LM-57

Az LM-57  egy szovjet négytengelyes villamos kocsi, amelyet a VARZ gyárban gyártottak 1957 és 1968 között. A hintót a híres leningrádi építész, Iosif Vaks professzor , a leningrádi tervezőiskola alapítója tervezte. Az első legyártott autó empire króm VARZ emblémát és króm díszléceket kapott . A későbbi sorozatkocsikat szerényebben díszítették, de ennek ellenére a nem hivatalos "Stilyaga" becenevet kapták a villamosoktól.

Az LM-57-es villamosok Leningrádban , Kijevben , Taskentben , Gorkijban , Magnyitogorszkban , Kazanyban , Szaratovban , Arhangelszkben és Nyizsnyij Tagilben közlekedtek . 1983-1985-ben leszerelték őket. Az LM-49- től eltérően sok ilyen típusú autó már az erőforrás kimerülése előtt állt, mivel a hatvanas évek elején már megkezdődött a megtakarítás az autók tartószerkezeteinek fémén a teljesítmény növelése érdekében. Az autósok jelentős részének szubjektív véleménye szerint az LM-57 volt a legszebb villamoskocsi, amelyen dolgozniuk kellett. Az autó egészének megbízhatósága meglehetősen magas volt, bár rosszabb volt, mint a háború előtti és az első háború utáni villamosok egyszerűbb kialakítása.

Történelem

Az 1950-es évek közepén a leningrádi VARZ No. 1 üzemben gyártott négytengelyes teljesen fém autók műszaki lemaradása miatt nemcsak a világ analógjaiból, hanem az ígéretes rigai autókból is , az üzem tervezői 1956-ban egy projekt egy új autó Leningrád számára. A projekt szerint olyan közvetett vezérlőrendszer alkalmazását javasolták az autón, amely képes számos egységből, híd típusú forgóvázakból álló rendszeren dolgozni, és elhagyni a pneumatikus berendezéseket, funkcióit elektromos eszközökhöz rendelve.

1957 márciusában megfogalmazták az LM-57-es villamos kocsi tervezésének feladatkörét, amely eltért az eredeti projekttől. A komplex közvetett irányítás elhagyása mellett döntöttek a közvetlen irányítás korszerűsítése érdekében . A pneumatikus berendezések elutasítását is korainak tartották, miközben korlátozták a hatókörét, és két vonalra osztották: magas és alacsony nyomásra.

Az első autó 1957. november 7-én készült el, futás után Kijevbe szállították. A következő öt kísérleti autó 1958-ban készült. A kialakult leningrádi hagyomány szerint az autók páratlan számokat kaptak az ötezredik sorozatból. 1959-1960-ban további huszonöt kísérleti autót gyártottak.

1961 óta kezdték el tömegesen gyártani az LM-57 autókat. A sorozatautók kialakítása jelentős változásokon ment keresztül a kísérleti sorozatokhoz képest. Az építészeti túlkapások leküzdésére irányuló széles körben alkalmazott kampány kapcsán a króm karosszériaelemeket el kellett hagyni. A kör előtti lámpás útvonaljelző négyzet alakú lett. A központi tengely körül forgó szellőzőnyílásokat összecsukhatóakra cserélték. 1962 óta a ferde hátsó oszlopok helyett egyeneseket kezdtek gyártani, 1963-tól pedig a nehéz fakeretes szellőzők helyett alumíniumkeretes szellőzőket kezdtek beépíteni, miközben a szellőzőt ablakkal kombinálták. Később ilyen szellőzőnyílásokat szereltek fel a nagyjavításon átesett kocsikra. Gorkijban és Magnyitogorszkban korszerűsítették a kocsivezérlő rendszert annak érdekében, hogy két kocsit egy motorkocsikból álló vonatba vonjanak össze. Ugyanakkor vannak információk, hogy Magnyitogorszkban körülbelül tíz LM-57-es vonat dolgozott, míg Gorkijban egy kuplungjára korlátozták magukat. Az 5493-as autón egy ígéretes tirisztor-impulzusvezérlő rendszer telepítését és tesztelését végezték el .

Az 5210-es autó karosszériája módosított első és hátsó platformokkal és végrészekkel készült. Az autó az LM-67 jelzést kapta . Rajta az üzem kidolgozta az ígéretes autók megjelenését. A végeket a legújabb divat szerint szögletesre tették, felnagyított útvonaljelzőkkel és nagy blokkfényszórókkal. Az autó műszaki elrendezésében alapvető változás nem történt. Üzem közben a blokkfényszórókat hagyományosra cserélték, az irányjelzőket pedig az LM-68M típus szerint kerekítették és a fényszórók fölé helyezték el .

