Engels elektromos szállító üzem

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2021. november 14-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 27 szerkesztést igényelnek .
NJSC "Engelsky Elektromos Közlekedési Üzem"

PKTS-6281 "Admiral" Szentpéterváron
Típusú Nem nyilvános részvénytársaság
Az alapítás éve 1868  ( 1868 )
Korábbi nevek Raditsky Locomotive Plant (1868-1919) Uritsky
Plant (ZiU) (1919-1992) CJSC TrolZa (1992-2020)
Elhelyezkedés  Oroszország :Engels Saratov Oblast
Ipar Autóipari
Termékek Trolibuszok , elektromos buszok
Alkalmazottak száma 460
Anyavállalat PC szállítási rendszerek
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az Engels Electric Transport Plant  egy orosz gépgyártó vállalkozás, trolibuszok gyártója [1] [2] . Korábban Uritsky és TrolZ után elnevezett üzem . Engels városában található , Szaratov régióban . Az Orosz Föderáció mind a 86 városában [3], ahol trolibuszforgalom folyik, trolibuszok és elektromos buszok üzemelnek az üzem dinamikus újratöltésével . Az üzemet a Transport Systems PC vezérli, amely a PKTS-6281 Admiral modellt gyártja .

Történelem

Raditsky Carriage Works (Bryansk, 1868-1922)

A vállalkozás története 1870-ben kezdődött, amikor a Raditsa autógyártó üzem megépült Raditsa falu közelében , Brjanszki körzetben , Orjol tartományban . Ez az üzem a Maltsovsky Plants Részvénytársaság része volt, és vasúti kocsikat és egyéb vasúti berendezéseket gyártott.

1918 - az üzemet a bolsevikok államosították. Ezekben az években az üzem dobozos kocsikat, gleccsereket, IV és III osztályú személygépkocsikat, egészségügyi és egészségügyi autókat gyártott. A polgárháború idején az üzem a fő termékek mellett bombákat és öntöttvas aknákat is gyártott. Az alkalmazottak száma 1800 fő.

Uritszkijról elnevezett növény (Brjanszk, 1922-1941)

1922 - az üzemet átnevezték a forradalmár Moses Uritsky tiszteletére (Uritskyről elnevezett üzem).

1923-1926 - a növény életképtelennek bizonyult.

1926 - az üzemet átnevezték Uritsky Állami Szállítógyárnak. Az üzemet rekonstruálják és bővítik. Jelentősen bővült a kovácsoló és gépészeti összeszerelő műhely. Az üzem új berendezéseket kapott. A 30-as évek végére az üzem elsajátította a nehéz, 60 tonnás platformok és gondolakocsik, az 50 tonnás dömperek és egyéb speciális autók gyártását. Az alkalmazottak száma közel 3000 fő.

1941 – a Szovjetunió kormánya úgy dönt, hogy kiüríti az üzemet. Az üzem személyzete igazi hősiességről és bátorságról tesz tanúbizonyságot: a folyamatos légi bombázások ellenére júliusban az összes berendezést leszerelték, platformokra rakták és a munkások családjával együtt Engels városába küldték .

Uritskyról elnevezett növény (Engels, 1941-1950)

1941 - az üzem fő terméke a háború idején 1941-1945. tüzérségi lövedékek gyártása volt.

1943 - a Szovjetunió kormánya pénzeszközöket biztosít az üzemnek új műhelyek építésére azon a területen, amelyet az üzem a mai napig elfoglal.

1946 - az üzem visszatért a háború előtti termékek gyártásához. Ezekben az években a Szovjetunió trolibuszipara megteszi az első lépéseket. Az országban évente több tucat trolibuszt gyártanak.

1950 - a Szovjetunió Minisztertanácsa 1950. február 28-i határozatával úgy döntött, hogy a vállalkozást trolibuszok gyártására újra felszerelik. A választás nem volt véletlen: az üzem új termelési létesítményekkel, tapasztalt személyzettel, földrajzilag az ellátó vállalkozások központjában helyezkedett el, és jó bekötőúttal rendelkezett.

