidációjáról” . Letöltve: 2016. február 3. Az eredetiből archiválva : 2017. április 12..
  6. ↑ Ukrajna Miniszteri Kabinetének 2007. március 14-i 428. számú rendelete. "Az "Ukrajna Aviációja" állami légiközlekedési konszern létrehozásáról"
  7. ↑ Ukrajna Miniszteri Kabinetének 2008. november 30-i 1014. számú rendelete. "Élelmiszer az "Ukrajna légi közlekedése" állami légiközlekedési konszern számára . Letöltve: 2016. február 3. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 1..
  8. ↑ A Minisztertanács 260 millió UAH-t különít el a stabilizációs alapból. légitársaságok // heti "2000" 2009. április 25-én
  9. ↑ Két repülőgépgyár csaknem 2,5 milliárd UAH értékben bocsát ki kötvényeket. // heti "2000" 2009. július 19-én
  10. ↑ Szergej Alekszandrov. A "Szülőföld szárnyairól" érzelmek nélkül // hetilap "2000" 45 (533) 2010. november 12-18.
  11. ↑ A Minisztertanács jóváhagyta az állami támogatásban részesülő repülőgépgyártó vállalkozások listáját. Archív másolat 2015. június 26-án a Wayback Machine -en // RBC - Ukrajna, 2010. június 10.
  12. ↑ Antonov leállította a repülőgépek gyártását az Orosz Föderációval való együttműködés megszakítása miatt. Archív másolat 2018. április 29-én a Wayback Machine -n // RG, 2016. szeptember 9.
  13. ↑ Maxim Kazanin. Munkások a Középbirodalomban . www.vpk-news.ru _ Hadiipari Vállalatok Szövetsége (2017. július 26.). Letöltve: 2017. augusztus 20. Az eredetiből archiválva : 2017. augusztus 20.
  14. ↑ Az „Antonov” hátralévő 10 évében 12 repülést inspirált. Kerivnik elmagyarázza, miért olyan kevés | Hromadske televízió  (ukrán) . hromadske.ua . Letöltve: 2021. szeptember 12. Az eredetiből archiválva : 2021. szeptember 12.
  15. ↑ [1] Archiválva : 2012. október 19. a Wayback Machine -nél // avianews.com

Linkek

  Ugrás a Wikidata elemre  Szótárak és enciklopédiák
 Parkok és raktárok földi tömegközlekedés Kijevben
Busztelepek
Üzemeltetési
Zárva
Trolibusz telephelyek
Villamosraktárak
Üzemeltetési
ZárvaLukyanovka villamosmegálló

Múzeumok és tömegközlekedési gyárak