Az LM-57 gyártását 1969-ben fokozatosan leállították az LM-68 javára. Összesen 1038 autót gyártottak: hétszáztizenegyet Leningrádba , hetvenötöt Gorkijba és Taskentbe , hetvenöt Magnyitogorszkba , ötvenötöt Nyizsnyij Tagilba , harmincat Szaratovba , tizenhármat Arhangelszkbe és kilencet Kazanyba szállítottak . Magnyitogorszkba). A mai napig három autót őriztek meg múzeumi kiállításként (az egyik egy kétkabinos autó - kapcsolati hálózat laboratórium).

Technikai részletek

Az LM-57 egyirányú, négytengelyes villamos 1524 mm nyomtávra . Alumínium karosszériája acél tartóvázra van felszerelve, két tengelyes, egykerék-felfüggesztésű híd típusú forgóvázzal. A hajótest három redőnyös ajtóval rendelkezik (egy keskeny háromszárnyú az elülső végén és két széles négyszárnyú ajtó középen és hátul) pneumatikus meghajtással. A fő fékrendszer is pneumatikus. Az LM-57 négy darab DK-255 vagy DK-257 vontatómotorral van felszerelve, amelyek teljesítménye egyenként 45 kW, és 65 km/h sebesség elérésére képes. Az áramvezérlés a vontatómotorokon keresztül direkt, fő egysége az MT-30D kézi többállású vezérlő az indítási és fékellenállások kapcsolására. Kezdetben az LM-57-nek nem volt kisfeszültségű alrendszere, de később külső fényjelzésre is kiegészítették. Az autó 37 üléses, és 207 utas szállítására alkalmas teljes rakomány mellett. Az LM-57 méretei: 15 000 mm teljes hosszúság, 2550 mm szélesség és 3080 mm magasság; teljes tömeg utasok nélkül 18,5 tonna.

Az autót kizárólag egyedi munkára tervezték. Nem volt benne sem pótkocsi-módosítás, sem a sokegységes rendszer szerint egy másik hasonló autóhoz való csatlakozás lehetősége. Ez a körülmény szolgált alapul a VARZ-nál egy új LM-68-as kocsi kifejlesztéséhez, amely vontatómotorokon keresztül indirekt áramú vezérlőrendszerrel rendelkezik , amely lehetővé tette két motorkocsi vonatba kapcsolását. Gorkijban a helyi villamosmunkások kifejlesztettek egy távoli pneumatikus működtetőt a vonat második LM-57 kocsijának vezérlőjéhez, amely megkettőzte a vezető kezének mozgását a vezető kocsi vezérlőjén. Ez az eszköz lehetővé tette, hogy két LM-57-est sikeresen kapcsoljon egy vonathoz egy sok egységből álló rendszer segítségével, amely az erőforrások kimerüléséig megfelelően működött. Ezt a vállalkozást azonban sem Gorkijban, sem máshol nem folytatták; a két LM-57-esből épített vonat egyetlen példányban maradt.

Túlélő LM-57-esek

Két LM-57-es a mai napig szinte változatlan formában fennmaradt Szentpéterváron és Nyizsnyij Novgorodban. A Szentpétervári Elektromos Közlekedési Múzeumban egy futó autót őriznek, a Nyizsnyij Novgorodi Villamos Múzeumban pedig egy nem önjáró villamos emlékművet. Újabb szentpétervári LM-57-es vár helyreállításra.

Ezen kívül a szentpétervári Elektromos Közlekedési Múzeumnak van egy szolgálati kocsija - az LM-57-es alapú kapcsolathálózati laboratórium, a 7-es villamospark területén pedig az 57-es feléből készült fészer is megmaradt. 2014-ben a fészert kivágták, és alkatrészeit modellként használták az LM-68M alapú replikaautó létrehozásához.

Linkek

• LM-57 (elérhetetlen link) . Nyizsnyij Novgorod villamos - trolibusz . Hozzáférés dátuma: 2006. január 14. Az eredetiből archiválva : 2012. április 19. (határozatlan) 
• Polyansky A. Az eset segített. Hogyan jelentek meg hangos közlemények a leningrádi villamoson // Szentpétervári Vedomoszti. - 2022. - július 15.

Lásd még

• Villamos
• Szentpétervári Villamos Mechanikai Üzem