Uritsky-ról elnevezett növény (Engels, 1951-1992)

1951 - 1951. május 1-jén elkészült a trolibusz első prototípusa. 1951 augusztusára az üzemben befejeződtek az előkészületek, és az év végéig 21 darab MTB-82 trolibuszt gyártottak le .

1955 - az MTB-82 trolibuszok éves gyártását 360 darabra növelték. Saját tervezésű TBU-1 személyszállító trolibuszt terveztek és építettek .

1959 - új termékmintákat hoztak létre, egységes kialakítással: a ZiU-5 trolibusz és a ZiU-6 busz .

1967 - a ZiU-5 trolibuszok éves gyártása elérte az 1500 darabot. Trolibuszokat exportálnak Lengyelországba , Görögországba , Magyarországra , Bulgáriába , Jugoszláviába , Kolumbiába , Argentínába , Mongóliába .

1971 - a munka sikeréért az üzem megkapta a Munka Vörös Zászlójának Rendjét . A ZiU-9 trolibusz új modelljét fejlesztették ki .

1986 - kifejlesztették az első nagy kapacitású, tirisztoros impulzusvezérlésű csuklós trolibuszt, amely akár 20%-os villamosenergia-megtakarítást tesz lehetővé.

CJSC "TrolZa" (Engels, 1992-2020)

1993 - az Uritsky üzemet átnevezték Trolibusz üzemre, a dokumentumokban TrolZa néven szerepelt.

1996 - elkészült a ZiU-6206 trolibusz prototípusa, amelyet arra terveztek, hogy utasokat szállítson nagy utasforgalmú trolibuszvonalakon. A trolibusz ötajtós karosszériával, rezgéselnyelő padlóval, színezett ragasztott ablakokkal, kényszerszellőztetéssel, elektronikus útvonaltáblával rendelkezik.

1997 - az üzem minőségbiztosítási rendszere az ISO 9001 nemzetközi szabvány szerint tanúsított .

1998 - a "TrolZa" védjegyet bejegyezték.

1999 - a TrolZa-5275.00 trolibusz prototípusa, alacsonyabb padlószinttel készült. Ezzel egy időben a TrolZa-5264.01 "Capital" trolibusz prototípusát fejlesztették ki , üvegszálas karosszériaelemekkel és elektromos berendezésekkel a padló alól a tetőig.

2000 - egy prototípus trolibusz TrolZa-5264.02 "Sloboda" aszinkron motorral készült . A vállalkozást az ADM nemzetközi szövetség tagja hagyta jóvá, és elnyerte az Év Vállalkozása - 2000 díjat. Az üzem megkezdte az első alacsony padlószintű TrolZa-5275.05 "Optima" trolibusz sorozatgyártását .

2002 - kifejlesztették a ZiU-682G-016.02 trolibusz modelljét , amely frissített kialakítással és az elektromos berendezések tetőre történő eltávolításával rendelkezik. Megindult a személygépkocsik szállítására szolgáló nyolcüléses félpótkocsik sorozatgyártása.

2003 - kifejlesztették a ZiU-682G-016.03 trolibusz modelljét , amely különbözik a ZiU-682G-016.02-től a karosszéria alapjának nyitott profilból való kivitelezésében, ami tartósabbá és korrózióállóbbá tette.

2004 - az üzem átalakulása TrolZa CJSC-vé.

2005 - az üzem bevezette a TrolZa-5265 "Megapolis" alacsonypadlós trolibusz modelljét . A "Megapolis"-ban az autó padlójának szintje az úttest feletti magasságban nem haladja meg a 360 mm-t.

2006 - A Megapolis arany díjat kapott a Transsib-Expo 2006 és az Avtosib-2006 nemzetközi kiállításokon. E modell alapján készül egy extra nagy kapacitású TrolZa-6206 "Megapolis" csuklós trolibusz .

2008 - Megalakul az első környezetbarát TrolZa-5250 "EcoBus" busz a "Megapolis" család trolibuszára épülő hibrid erőművel.

2011 - elkészül a TrolZa-52501 "EcoBus" elektromos busz első prototípusa éjszakai töltéssel .

