| Arhangelszk villamos | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország |
Szovjetunió ↓ Oroszország |
||
| Elhelyezkedés | Arhangelszk | ||
| nyitás dátuma | 1916. június 25 | ||
| záró dátum | 2004. július 21 | ||
| Operátor | AMTTP | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | 1 (záráskor) | ||
| Hálózat hossza | 29,9 km | ||
| Útvonal hossza | 48,1 km | ||
| gördülőállomány | |||
| A PS fő típusai | F , Kh , M , KTM-1 , KTM-2 , LM-57 , LM-68 , LM-68M , RVZ-6M2 , LVS-86 , LM-93 stb. [1] | ||
| Depó szám | 0 | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | 1524 mm | ||
| Viteldíj | 5 dörzsölje. záráskor | ||
| Villamosítás | 550 volt | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
Az arhangelszki villamos egy zárt villamosrendszer , amely 1916 és 2004 között létezett Arhangelszk városában. Sokáig ez volt a világ legészakibb villamosrendszere. A Nagy Honvédő Háború idején katonai rakomány szállítására használták. 2004. július 21-én a villamosközlekedés gazdasági okokból megszűnt, a villamospark fenntartását veszteségesnek ítélték. A villamossíneket hamarosan elbontották.
Az arhangelszki villamos felszámolása a város vezetése és Oleg Nilov akkori polgármester célirányos politikájának eredménye volt, aki 2003. május 13-án lezárta az egyetlen nyereséges 1-es villamos útvonalat. rendszer elkerülhetetlenné vált [2] .
A Suvorova utca 13. szám alatti villamos alállomás 1914-ben épült, és Arhangelszk építészeti emléke [3] .
A villamosvágányok teljes hossza a rendszer fejlesztésének csúcsán körülbelül 30 km volt [4]
1898-ban kezdték megvitatni az Arhangelszki villamosrendszer kiépítésének ötletét [5] . 1913-ra, a Moszkva és Arhangelszk közötti északi vasút építésének befejezése után a város komoly lendületet kapott a fejlődéshez. Emiatt 1913-ban városi vasút megépítése mellett döntöttek. Abban az időben Arhangelszkben sok faház volt. A faházak biztonsága érdekében elektromos rendszer kiépítése mellett döntöttek. Az elektromos villamos építési vezetője Konsztantyin Repin mérnök volt, aki 1911-1912 között a pszkovi lovas villamos villamosítási projektjének szerzője volt . Repin ellenőrizte az összes építési munkát, valamint a berendezések beszerzését.
Az építkezés 1914-ben kezdődött. Az első világháború kitörése ellenére Konstantin Repin véget vetett az ügynek. Három év alatt villamosvágányokat (kétvágányú, 1524 mm-es nyomtáv ) fektettek le a városban, felsővezeték-hálózatot építettek ki, villamosraktárt és vontatási alállomást építettek. A vontatási alállomás 1914-ben épült (Permskaya utca 13. (ma Suvorov utca)). A villamosmegálló a Postaút (ma Leningradsky Prospekt) és az Északi-Dvina rakpart (ma Chapaeva utca) találkozásánál épült. Az első világháború alatt Arhangelszk lett a szövetséges segélyek szállításának fő kikötője . Az arhangelszki tengeri kikötő rakománytartalma 20-szorosára nőtt [5] .
A Mytishchi üzemben villamosokat készítettek. A villamosrendszert 1916. június 25-én nyitották meg. Az első villamos a depóból a Városi Duma épülete felé haladt (ma Északi Állami Orvostudományi Egyetem , a Troitsky sugárút és a Rendőr utca (ma Svoboda utca) kereszteződése). Az első utasok városi tisztviselők és kereskedők voltak. Másnap a villamos minden utas számára nyitva állt. A nyitás napján 8 villamos (" M " típus) közlekedett. Általánosságban elmondható, hogy 1916 végére 17 személyvillamos kocsi volt. E villamosok közül tíz (11-20. sz.) a mitiscsi üzemben készült 1915-ben, további hét (21-27. sz.) - 1916-ban. Magukon az autókon kívül hóekét is vásároltak [5] .
Akkoriban 2 útvonal volt:
1) st. Bishops (ma Uritsky St.) - Trinity Ave. - utca. Rendőrkapitányság (ma Svobody utca); 2) st. Rendőrség (ma Svobody St.) - Trinity Ave. - utca. Permskaya (ma Suvorov utca). A tolatógyűrű a Permszkaja utcától a Sredny sugárúton a Loparskaya utcáig (ma Komszomolskaya utca) és vissza a Troitsky sugárútig vezetett.
