Szentpétervári Villamos Mechanikai Üzem

A Petersburg Tram Mechanical Plant ( PTMZ ) egy villamosok gyártásával foglalkozó vállalkozás , amely Szentpéterváron található . Az egyetlen olyan üzem a Szovjetunióban , amelynek fő profilja a villamosépítés volt [1] .

Több évtizeden át (1934-től 1981 -ig ) volt az egyetlen gördülőállomány szállítója Leningrád/Szentpétervár villamosrendszeréhez .

2012 óta a Dedal-Vagony cégcsoport tulajdonában lévő PTMZ OJSC és Vagonmash CJSC pénzügyi nehézségekkel küzdött, a termelés gyakorlatilag leállt, ennek eredményeként 2013-ban mindkét üzem csődöt jelentett.

Az utolsó két 71-153 -as villamost 2012 októberében építették és szállították Mariupolba .

Történelem

1928- ban a Lentramway tröszt kidolgozta a Chugunnaya utcai 1. számú autójavító üzem (VARZ) műszaki tervét; a vállalkozás alapköve 1929 -ben történt . Az építkezés nehéz volt, S. M. Kirovnak személyesen kellett beavatkoznia a tanfolyamba. Az üzembe helyezést 1934. január 1-re tervezték , de az üzemet csak tavasszal helyezték üzembe. 1933 - ban elhatározták, hogy nemcsak a villamosokat javítják, hanem építik is (az üzem neve azonban változatlan maradt). LM (leningrádi motor) és LP (leningrádi pótkocsi) villamosokat gyártott.

A Chugunnaya utcai üzem elindítása előtt a gyártás a 2 -es villamospark központi javítóműhelyében folyt , ahol 1933-ban megépültek az első négytengelyes LM-33 kocsik .

1934. május 15-én a VARZ -t megnyitották a Chugunnaya utcában [4] . S. M. Kirov jelen volt az első villamos műhelyéből tartott kiszállási ünnepségen. A háború előtti években 232 motoros és ugyanennyi pótkocsi készült.

A Nagy Honvédő Háború kezdetével a VARZ-t újratervezték lőszergyártásra és motorjavításra. 1944 óta ismét gyártanak villamosokat.

1966- ban az üzem megépítette a Szovjetunió első csuklós hattengelyes villamosát  - LVS-66 . 1986 óta megkezdődött az LVS-86 csuklós hattengelyes autók tömeggyártása .

Az 1970-es és 80-as években Városi Elektromos Közlekedési Javító Üzemnek ( ZRGET ), 1989-től 1993-ig Leningrádi Villamos- és Trolibuszgyárnak ( LTTZ ) hívták.

1981- ben , az alma-atai Vladimir Veklich [7] rendszerén [6] keresztül összekapcsolt két ZiU-9 [3] trolibuszból álló trolibuszvonat [5] sikeres tesztelése után a rendszer munkarajzait átvitték. a ZRGET-hez, és ezek szerint elkészült a tervdokumentáció és megkezdődött a gyártásuk. A volt Szovjetunió több mint tíz városában használtak trolibusz szerelvényeket, amelyeket maga az üzem vagy annak alkatrészei gyártottak [8] . Csak Leningrádban használatuk gazdasági hatása vonatonként évi 4962 rubel volt [2] , 1990-ben a városban történő bevezetésük gazdasági összhatása 2,51 millió rubel [2] (a legjobb eredmény a ZiU- 9 ill. a második a trolibusz vonatokra a Szovjetunióban (Kijevben 12,676 millió rubel) [2] . 1990 elején az LTTZ 111 vonatot gyártott csak a Lengorelektrotrans vállalkozások számára [9] .

1993- ban a vállalkozást bejegyezték, és megkapta jelenlegi nevét - AOOT "Petersburg Tram Mechanical Plant" (később - OJSC "Petersburg Tram Mechanical Plant").

2000 - ben a moszkvai villamosrendszer igényeire fejlesztették ki az LM-2000 villamosprojektet , amely nem szabványos méretekkel rendelkezett a PTMZ termékek számára. 1 vagon épült.

2003 -ban az üzem a Dedal csoport részévé vált, és 2005-től a Dedal-Vagony cég (a Vagonmash és a Pétervári Villamosmechanikai Üzem kezelő társasága) irányítja. [tíz]

2000 és 2004 között az üzem kis szériás , 4 ajtós elrendezésű , PTZ-210 [11] és PTZ-5283 [12] típusú trolibuszokban ( a PTZ-5283Yu [13] módosításával) fejlesztette és gyártotta. szokatlan a hazai trolibuszipar számára, amelyeket Szentpéterváron , Velikij Novgorodban , Petrozsényben és Rjazanban üzemeltetnek [14] .

2006 júniusában a PTMZ megépített egy LVS-2005 autó prototípusát, amely a részben alacsonypadlós autók új sorozatának prototípusa.