2013 - az év eredményei szerint a vállalkozást Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma az ipar legjobb exportőreként ismerte el az orosz autóipar vállalkozásai között a "10 főnél több személy szállítására alkalmas gépjárművek" kategóriában. ".

2014 - dinamikus töltéssel rendelkező elektromos buszok sorozatgyártásának megkezdése.

2017 - több mint 200 egység dinamikus töltésű elektromos buszt szállítottak ki ( Szevasztopol , Szimferopol , Szentpétervár , Tula , Nalchik , Cordova , Rosario ). A cég részt vett a nem árucikkek exportját támogató állami programban, és megkapta a jogot arra, hogy termékein az Orosz Exportőr jelzést helyezze el [4] .

2019. augusztus 29-én a Rossiya Bank csődeljárási kérelmet nyújtott be a TrolZa CJSC számára a Szaratovi Régió Választottbíróságához [5] , de ugyanazon év december 27-én az ügyet elutasították [6] .

2020 – január 30-án a Szövetségi Adószolgálat csődöt jelentett a Trolza ellen [7] . 2020. június 18-án sajtótájékoztatón Andrej Arhipov Szaratovi régió ipari és energiaügyi minisztere a TrolZ munkájának megszüntetéséről beszélt [8] . Valójában az üzemet áthelyezték a PC Transport Systemshez , egy új befektetőhöz, aki azért lépett be a TrolZa telephelyére, hogy megszervezze trolibuszai gyártását. Így az üzemet nem állították le.

Engels Electric Transport Plant (Engels, 2020 óta)

2019 szeptemberében a PC Transport Systems cég megkezdte működését az üzem bérelt létesítményeiben [9] . A helyszín az "Engels Electric Transport Plant" nevet kapta. 2020. február 20-án egy új generációs PKTS-6281.01 "Admiral" trolibuszt mutattak be az üzemben . 2020 augusztusában vált ismertté Ivanovo város 31 trolibuszára vonatkozó szerződés megkötéséről . 2020 végén az üzem összeállította az első lionoki villamost.

A leghíresebb modellek

Uritskyról elnevezett növény (ZiU)

A ZiU-5 egy szovjet magaspadlós , nagy kapacitású trolibusz városon belüli személyforgalomra, 1959 és 1972 között sorozatgyártásban . A teljes legyártott ZiU-5 darabszám meghaladja a 16 000 járművet. Ez lehetővé tette, hogy a ZiU-5 domináns pozíciót foglaljon el a Szovjetunióban akkoriban működő trolibusz modellek között.

A ZiU-9 (ZiU-682 is) egy szovjet és orosz magaspadlós, nagy kapacitású trolibusz városon belüli személyforgalomra. Ezt a trolibusz modellt 1972 és 2015 között sorozatgyártásban tartották , több frissítésen ment keresztül. A ZiU-9 nagy gyártási volumene lehetővé tette, hogy az 1970 -es évek végétől kezdve a Szovjetunió domináns trolibuszmodelljévé váljon , majd Oroszországban . Az 1990 -es években a ZiU-9 alapján más trolibuszgyártók, főként javító üzemekre szerveződve, kifejlesztették ennek a járműnek a saját változatait („klónokat”). Összesen több mint 42 000 trolibuszt építettek a ZiU-682 családból - ez a világ legmasszívabb trolibuszmodellje.

TrollZa

A TrolZa-5265 "Megapolis" egy orosz alacsonypadlós, nagy kapacitású trolibusz városon belüli személyforgalomra, sorozatgyártásban 2007 és 2019 között . 2017-ben ennek a modellnek az autói eljutottak az argentin Rosario városába , valamint Cordobába . Az ilyen típusú trolibuszokat a legtöbb trolibusz-hálózattal rendelkező városban üzemeltetik Oroszországban, valamint az ukrán Odesszában . Összesen 1076 jármű készült (30 Mahacskala trolibusz nélkül).

Tevékenységek 2005-2019

A vállalkozás termelési volumene 2005-ben 880 millió rubelt tett ki [10] .

