| LAN-86 | |
|---|---|
| LVS-86 5051-es villamos a 47-es úton, Szentpétervár | |
| Gyártó | Telep a városi elektromos közlekedés javítására (ZRGET) / Pétervári villamos és gépészeti üzem |
| Épített egységek | 473 |
| A projekt éve | 1986 |
| Kiadási évek | 1987-1997 _ _ |
| Jellemzők | |
| Teljes sebesség | 75 km/h |
| Súly | 28,5 t |
| Ülés | max: 37 |
| Névleges kapacitás | 186 (5 fő/m²) |
| Teljes kapacitás | 275 (8 fő/m²) |
| Hálózati feszültség | 550 V |
| Az ajtók száma | négy |
| Belső világítás |
"tábla" típusú izzólámpák a KVR fénycső után , LED |
| Méretek | |
| Vágány | 1524 mm |
| Hossz | 22500 mm |
| Szélesség | 2550 mm |
| Magasság | 3150 mm |
| Bázis | 1940 mm |
| Kocsi alap | 7500+7500 mm |
| Kerék átmérője | 700 mm |
| Motorok | |
| motor típusa | 4 x kétlépcsős |
| Erő |
LAN-86K: DK-259E, 4 x 50 kW LAN-86M: DK-259E, 4 x 50 kW LAN-86T: DK-263B, 4 x 80 kW |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az LVS-86 (71-86) egy szovjet és orosz hattengelyes csuklós magaspadlós villamoskocsi , amelyet a ZRGET gyárt . Egy LVS-80 kísérleti autó alapján fejlesztették ki . Az LVS-86-ot 1987-től 1997-ig gyártották a PTMZ-ben, összesen 473 különböző átalakítású autó készült.
Az LVS-86-os villamosok Szentpéterváron működnek, és korábban Arhangelszk város villamosrendszerén működtek, amelyet 2004-ben zártak be .
Az LVS-66 és LVS-80 típusú csuklós autók sikeres tapasztalatai után az üzemnek a csuklós és karosszéria módosított modelljét kellett volna kiadnia, ehhez kapcsolódóan 1986-ban az LVS-86 modell prototípusát. a VARZ (később PTMZ ) üzemben fejlesztették ki . Az LVS-80-zal ellentétben a felszerelést és az utasteret az LM-68M-re cserélték.
1990 óta kisebb változtatásokkal gyártják az autókat: az első ajtót félig a sofőr kapta, a fele az utastérben maradt; az üléseket az 1 + 1 séma szerint szerelték be (ezelőtt a 2 + 1 séma szerint kerültek beépítésre).
Az utolsó LVS-86-os autót 1997 szeptemberében gyártották, a karosszéria oldalán hullámokkal, amelyeket a 2007-es jelenlegi javítás után eltávolítottak. A 7-es villamos telephelyén működik a 7030-as szám alatt.
1995-2005-ben a PTMZ a motorkocsik nagyjavítását hajtotta végre. 2006 óta az 1-es villamos pályaudvar területén lévő nagyjavító műhelyben folyik az eljárás.
2000-2002-ben A PTMZ-nél nagyjavítást hajtottak végre három LVS-86T autó RKSU vezérlőrendszerének cseréjével .
2003-2004-ben 24 LVS-86T gépkocsi és 2 LVS-86M autó korszerűsítésre került. Beépítésre került: az LM-99K-hoz hasonló üvegszálas előlap, műanyag ülések kerültek beépítésre, a vezérlőrendszert RKSU-ra cserélték. Az ezen a korszerűsítésen átesett tömegközlekedési villamosok gördülőállományának nyilvántartására irányuló állami projekteket nem hivatalosan az LVS-86K-M [1] [2] [3] külön módosításának tekintik .
