Az üzemet 1965-ben nyitották meg [1] , 2009-ben zárták be, jelenleg pedig bevásárlóközpont található az üzem helyén.
Az üzem villamosok és trolibuszok nagyjavításával és ütemezett javításával foglalkozott Kazahsztánban. Az üzem tervezési kapacitása évi 100 darab, de az üzem évente mintegy 200 villamost és trolibuszt javított. Az Electromash a villamosok nagyobb és ütemezett javításait hajtotta végre. Az üzem köztársasági alárendeltségben volt.
Az üzem nagyjavítást hajtott végre az autókon - a javítás során az autót szinte teljesen frissítették. A javítás után egy szinte új kocsit kapott a villamosparkoló, amely hosszú ideig képes volt a vonalakon dolgozni. A városban a villamosok élettartama egy-két évvel kevesebb volt a szavatossági időnél a nehéz terepviszonyok, pályaszerkezet stb. miatt [1] .
A Szovjetunió összeomlása után az üzem leállt. Az 1996-1998 közötti időszakban. az üzem körülbelül 15-20 ZiU-682G00-EM trolibuszt szerelt össze. Az üzem helyzete kritikus volt, 2000-ben az üzemet kivásárolta a város.
Az üzemet az Almatyelelectrotrans költségén vásárolták meg, és azonnal megkezdték a műszaki bázis frissítését. Hamarosan felmerült egy trolibusz létrehozásának kérdése az üzemben. Hamarosan elkészültek a rajzok, és 2001-ben összeállították az első KAZ 398-as TP gépet . „Kazahsztánnak” hívták.
A trolibusz nagyon jónak bizonyult. 2002-ben az Electromash üzem új, Electrotrans-Service néven megkezdte az autók sorozatgyártását. 2003 szeptemberéig az üzem mintegy 60 járművet gyártott, ezek Asztanában és Alma-Atában üzemelnek [1] .
2008-ban a "Kazahsztán" trolibuszok gyártása leállt (összesen 164 járművet szereltek össze), majd 20 alacsonypadlós NEOPLAN-KAZAKHSTAN YOUNG MAN GNP 6120 GDZ trolibuszt szereltek össze az üzemben a " csavarhúzó összeszerelés " módszerrel. Ezután az üzemet bezárták, és 2010-ben területét átadták egy bevásárlóközpont építésére.
2004 nyarán az Electrotrans-Service gyárban számos trolibusz fejlesztés készült. Az 1045, 1029, 1050 számokat kapó autók már modernizált fülkével rendelkeztek a GAZelle autóból származó fényszórókkal . 1052 teljesen más fülkével, 1053 elektromos berendezéssel a tetőn.
A tervek között szerepelt a trolibusz kialakításának továbbfejlesztése, az autó belső és utasterének fejlesztése, az üzem műszaki kapacitással rendelkezett az Euro-3 szabványnak megfelelő környezetbarát buszok gyártására [1] .
2005- ben, a Skoda-Ostrov üzem bezárása után az Electrotrans-Service gyár vásárolt tőle egy Skoda-siklót, valamint egy Skoda-21-est. Ennek alapján 2 db alacsonypadlós trolibuszt gyártottak. Az alacsonypadlós trolibusz gyártása azonban nem volt olcsó, 2006-ban megkezdődött az Alaman trolibusz gyártása. A drága portálhidak helyett közönséges hidakat kezdtek telepíteni, a trolibusz félig alacsonypadlós lett. A márkás fényszórók helyett egy VAZ-2107- es autó fényszóróit szerelték fel , a belseje olyan volt, mint egy kazah trolibuszé, az elektromos berendezéseket a leállított ZiU-9- ből szerelték fel . 2007-re azonban az összes leszerelt ZiU-nak vége volt, majd elkezdték a TrolZa üzemből pótalkatrészeket vásárolni – állítólag a KVR számára . Ez azonban valamivel több mint egy évig tartott - végül az üzem megszűnt.
| Alma-Ata villamos | ||
|---|---|---|
| Raktár | ||
| Egyéb vállalkozások | Almatyelectrotrans-Service (javító üzem) | |