Gyártási mennyiségek

2006-ban a JSC "Trolza" 356 trolibuszt gyártott, ebből:

2007-ben a JSC "Trolza" 377 trolibuszt gyártott, ebből:

2008-ban a JSC "Trolza" 383 trolibuszt gyártott, ebből:

2009-ben a CJSC "TrolZa" 421 trolibuszt gyártott. Ebben az évben egy modellt is kifejlesztettek: TROLZA-5250 "ECObus".

2010-ben a CJSC "TrolZa" gyártotta:

2011-ben a CJSC "TrolZa" 99 trolibuszt gyártott. Szintén ebben az évben egy elektromos busz modelljét fejlesztették ki TrolZa-52501 éjszakai töltéssel.

2012-ben a Trolza CJSC 260 darabot gyártott, ebből:

2013-ban a CJSC Trolza gyártotta:

2014-ben a CJSC "TrolZa" gyártotta:

2015-ben a CJSC "TrolZa" gyártotta:

2016-ban a CJSC "TrolZa" gyártotta:

Az autókat a következő városokba szállították: Szentpétervár, Szamara, Kazan, Almetyevszk, Szmolenszk, Kovrov, Osh (Kirgizisztán), Rosario (Argentína), az Állami Szállítási Lízing Vállalat igényeire [11] .

2017-ben a CJSC "TrolZa" gyártotta:

Szállítások történtek Oroszországba – Szentpétervárra, Kazanyba, Novorosszijszkba, Kovrovba, Bereznikibe az STLC igényeire, valamint külföldre: Osh (Kirgizisztán), Rosario (Argentína) [12] .

2018-ban a CJSC "TrolZa" gyártotta:

2019-ben a CJSC "TrolZa" gyártotta:

Az üzem megzavarta hét Optima trolibusz Krasznojarszkba szállítását a VilágUniversiadéra ( egyetlen jármű érkezett a városba, lásd fent) [25] .

A cég március vége óta tétlenkedik megrendelések hiánya miatt. Szeptember közepére 800 dolgozóból 350 maradt az üzemben [26] [5] .

Október 1-jén hét TrolZ "Optima" test maradt az üzemben (ennek eredményeként 2019 decemberében Szaratovba szállították [27] ), a TrolZa "Megapolis" és a TrolZa "Megapolis" UAH-val (fehér) -kék színű, részt vesz a Saratov-Engels híd megnyitásában ), TrolZa-5250 "EcoBus", valamint a Szevasztopoli Megavárosok karosszériája . A vállalat nem tervezte a régi sorozat modelljeinek gyártását.

2019. november végén bejelentették a termelés újraindítását, 240 alkalmazott maradt az üzemben, ebből 75 tétlen volt [28] .

2019. december elején a PK Transport Systems vezetésével hosszú leállásból állt ki a termelés, 2019. december közepén a vezérigazgatót cserélték le a vállalatnál.

2020 óta a TrolZa gyártótelepet a PC Transport Systems gyártóvállalat Engels Electric Transport Plant nevű ága használja [29] . 2020. február 20-án bejelentették, hogy a TrolZa cég járműgyártását leállítja [30] . Ugyanezen a napon a Transport Systems cég bemutatta az új PKTS-6281.01 "Admiral" trolibuszt , amelyet a TrolZa üzem helyén szereltek össze, és amely a TrolZa-5265.02 " Megapolis" modell modernizálása. Jelenleg a Transport Systems cég sorozatban gyárt Admiral trolibuszokat különféle módosításokban, köztük a PKTS-6281.01 Admiral , amely dinamikus újratöltéssel rendelkező elektromos busz.

2020

PKTS-6281.01 "Admiral" trolibusz  - 2020 őszére 50 darabot gyártottak, Szentpétervárra (35 autó), Omszkra (6 autó), Ivanovóba (6 autó), Engelsbe (3 autó) szállítottak [31]

2021

PKTS-6281.01 "Admiral" trolibusz  - 2021 decemberében az üzem 70 darabot gyártott Szaratovba szállítva (70 jármű)

Külföldre történő szállítás a szovjet időszakban és a modern időkben

A ZiU trolibuszok első exportszállításai 1967-ben kezdődtek. Az üzem összesen több mint háromezer autót exportált a világ 19 országába [32] .