2015-ben a Szentpétervári GET alapján 15 LVS-86K gépkocsi nagyjavítására került sor: elektromos berendezéseket cseréltek, félpantográfokat, új automata informátorokat, eredményjelzőket, spotlámpákat, útvonaljelzőket, egyenesben 150 méterig autonóm mozgást biztosító berendezéseket. vonalat telepítették [4] .
2017 óta az LVS-86T és LVS-86K aszinkron vontatási hajtás , bolygóajtók, az LM-99K-hoz hasonló műanyag elülső maszk, védőbástyák a tetőfelszereléshez, belső javítások és kétkaros csere felszerelésével korszerűsítették. egykarú áramszedő [5] . Ezzel a korszerűsítéssel az ülőhelyek száma megnövekszik, mivel megszűnt a kabinban lévő elektromos berendezésekkel ellátott szekrény. A frissített verzió LVS-86M2 néven ismert.
Az LVS-86 egy csuklós, hattengelyes, 1524 mm nyomtávú villamos , Jacobs forgóvázzal a csuklós egységben. A kocsi több egységből álló rendszerben (CME) képes működni egy legfeljebb 3 kocsiból álló vonat részeként.
A karosszéria két egyenlő részből áll, amelyeket egy csuklós egység köt össze, amely egy központi forgóvázon nyugszik. A csuklós egység kezdetben más kialakítású volt - a csuklópánt félköríves falai és a kocsi oldalfalai közötti gumitömítések az oldalfalak felé homorúak voltak, de 1990-ben baleset történt - a gyermek, amikor a villamos beindult. egy görbe, bedugta a fejét a kitágult térbe, amely az egyenes vonalra visszatérve összeszűkült, és összeszorította a gyermek fejét. Ezután sürgősen lezárták a csuklós egységen átvezető átjárót, majd néhány hónapon belül az utastér felé ívelt tömítéseket szereltek be az autókba.
Az összecsukható ajtók (panelajtók) a jobb oldalon az első túlnyúlásban (a legtöbb autónál egy szárny vezet a vezetőfülkébe), középen az első és a második, a második és a harmadik forgóváz között, valamint a hátsó túlnyúlásban találhatók. Négy vontatómotor van, kettő-kettő az első és a harmadik forgóvázban. A központi kocsi motor nélküli.
A vontatómotorokon keresztüli áramszabályozás közvetett: reosztát-kontaktor vagy tirisztor-impulzus . A fő fékek elektrodinamikus, vonómotorok. Kiegészítő fékezéshez pneumatikus meghajtású dobpofás féket használnak. Vannak mágneses sínfékek is.
Áramszedőként áramszedőt használnak , kísérleteket végeztek TPB áramgyűjtővel is [6] . M2 módosításban - félpantográf .
Az autó 26 vagy 37 üléses. Az LVS-86 méretei: 22500 mm teljes hosszúság, 2550 mm szélesség és 3146 mm magasság; teljes tömeg utasok nélkül 29,5 tonna.
Frissítések:
Az LVS-86A villamos restaurálásra vár a szentpétervári Elektromos Közlekedési Múzeumban
Az 5098-as számú LVS-86M2 az 55-ös útvonalat követi Szentpéterváron
| Ország | Város | Üzemeltető szervezet | Mennyiség |
| Oroszország | Szentpétervár | Szentpétervári Állami Egységes Vállalat "Gorelectrotrans" | 263 |
Más városokban is elérhető
LVS-86K 8190-es villamos a 29-es útvonalon. 2002. augusztus
3086-os LVS-86K villamos a 2-es villamos depó ventilátorán (2006).
A 7-es park színű villamos a Malaya Okhta ellenőrzőponthoz fordul. 2007
Két LVS-86K autó kis- és középvállalkozása az Ilyushin utcában . 2008
LVS-86M2 5098-as villamos, 55-ös út, Komendantsky pr., Szentpétervár
| A szentpétervári villamosmechanikai üzem villamos kocsijai | |
|---|---|
| Sorozatszám | |
| kísérleti | |
| Szerviz és rakomány |
|
| |