Szimferopol villamos

A Simferopol Tram egy méteres nyomtávú  városi villamoshálózat Szimferopolban , amely 1914 és 1970 között működött .

Történelem

Orosz Birodalom

1911-ben V. A. Ivanov polgármester vezetésével a városi duma megállapodást kötött a belga koncessziós jogosulttal, E. L. Bernard-Bormann mérnökkel, aki pénzzel megalakította a Szimferopoli Elektromos Villamosok és Világítások Belga Anonim Társaságát. Két éven belül elkészült az erőmű és a villamos-depó épülete.

A vágányok lefektetését és a támasztékok felszerelését 1913 nyarán kezdték meg, a pályát 1000 mm-re állították be. A munkát E. L. Bernard-Bormann, egy szimferopoli részvénytársaság igazgatója irányította.

1914 elején a raguenói gyár első motorkocsii érkeztek Belgiumból - 17 darab, később pedig három nyitott pótkocsi a goodarville-i üzemből. Júniusban próbautakat tettek a depó területén.

1914. július 31-én 11 órakor a Belga Névtelen Részvénytársaság központi pályaudvarának területén ünnepélyes megvilágítási aktust tartottak a város villamosforgalmának beindítására. Az első villamosvonal a „Vokzalnaya” volt, amely a vasútállomástól a Vokzalnaja, Jekatyerinszkaja, Puskinszkaja , Dvorjanszkaja, Fontannaja tér, Szevasztopolszkaja, Kantarnaja, Nyizsnyigoszpitalnaja utcákon haladt végig. Az első jegyet megőrizték, és a Krími Köztársaság Állami Levéltárában található :

" Simferop. Villamos. 1914. július 31. A mozgalom megnyitásának napja. 10 k. átültetés nélkül. Gyülekezés a tartalék családjainak és a háborúba behívott milícia harcosainak és a Gorodszki diákoknak. a kezdeti iskola " [1] .

A második sort - "Szevasztopol-Feodosiya" 1914 októberében nyitották meg, és egy zsákutcából az utcára követték. Novo-Sadovaya a Sevastopolskaya utca mentén, a Bazár mellett, a Salgirnaya utcán a Feodosia hídig. A folyón átívelő új híd építésének befejezése után . A salgiri villamosvonalat 1915. augusztus 15-én meghosszabbították a hídon keresztül Hristoforov házáig.

A harmadik "Betlingovskaya" sort 1914. augusztus 29-én nyitották meg. Az útvonal a Podgornaya, Shkolnaya, Lazarevskaya utcákon, a Fabra sávon, a Pushkinskaya, Gogolevskaya, Markovskaya, Betlingovskaya utcákon haladt Sesztirekovskaya településig. A raktárban 17 motoros és 7 pótkocsis autó volt leltáron.

Forradalom és polgárháború

A forradalom és a polgárháború idején szinte nem járt a villamos, 1924. március 12-én újraindult a villamosforgalom.

Szovjetunió

1926-ban új egyvágányú vonalat építettek Khrisztoforov házától Krasznaja Gorkáig - 2,56 km. Gördülőállománynál nehezebb volt, keskeny nyomtávú kocsikat akkoriban szinte soha nem gyártottak. A Szovjetunió számos városában a keskeny nyomtávot szélesre cserélték - Harkov, Tver, Tbiliszi. A villamosraktár használt motoros és pótkocsis kocsikat fogadott ezekből a városokból. A parkban 43 egység volt raktáron – 27 motoros és 16 vontatott.

1932-ben jelentek meg az első új Mytyshchi kocsik . A húszas években a villamosvonalak 1. számú „Zh.d. vasútállomás - st. Nizhnegospitalnaya, No. 2, Szevasztopol zsákutca - Krasnaya Gorka, No. 3, Ul. Podgornaya - st. Kalinin.

1940-ben a villamosvágányok hossza 12,1 km volt, ebből kétvágányú - 9,7 km, egyvágányú - 2,4 km, a leltárban 28 motoros és 13 pótkocsis kocsi, 24 férőhelyes depó volt. Ugyanebben az évben a belvárosban vontatási alállomás épült. A villamosgazdaság fejlesztésének további terveit a háború félbeszakította. A Krím németek általi megszállásának évei alatt a villamos nem működött. A szovjet csapatok Szimferopolból való kivonása során kazánokat, dízelmotorokat, szerszámgépeket robbantottak fel a villamosraktárban.

1942 februárjában a németek eltávolították a teljes kontaktvezetéket és Németországba vitték. Kísérlet történt lovas kocsik vezetésére, ami nem járt sikerrel. A szovjet hadsereg csapásai alatt visszavonulva a németek felrobbantották az irányító épületet, sok autót.