2007 szeptemberében az üzem exportszerződést kötött a KP "Odessagorelektrotrans"-val 11 négytengelyes LM-99 EMN villamos kocsi szállítására [15] . A dolgok azonban nem mentek tovább, és az autókat sem építették meg.

2008 - ban megkezdődött az LM-2008 villamosmodell gyártása és próbaüzeme . Ugyanebben az évben az üzem pert indított a találmány szerzői jogának esetleges megsértése miatt az LM-99 és LM-2008 modellekre telepített jelenlegi gyűjtő TPB szerzőjével [16] [17] [18] .

Az üzem 2008 áprilisában nyílt pályázatot nyert Szentpétervár állami szükségleteire villamoskocsik szállítására. A szerződés megkötését április végén jelentették be, várhatóan két szerződést kötnek összesen több mint 645 millió rubel értékben. A megrendelt SUE „Gorelectrotrans” 45 autóból: [19]

• 16 db hattengelyes 71-152-es modell,
• 29 db négytengelyes autó, 71-134A modell.

2008 nyarán a PTMZ pályázatot nyert két háromrészes, 350 férőhelyes autó szállítására a Volgogradi gyorsvillamos második szakaszához . Az első példány 2008 decemberében , a második 2009 májusában jelent meg [20] .

2008 nyarán a szentpétervári illetékesek bejelentették, hogy 2009 -ben a PTMZ elveszítheti Szentpétervár villamosszállítási jogát, mivel az üzem termékei számos panaszt okoznak [21] , de ez nem történt meg. 2009 nyarán 9 darab LM-2008 típusú négytengelyes autót szállítottak Szentpétervárra és egy egyoldalas 71-154M típusú nyolctengelyes autót Kijevbe . Ősszel az LM-2008- at Moszkvába , az LVS-2005 -öt pedig Barnaulba szállították . Télen - LM- 2008 Moszkvába , Szentpétervárra és Donyeckbe .

2011 - ben bejelentették egy új gyártókomplexum felépítését a PTMZ telephelyén, kifejezetten új generációs metrókocsik és villamosok sorozatgyártására [22] .

2012 októberében az üzem 2 darab LM-2008-as autót küldött Mariupolba [23] . Ezek voltak az utolsó autók , amelyeket a PTMZ-nél gyártottak.

2013. május 7-én a szentpétervári és a leningrádi döntőbíróság határozatával a PTMZ-t fizetésképtelennek (csődnek) nyilvánították [24] . Az üzem ingatlanát 2014 júniusában aukción adták el 992 millió rubelért. [25]

2015. március 31-én tűz ütött ki egy 30 x 40 méteres termelési egyszintes téglaépületben. Ugyanezen év nyarán a műhelyt lebontották.

2015 őszén az üzem helyiségeit bérbe adják, a megmaradt berendezéseket és a fémhulladékot elszállítják. A terület és az épületek perspektívája nem egyértelmű. Korábban az üzem egykori műhelyeiben zöldségraktár elhelyezését tervezték. [26]

2016 májusától az üzem épületei részben megsemmisültek, a Volgográdba és Szentpétervárra szánt, befejezetlen autókat ártalmatlanították.

2017 augusztusában folytatódott a műhelyek bontása. 2018 elejére a fennmaradó műhelyek felét lebontották. 2018 első hónapjaiban lebontották az egykori festőműhelyt és kovácsműhelyt, így az egykor hatalmas üzletekből csak nagyon kis része maradt meg.

2018 végétől az egykori üzem területe lakóterületi fejlesztésbe került [27] .

2021-re az egykori üzem helye benőtt pusztaság.

A gyár által gyártott villamos kocsik

Linkek

• A "www.autoconsulting.com.ua" oldalon található "Milyen kijevi találmány határozta meg a városi közlekedés fejlődését több évtizedre" című cikk . Letöltve: 2015. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 14.. (határozatlan)