2005-2016-ban A TrolZa 215 trolibuszt szállított Tádzsikisztánba, amelyek egy részét a helyszínen, Dusanbéban szerelték össze [33] [34] [35] .

A 2013-as eredmények szerint a CJSC TrolZa-t Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma az iparág legjobb exportőreként ismerte el az autóipar kategóriában (10 vagy több személy szállítására tervezett gépjárművek) [36] .

2014-2017-ben a vállalkozás 19 autót (14 dinamikus töltéssel rendelkező elektromos buszt és 5 trolibuszt) szállított Argentínába ( Rosario és Cordoba városaiba ) [37] [38] [39] . Ezek voltak az első dinamikus töltéssel rendelkező TrolZa elektromos buszok exportszállítmányai.

2013–2018-ban a TrolZa cég három szerződést kötött trolibusz Kirgizisztánba szállítására az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank [40] [41] projektjének részeként . Összesen 104 trolibuszt szállítottak Biskek és Osh városába [42] [43] [44]

Termékek

Elektromos busz dinamikus töltéssel

A Trolza cég sorozatban gyártott elektromos buszokat dinamikus újratöltéssel IMC (In-motion Charging) [45] [46] .

A vállalkozásnál 2012-ben kezdődött el a dinamikus töltéssel rendelkező elektromos busz fejlesztése. Az alapötlet egy meghosszabbított autonóm futású trolibusz koncepciója volt. A trolibuszt akkumulátorral szerelték fel, hogy a trolibusz 200-500 méteres autonóm futását biztosítsa. Az autonóm pályát a parkban való manőverezésre szánták, elkerülve az úton lévő akadályokat.

A dinamikus feltöltéssel rendelkező elektromos busz az autonóm trolibusz logikus továbbfejlesztése lett. A dinamikus töltéssel rendelkező elektromos busz nagy kapacitású akkumulátorokkal van felszerelve. Az akkumulátorok az elektromos busz hátsó rekeszében találhatók. Az akkumulátorok töltése az elektromos busznak a kontakt trolibusz hálózat alatti mozgása során történik. A töltési idő 10-30 perc. Ennek eredményeként az akkumulátorok lehetővé teszik az elektromos busz autonóm mozgását 20-70 km távolságban. Ez a távolság elég új tömegközlekedési útvonalak kialakításához.

Így a dinamikus feltöltéssel rendelkező elektromos busz lehetővé teszi új, környezetbarát útvonalak kialakítását infrastruktúra-építési beruházások nélkül. A dinamikus feltöltéssel rendelkező elektromos buszok egyesítik a klasszikus trolibusz előnyeit a nagy távolságok önálló megtételével.

Ezenkívül a dinamikus töltéssel rendelkező elektromos buszok használata nem jelent többletterhelést a városi hálózaton, és kímélő akkumulátoros működést biztosít. A dinamikus töltésű elektromos buszoknak nincs leállásuk a végállomásokon, a telephelyen, mivel menet közben töltik az akkumulátorokat. Az autók nagy utaskapacitással rendelkeznek.

Műszaki adatok:

Név Jellemzők
méretek 12660/2550/3470
Maximális sebesség, km/h 60
Utaskapacitás, fő 80-100
ülések száma 29-34
Padlószint, mm 360
A leginkább legyőzött emelkedés, % tizenöt
Teljesítménytartalék 35 km-ig
Élettartam 10 év

Oroszország különböző régióiban (Vlagyimir régió, Krím, Sztavropol terület, Krasznodar terület, Baskíria, Adygea, Perm Terület) végzett tesztek után az elektromos buszt tömeggyártásba kezdték, és megkezdték az orosz városokba ( Tula , Nalchik , St. Petersburg [47] , az STLC igényeire , valamint külföldre ( Argentína , Rosario és Cordoba városai ) [48] .

2016-2017-ben a "Trolza" dinamikus töltésű elektromos buszok bemutatóira került sor Kovrovban, Sterlitamakban, Maikopban, Krasznodarban, Jekatyerinburgban [49] , Sztavropolban, Mahacskalában, Volgogradban, Permben, Cseboksaryban, valamint Vidnoe városában . 50] a moszkvai régióban és Szentpéterváron.

