LM-2000 | |
---|---|
LM-2000 (71-135) villamos kocsi. Általános forma. | |
Gyártó | Szentpétervári Villamos Mechanikai Üzem |
Épített egységek | egy |
A projekt éve | 2000 |
Kiadási évek | 2001 |
Jellemzők | |
Teljes sebesség | 70 km/h |
Ülés | 17-22 |
Névleges kapacitás | 150 (5 fő/m²) |
Méretek | |
Vágány | 1524 mm |
Hossz | 14000 mm |
Szélesség | 2500 mm |
Magasság | 3150 mm |
Motorok | |
motor típusa | 4 x TAD-1 |
Erő | 4 x 60 kW kW |
Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon |
LM-2000 (71-135) egy orosz kísérleti négytengelyes villamos kocsi. A szentpétervári Villamosmechanikai Üzemben 2001 - ben épült egyetlen példányban.
Moszkva megrendelésére fejlesztették ki, hogy a raktár számára gördülőállományt biztosítsanak. Apakov és Krasnopresnensky raktár, amelyeknek problémái voltak a depóépületek méretével (egyes vágányokon a modern villamosok egyike sem haladt át; az Ust-Katav Carriage Works által gyártott autók megjelenése , mint a 71-608 és 71-621 , nem oldotta meg ezt a problémát, és a Tatra T7B5 sorozatú autókat nem adták el nemteljesítés miatt , majd a ČKD üzem csődje miatt). A megrendelő kívánsága szerint új karosszériát fejlesztettek ki, amelynek méretei egy Tatra T3 -as autóéhoz hasonlóak, és eredeti, de meglehetősen sajátos kialakítású. Az autó aszinkron vontatómotorokkal van felszerelve, és nincs pneumatikus berendezése.
1999 folyamán minden műszaki részletet megbeszéltek, miközben a különböző alkatrészeket más autókon is tesztelték. Végül 2000 nyarán megkezdődött az autó összeszerelése. A tervezés és a gyártás során az autó kialakítása messze ment az eredeti LM-99-től (71-134), és a modell új indexet kapott - 71-135. A PTMZ számára alapvetően új autó kialakítása okozott némi nehézséget, folytatódtak a műszaki egyeztetések Moszkvával, és 2001. március 29-én az LM-2000 hivatalos nevet kapott autó első nekifutásra elhagyta a gyár kapuit. -ban ben.
2001 augusztusában az autót a tárcaközi bizottság jóváhagyta. Most úgy tekinthetjük, hogy az autó egésze készen áll. A Krasnopresnensky raktárnak azonban megvolt a maga véleménye. A kocsimunka folytatódott. A depó megbízása csak októberben vette át a vagont. De aztán más nehézségek kezdődtek. A közlekedési minisztérium bejelentette, hogy a közeljövőben Izsevszkben kezdődik a villamosok gördülőállományának összoroszországi versenye, és ott szeretnék látni az LM-2000-est is. A civakodás és a tárgyalások több mint két hónapig tartottak.
2002 januárjában az autót Moszkvába szállították, és 102 év után ez lett az első szentpétervári gyártású autó a városban. Az autó 0001 -es, majd 3001 -es parkolószámot kapott . 2002 nyarán a Krasnopresnensky villamosmegállót új területre helyezték át Stroginoba, és megszűnt a csökkentett nyomtávú autók vásárlásának szükségessége. Nem építettek több LM-2000-es autót.
Ennek ellenére a 2000-es évek közepén Moszkva elkezdte vásárolni a 71-134AE (LM-99) típusú villamos kocsikat , amelyek az LM-2000-hez hasonló vontatási hajtást használnak, majd Moszkva megvásárolta az LM-2008-as autókat .
Az autó a 28k számú útvonalon működött, majd 2006-ban átkerült a 21-es útra. Az autó gyakran állt üresjáratban az eredeti alkatrészek hiánya miatt. Ezután az autót átszállították a 23-as számú útra. 2014. október 23-án átszállították a múzeumba.
Ország | Gyártás dátuma | Gyári szám | Város | Üzemeltető szervezet | Mennyiség | Szobák | Jelen állapot | Célja |
Oroszország | 8 . 2001 | egy | Moszkva | Mosgortrans | 1 egység | 3001 | jelenlegi | Múzeum |
A szentpétervári villamosmechanikai üzem villamos kocsijai | |
---|---|
Sorozatszám | |
kísérleti | |
Szerviz és rakomány |
|
|