Jegyzetek

1. ↑ PTMZ OJSC: mi történik ma az orosz villamosépítési piaccal (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2009. február 17. Az eredetiből archiválva : 2014. február 23.. (határozatlan) 
2. ↑ 1 2 3 4 Veklich V. F. Doktori disszertáció kivonata: A pálya nélküli elektromos közlekedés működési hatékonyságának javítása diagnosztikai és vezérlőeszközök segítségével sok egységből álló rendszerhez - Moszkva: All-Union Research Institute of Railway Transport , 1990 P. 29
3. ↑ 1 2 Krat V. I. Vladimir Filippovich Veklich // Városok kommunális szolgáltatásai. Kijev: Technika - 1998. - 17. sz. - P. 3-9. — ISSN 0869-1231  (ukr.)
4. ↑ A pétervári busz 80 éve . Letöltve: 2008. május 4. Az eredetiből archiválva : 2008. április 17.. (határozatlan)
5. ↑ A "www.autoconsulting.com.ua" weboldalon "Milyen kijevi találmány határozta meg a városi közlekedés fejlődését több évtizedre" cikk . Letöltve: 2015. szeptember 11. Az eredetiből archiválva : 2015. szeptember 14.. (határozatlan)
6. ↑ Bramsky K. A. Vlagyimir Veklich trolibusz vonata // „Összes ukrán műszaki újság”, 2003. december 11. (ukr.)
7. ↑ A modern Ukrajna enciklopédiája : 25 kötetben / Szerk. I. M. Dzyuba és mások - Kijev: 2005. - T. 4. - S. 187 - ISBN 966-02-3354-X  (ukrán)
8. ↑ V. Krat Vlagyimir Filippovics Veklich kiváló tudós emlékei // A világon először (Veklich V.F. emlékiratainak gyűjteménye) / alatt. szerk. K. A. Bramsky Kijev: 2013 - S. 21-28  (ukrán)
9. ↑ Veklich V.F. Doktori értekezés: A pálya nélküli elektromos közlekedés működésének hatékonyságának javítása diagnosztikai és vezérlőeszközök segítségével egy sok egységből álló rendszerhez - Kijev: Kutató- és Tervező- és Technológiai Intézet , 1990 S. 405
10. ↑ Delovoy Petersburg a Prime-TASS- ra hivatkozva . Vezérigazgató megváltozott a Vagonmashnál  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Pétervár/. - 2008. február 01. 11:41.  (nem elérhető link)
11. ↑ Városi elektromos közlekedés - Adatbázis / Fotógaléria - STTS. PTZ-210 . Letöltve: 2012. július 5. Az eredetiből archiválva : 2012. október 13.. (határozatlan)
12. ↑ Városi elektromos közlekedés - Adatbázis / Fotógaléria - STTS. PTZ-5283 . Letöltve: 2012. július 5. Az eredetiből archiválva : 2012. október 14.. (határozatlan)
13. ↑ Városi elektromos közlekedés - Adatbázis / Fotógaléria - STTS. PTZ-5283Yu . Letöltve: 2012. július 5. Az eredetiből archiválva : 2012. október 13.. (határozatlan)
14. ↑ PTZ-5283 . transphoto.org. Letöltve: 2020. május 30. Az eredetiből archiválva : 2020. július 19. (határozatlan)
15. ↑ "Petersburg villamosok elindultak Odesszába"  (hozzáférhetetlen link) " Delovoi Petersburg Archivált : 2015. szeptember 22. a Wayback Machine -n " ISSN 1606-1829 (Online) hivatkozva a Prime-TASS- ra , 2007. szeptember 28.
16. ↑ Szarvahamisítás . Letöltve: 2020. november 14. Az eredetiből archiválva : 2008. október 30. (határozatlan)
17. ↑ Feltaláló "letört szarvak" . A Concrete.ru egy hírportál. . Letöltve: 2020. november 14. Az eredetiből archiválva : 2020. november 14. (Orosz)
18. ↑ Inventor vs gyár . Letöltve: 2020. november 14. Az eredetiből archiválva : 2020. november 13. (határozatlan)
19. ↑ www.dp.ru. A Szentpétervári Villamosmechanikai Üzem 45 kocsit szállít Szentpétervárra  // Delovoy Petersburg ISSN 1606-1829 (Online) /Szentpétervár/. - 2008. április 15. 13:21.  (nem elérhető link)
20. ↑ Új villamosokat gyártanak majd Szentpéterváron . Letöltve: 2008. június 9. Az eredetiből archiválva : 2008. június 10. (határozatlan)
21. ↑ Maria Yatsko. A pétervári villamosok nem tetszettek a tisztviselőknek  // Delovoy Petersburg . - 2008.06.16. 08:58.  (nem elérhető link)
22. ↑ A VAGONMASH negyedik generációs metrókocsikat fog gyártani  (elérhetetlen kapcsolat)
23. ↑ Mariupol, 71-153 (LM-2008) - Gördülőállomány listája - Városi elektromos közlekedés
24. ↑ Szentpétervári Villamos Mechanikai Üzem | Vállalati csőd . Hozzáférés dátuma: 2014. január 27. Az eredetiből archiválva : 2014. február 3. (határozatlan)
25. ↑ 992 millió rubelért eladtak egy villamos-mechanikus üzemet Szentpéterváron. Archív másolat 2014. július 7-én a Wayback Machine -en // My District , 2014. június 2.
26. ↑ A PTMZ helyén 1 milliárd rubelért építhetnek zöldségboltot . Letöltve: 2016. május 21. Az eredetiből archiválva : 2016. május 31. (határozatlan)
27. ↑ A PTMZ fel fogja építeni az "ismeretlen piacvezetőt", a Restate.ru-t . Letöltve: 2018. október 30. Az eredetiből archiválva : 2018. október 31.. (határozatlan)