2017. szeptember 22-én az Oroszországi Államtanács Elnökségének a tömegközlekedés fejlesztésével foglalkozó ülése keretében mutattak be egy dinamikus feltöltéssel rendelkező elektromos buszt [51] .

2018 márciusában Kurszk városában teszteltek egy dinamikus újratöltésű elektromos buszt [52] .

2018-ban gyártott modellek:

Termékek

Megszűnt

A ZiU gyár kísérleti buszai és trolibuszai

Buszok
  • A ZiU-6  egy kísérleti városi autóbusz, amely a 60-as évek elején kezdődött a ZIU-5 trolibusszal egyesítve.
  • A ZiU-8 (más néven ZiU-680, vagy más néven ZiU-5250) egy kísérleti városi autóbusz, amelyet az 1971 és 1974 között gyártott ZIU-682B trolibusszal egyesítenek. Nem lépett be a sorozatba.
  • TrolZa-6020 - a TrolZa-6020 személyszállító közúti vonatvonatot a róla elnevezett üzemben fejlesztették ki. Uritsky 1993-ban. Ez egy személyszállító félpótkocsi volt ZIL-4421 ( ZiL-130 V1) vontatóval. A félpótkocsi tervezésénél a ZiU-9 trolibuszok karosszériaelemeit használták fel. A közúti vonat átment a teszteken, de nem került át sorozatgyártásba. Az egyetlen példányt a "szovjet" repülőtéren üzemeltették.
  • A TrolZa-5253 egy kísérleti busz, amely a TrolZa-5275.00-on alapul. Összeszerelték, de soha nem hagyta el a műhely területét. Lehet, hogy trolibuszsá alakították át.
  • A Pilgrim egy tapasztalt, GAZelle alapú csuklós kisbusz. 2000-ben tervezték és építették a Saratov Aviation Plant (SAZ) és a Szaratovi Állami Műszaki Egyetemmel (SSTU) közösen. Az utasok parkokban történő szállítására tervezték. Tervezték egy hasonló "Pilgrim-2" busz létrehozását a GAZ-3310 "Valdai" alvázán városi és helyközi közlekedéshez.
Trolibuszok
  • TBU-1 , más néven ZiU-1
  • A ZiU-5 E a ZiU-5 háromajtós változata. Egy példányban épült és Szaratov utcáin működött.
  • ZiU-7 - a ZiU-5 modell  modernizálása az első ajtó áthelyezésével az első tengely mögé, mint az MTB-82 trolibusz . 1965 és 1969 között legalább 15 jármű készült, de a tömeggyártást nem vezették be [53]

[54] .

  • ZiU-11  - ZiU-682B rövidített talppal.
  • ZiU-5257 és ZiU-6202 - kísérleti trolibuszok, amelyeket az első sorozatos LiAZ 5256 -ból fejlesztettek ki . 1980-86-ban 3 autót gyártottak, sorozatba nem kerültek [55] [56] .
  • A ZiU-6201  egy kísérleti trolibusz, amely a LiAZ-5256 karosszérián alapul . 1991-ben épült az Össz Uniós Buszépítő Tervező és Kísérleti Intézettel (VKEIavtobusprom) közösen egyetlen példányban. A termelést a jereváni targoncagyárban tervezték. Jerevánban nagyon rövid ideig üzemelt, leszerelése után a trolibusztelep területén áll [57] .
  • ZiU-6206 - kísérleti, csuklós, ötajtós trolibusz. 1994-ben épült, részt vett kiállításokon, de soha nem lépett be a sorba. A sorozatgyártást az importált és drága elektromos berendezések iránti igény miatt nem kezdték meg. Sokáig állt az üzem területén, további sorsa ismeretlen [58] .
  • ZiU-52642 és ZiU-52643 - kísérleti trolibuszok a ZiU-682 testében. Az AEK Dynamóval (Oroszország) és a Siemens AG-vel (Németország) közösen hozták létre 1996-97 között. Nem mentek be a sorozatba [59] .
  • TrolZa-5264.02 "Sloboda" - a TrolZa-5264.01 "Capital" további korszerűsítése. Egy példányban jelent meg. Nem lépett be a sorozatba.
Jelenleg megjelent