A villamosrendszer működése nagyon jövedelmező volt: a napi nyereség meghaladta az 1000 rubelt. Az 1-es útvonalon 7 kopijka volt a viteldíj, a 2-es útvonalon 10 kopejka. Hamarosan a városi hatóságok a profitot növelni akarták, hogy a viteldíjat 10, illetve 15 kopijkára emeljék. Az új tarifát 1916. július 2-án vezették be. Ennek eredményeként az első nap során a napi nyereség 1949 rubelre nőtt (július 2.), de nagyon hamar 1248 rubelre esett (július 5.). Az éves utasforgalom 3 107 600 fő volt.
Az első baleset 1916. november 3-án történt a Troitsky Prospekt kereszteződésében. és a katedrális St. (ma K. Liebknecht utca). Ennek eredményeként Pjotr Savinov gyalogos elvesztette a lábát, és a városi kórházba vezető úton meghalt. Szerencsére az ilyen esetek nagyon ritkák voltak.
1917. február 2-án megnyílt a Solombala felé tartó villamosvonal. Ez a terület a Kuznechikha folyó másik oldalán található, amely két részre osztja a várost. Az októberi forradalom előtt, nyáron a Solombala-szigetet ideiglenes fahíd kötötte össze a város központi részével. A folyón azonban nem volt állandó átkelés. Emiatt télen a villamosvágányokat közvetlenül a jégen lévő ideiglenes fatartókra fektették (1895-1910-ben Szentpéterváron, 1896-1910-ben Nyizsnyij Novgorodban hasonló módszert alkalmaztak). Később villamosvonalat építettek a 6. versszakig (jelenleg 3. számú fűrésztelep). A villamoshálózat hossza 14,84 km volt [5] .
Bármilyen politikai változás ellenére sem állt le a villamosforgalom Arhangelszkben az első világháború, a februári , az októberi és az orosz polgárháború idején sem . Mindegyik kormány megpróbálta megmenteni a villamoshálózatot (például az Intervenció idején a villamosokat amerikai katonák vezették, mivel az arhangelszki autósok sztrájkoltak). A villamosrendszer az 1922 decemberében Moszkvában lezajlott első összoroszországi villamoskonferencia eredményeit követően lett a legjobb az RSFSR -ben [5] .
1956-ig az arhangelszki villamoshálózat két független rendszerből állt - az egyik a város központjában és déli részén, az 1-es és 2-es, a másik Solombalában, a 3-as és 4 -es járattal. Hamarosan megnyílt a Kuznyecsevszkij-híd , és az első útvonal autói Solombalába mentek . Megjelent az 5-ös út is, amely az Oktyabrjat utcától a Gagarin utcáig haladt.
A 21. század elején nehéz idők jöttek a villamosra. Először az 5-ös útvonalat zárták le, 2002-ben a Kuznyecsevszkij-híd javítás miatti lezárásával az 1-es útvonalat a Gagarin utcáig rövidítették, a 3-as és 4-es pedig a városközpontban kiszakadt a hálózatból. 2002. október 1-jén bezárták őket, és megkezdődött az arhangelszki villamos felszámolása. Hamarosan az 1-es és a 2-es útvonalat összevonták a 2-essel Lesozavod 2-től a Gagarin utcáig, és megnyitották a 2k-t az egykori „kettő” útvonalán. A hosszú "kettőt" 2003-ban zárták le a Troitsky Prospekt mentén lévő vonal megszüntetésével. 2004. július 21-én lezárták az utolsó 2k számú útvonalat, ami ekkor már egyszerűen a 2-es volt.
Arhangelszkben 2 villamos depó volt. A jelenlegi Leningrádi Prospekt első raktárát 1916-ban, a másodikat 1967-ben a Kasatkina utcában nyitották meg. A rendszer lezárása után a Kasatkina utcai villamos-depót teljesen lebontották, jelenleg bevásárlóközpont található a helyén. A Leningrádi Prospekton lévő raktárépület sokáig elhagyatott volt, később bútoráruházat nyitottak benne [6] [7] .
Volt villamos alállomás a Suvorov utcában
Részlegesen leszerelt villamossínek Arhangelszkben ( Solombala , 2005)
Villamosjegy Arhangelszk