LM-36

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. június 7-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 3 szerkesztést igényelnek .
LM-36 / LP-36

LM-36-4501 autó
Gyártó VARZ
Épített egységek LM-36: 1
LP-36: 1
Kiadási évek 1937
Előző LM-33
Jellemzők
Ülés 43
Hálózati feszültség 550 V
Az ajtók száma 3
Méretek
Vágány 1524 mm
Hossz 15,288 mm
Szélesség 2560 mm
Magasság 3288 mm
Bázis 7700 mm
Kocsi alap 1800 mm
ajtónyitás 1300 mm (elöl, hátul és a fő nyílás középen)
665 mm (további nyílás középen) mm
Motorok
motor típusa elektromos
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

Az LM-36  és az LP-36 szovjet egyoldalas kísérleti négytengelyes villamos kocsik, motoros, illetve vontatott.

Történelem

1937-ben a leningrádi VARZ üzem egyetlen példányban egy MCH ( "motoros négytengelyes" ) kísérleti vonatot állított elő PCH pótkocsival ( "négytengelyes pótkocsi" ) - a modellek eredeti nevei. Sikeresen tesztelték rajta az akkori legfejlettebb műszaki megoldásokat. Az autó lett a VARZ gyár első olyan modellje, amely teljesen fém karosszériával rendelkezik.

Az autók eltértek elődeiktől a hajótest szokatlanul sima körvonalaiban és a középső részének széles, háromrészes ajtóiban (a nyílás 1,5-szeresére nőtt). Itt először használtak automata vezérlőrendszert , féknyerget, áramszedő típusú áramszedőt és gumírozott kerekeket. A vonat megjelenésében és belső dekorációjában is kitűnt az összes korabeli autó közül: a karosszériát kékre festették (a hagyományos pirossal ellentétben), sok króm résszel díszítették, az utastérbe puha kanapék kerültek - ellentétben a szokásos keményfával. azok. Az akkoriban eredeti fényezése miatt az új villamospálya a "kék expressz" becenevet kapta.

A háború megakadályozta az ezen a vonaton megtestesülő újítások sorozatos bevezetését. A háború után az MCH-t megjavították, és az LM-33 szabványos felszerelésével látták el . Az M-36 pilótaautó (csak 4 minta), valamint a kisméretű M-38 (körülbelül 40 autó) az MCH moszkvai "testvére" lett a műszaki megoldások és a kialakítás tekintetében .

A háború után is, amikor a városi villamos gördülőállományának új osztályozását összeállították, a modellt LM-36-nak (pótkocsi, illetve LP-36) kezdték hívni.

Csak egy vonatot gyártottak (LM-36 + LP-36), amelyet Leningrádban üzemeltettek 1957 - ig . A vonatot a Skorokhodov villamosmegállóhoz rendelték, és a 12-es útvonalon (Barochnaya utca - Okhta) közlekedtek. Ezt követően Gorkijhoz helyezték át, ahol 1967 -ig dolgozott . A kocsik a mai napig nem maradtak fenn.

Linkek