Vezetők

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Az új generációs Engels trolibuszok szállítása csak szövetségi támogatással lehetséges . business-vector.info . Letöltve: 2021. november 1.
  2. ↑ Egy köteg Trolza trolibuszt küldtek Argentínába . engels-city.ru _ Letöltve: 2021. november 1.
  3. ↑ A TrolZa üzem 1,5 milliárd rubel értékű trolibuszokat tud szállítani a Krímbe , Business Vector  (2015. november 24.). Letöltve: 2018. február 19.
  4. ↑ A REC kiadta az első tanúsítványokat a "Made in Russia" program részeként . www.exportcenter.ru Hozzáférés időpontja: 2018. február 14.
  5. ↑ 1 2 A bíróság elbírálja Oroszország legnagyobb trolibuszgyártójának csődeljárás iránti kérelmét . Interfax (2019. szeptember 26.). Hozzáférés időpontja: 2019. október 18.
  6. ↑ A Trolza trolibuszgyár elkerülte a csődeljárást . Interfax (2019. december 27.). Hozzáférés időpontja: 2020. június 29.
  7. ↑ A bíróság július 16-ra halasztotta a Trolza trolibuszgyártó csődeljárását . Prime (2020. június 20.). Hozzáférés időpontja: 2020. június 29.
  8. ↑ A legendás engelsi Trolza üzem hivatalosan is megszűnik
  9. ↑ Az Engels elektromos szállító üzem 2020-ban 31 trolibuszt szállít Ivanovóba . tass.ru. _ Letöltve: 2021. november 1.
  10. ↑ Összefoglalók az összoroszországi találkozóhoz - Szaratov régió - Oroszország Ipari és Kereskedelmi Minisztériuma (elérhetetlen link) . Letöltve: 2009. április 6. Az eredetiből archiválva : 2008. december 7.. 
  11. ↑ CJSC Trolza: 2016. évi eredmények (elérhetetlen link) . Hozzáférés időpontja: 2018. február 14. Az eredetiből archiválva : 2018. február 15. 
  12. ↑ CJSC Trolza: 2017. évi eredmények (elérhetetlen link) . Hozzáférés időpontja: 2018. február 14. Az eredetiből archiválva : 2018. február 15. 
  13. ↑ Szevasztopol, Trolza-5265.02 "Megapolis" - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  14. ↑ Podolsk, Városi Egységes Vállalat "Podolsky trolibusz", Trolza-5265.02 "Megapolis" - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  15. ↑ Khimki, Trolza-5265.02 "Megapolis" - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  16. ↑ Bishkek, Trolza-5275.03 "Optima" - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  17. ↑ 2207 Maykop, Trolza-5275.03 "Optima" - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  18. ↑ Szentpétervár, Trolza-5265.08 "Megapolis" - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  19. ↑ Khimki, Trolza-5265.08 "Megapolis" - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  20. ↑ Cheboksary, Trolza-5265.08 "Megapolis" - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  21. ↑ 1 2 Kursk, Trolza-5265.08 "Megapolis" - A gördülőállomány listája
  22. ↑ Novokuznetsk, Trolza-5265.08 "Megapolis" - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  23. ↑ Krasznojarszk, Trolza-5265.02 "Megapolis" - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  24. ↑ Podolsk, Trolza-5265.08 "Megapolis" - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  25. ↑ Új trolibuszok nem értek el Krasznojarszkba . dela.ru. _ Letöltve: 2021. november 1.
  26. ↑ Marina Kovaleva. A trolibuszok zsákutcában álltak meg  // Kommersant. - 2019. - március 1. ( 37. sz .).
  27. ↑ Saratov, Trolza-5275.03 "Optima" - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  28. ↑ Újraindította a termelést Oroszország legnagyobb trolibuszgyára A legnagyobb oroszországi trolibuszgyár újraindította a termelést . iz.ru (2019. november 20.). Letöltve: 2019. november 1.
  29. ↑ Sasha Szokolov. – Kérlek, ne hívj minket Trolzának... ne sértsd meg a csapatot. A beruházó cég bejelentette, hogy nem tartja meg a trolibuszgyár projektjeit . IA ingyenes hírek. FreeNews-Volga" (2020. február 21.). Hozzáférés időpontja: 2020. június 26.
  30. ↑ A "Trolza" leállította a trolibuszok gyártását . saratov.mk.ru _ Letöltve: 2021. november 1.
  31. ↑ 6281 Admirális . transzphoto.org . Hozzáférés időpontja: 2020. szeptember 12.
  32. ↑ CJSC 'Trolza' (elérhetetlen link) . www.trolza.ru Letöltve: 2018. február 19. archiválva az eredetiből: 2018. február 19. 
  33. ↑ Dushanbe, ZiU-682G-016 (012) P - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  34. ↑ Dushanbe, ZiU-682G-016 (018) - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  35. ↑ Dushanbe, Trolza-5275.03 "Optima" - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  36. ↑ A "Trolza" trolibuszokat szállít Tverbe , SarBK -ba . Letöltve: 2018. február 19.
  37. ↑ Argentína 4,1 millió dollár értékben vásárol trolibuszokat a Trolza Saratovtól  (orosz) , a RIA  Novostitól (20160315T0519+0300Z). Letöltve: 2018. február 19.
  38. ↑ A Trolza aláírta a második szerződést trolibuszok szállítására Argentínába  (orosz) , Business Vector  (2016. március 15.). Letöltve: 2018. február 19.
  39. ↑ Argentína 4 millió dollárért vásárol orosz trolibuszokat  (orosz) , Rambler / hírek . Letöltve: 2018. február 19.
  40. ↑ A "Trolza" újabb szerződést írt alá az EBRD projekt keretében 4,95 millió euró értékben - Volga News. Volga régió , Volga News. Volga régió . Letöltve: 2018. február 19.
  41. ↑ Az első adag új trolibusz Oroszországból Kirgizisztánba indult  (orosz) , 24 kg  (2018. március 16.). Letöltve: 2018. március 19.
  42. ↑ Bishkek, ZiU-682G-016.05 - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  43. ↑ Bishkek, Trolza-5275.03 "Optima" - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  44. ↑ Osh, Osh trolibusz vállalat, Trolza-5275.03 "Optima" - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  45. ↑ Miért van szüksége Moszkvának egy "Tyumen-stílusú" elektromos buszra?  (rus.) , TR.ru - Szállítás Oroszországban  (2017. augusztus 31.). Letöltve: 2018. február 20.
  46. ↑ Halál a "szarvasra"! Hogyan szabadulnak meg a moszkvai hatóságok a trolibuszoktól  (orosz) . Letöltve: 2018. február 20.
  47. ↑ Szentpéterváron az innovatív trolibuszok beszállítóját választották . RBC. Letöltve: 2018. február 20.
  48. ↑ Trolibusz . autoreview.ru. Letöltve: 2018. február 20.
  49. ↑ Elkezdték tesztelni az elektromos buszokat Jekatyerinburgban – A hét érvei. Jekatyerinburg . argumenti.ru. Letöltve: 2018. február 20.
  50. ↑ Elindult az első dinamikus töltéssel rendelkező elektromos busz a moszkvai régióban Vidnojeban (hozzáférhetetlen kapcsolat) . mostransavto.ru. Letöltve: 2018. február 20. Az eredetiből archiválva : 2018. február 16.. 
  51. ↑ Új: Trolza elektromos busz . bus-club.ru Letöltve: 2018. február 20.
  52. ↑ Egy elektromos buszt teszteltek Kurszkban . seyminfo.ru. Letöltve: 2018. március 19.
  53. ↑ ZiU-7 - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  54. ↑ Voronyezs, ZiU-7 trolibusz (1) . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  55. ↑ ZiU-5257 - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  56. ↑ ZiU-6202 - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  57. ↑ ZiU-6201 - A gördülőállomány listája . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  58. ↑ Engels, b/n számú trolibusz . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.
  59. ↑ Engels, b / n / számú trolibusz . transzphoto.org . Letöltve: 2021. november 1.

Linkek