1944. április 13. Szimferopol felszabadult a német hódítók alól. Megkezdődtek a helyreállítási munkálatok. A depó területét megtisztították, a vasút felőli villamosvonalat rendbe hozták. állomásról a szevasztopoli zsákutcába. A fennmaradó autók közül 5 motoros és 5 pótkocsis autót sikerült összeszerelni. 1944 végére a villamos készen állt az indulásra - a depót helyreállították, 18 kocsit javítottak meg, a vágányhossz elérte a 13 km-t, és elkészült a vontatási alállomás is.

A villamoshálózatot 1946. december 2-án teljesen helyreállították.

1947 márciusában keskeny nyomtávú kocsik kezdtek érkezni Kalinyingrádból . Az év során a VRM összes befogott kocsiját nagyjavításra került. A beérkezett 26 kocsiból 1947 végére 20-at restauráltak. Az első szerelvény 1947. május 28-án lépett a vonalra. A kalinyingrádi vagonok megjelenésével 10 belga gyártású vagont írtak le. A 2-es számú „Szevasztopolszkaja – Krasznaja Gorka” útvonal végállomásainál fordított háromszögek jelentek meg, amelyek lehetővé tették a villamosok indítását.

1950 decemberében a város végrehajtó bizottsága úgy döntött, hogy eltávolítja a Puskinskaya utcából a villamossíneket, és áthelyezi a szomszédos Kirov és Gogol utcákra.

1951 áprilisában a vasút felől az 1. számú út következett. állomás teljesen végig a Karl Marx utcán, Kirov, a Fontannaja téren, majd az utolsóig, és a 3-as számú út a Lenina utcától a Kirova utcára kanyarodott, a Fontannaja téren túl, majd a Gogol utcára, majd az utolsóig .

1956-ban a Krasznaja Gorka felé építettek egy második utat, a kanyar a Sadovaya és Tramvaynaya utcák sarkán lévő háromszög volt. Két évvel később az új központi piac, a st. Sztyepan Razin, Kirov, Kozlov. A 2-es számú út másik végén, a Romashkovaya utca mögött egy nagy tolatógyűrű épült - ez lehetővé tette a villamosok forgalmának felgyorsítását a 2-es útvonalon.

1959 végén a villamos az új Feodosiya hídon ment. 1955 márciusában két Lova TB-55-ös vonat érkezett az NDK -ból , és ugyanezen év végére további két ilyen villamos. A leltár 1957 végén 70 vagonból állt. 1957. szeptember 12-én a villamost eltávolították a Karl Marx utcából, a vonalakat pedig a Pavlenko és a Gogol utcába helyezték át. Ebben az évben az 1-es (pályaudvar - Pavlenko - Kaliinina - Razdolnaya - Gogol - Csehov - Nyizsnyigoszpitalnaja), a 2-es (Szevasztopolszkaja - Kirov - Chkalova - Feodosiyskaya - Lermontov - Repin - Vladislavskaya - Sadovaya - Krasnaya Gorka), a No. 3 (Iskola - Lenin - Kirov - Gogol - Razdolnaja - Kalinin).

1960 áprilisában a villamosforgalom Kirov utcáin és Szevasztopolszkaja egy részén leállt, és minden villamos az 1-es és 3-as járat egykori végállomása közötti újonnan épített szakaszon haladt a Kórház tér környékén. A villamos a Lenin - Kurcsatov - Efremov - Nyizsnyigoszpitalnaja - Csehov utcákon kezdte megkerülni a városközpontot. Ezzel kapcsolatban az 1-es számú útvonalat lezárták. Az útvonalak így kezdtek kinézni: 2. számú „Központi piac – Krasznaja Gorka”, 3. „Központi piac – Kalinina”, 4. „Központi piac – vasútállomás”. vasútállomás". 1952-ben motoros és pótkocsis autók jelentek meg Leningrádból, amelyeket a VRM-ben keskeny nyomtávú autókká alakítottak át. A depóba 1957-ben kezdték átvenni a gothai autógyár ( Gothaer Waggonfabrik ) által gyártott új NDK villamoskocsikat. 1957-ben - 5 vonat, 1958 - 29, 1960 - 3. Megkezdődött a Mytyshchi és a Kalinyingrádi gépkocsik tömeges leírása. 1959-ben a 4-es számú út az utcára ment. Oboronnaya, egy „háromszög” kanyar a Feodosiyskaya és Oboronnaya utcák kereszteződésében, 1962 óta a vonalat teljesen meghosszabbították az utca mentén. Védekezés a végéig, ahol a vezérlőterem épült. 1960-ban az 1-es számú „vasútvonal” rövid ideig működött. az állomás a központi piac. Az első trolibuszok utcai megjelenése a villamos fokozatos cseréjének kezdetét jelentette. Elsőként a Kalinina utca rövid szakasza szűnt meg - a 3. számú út

1966-ban a 3-as villamosok a vasútról kezdtek közlekedni. állomásról a központi piacra. A 3-as számú utat 1968 áprilisában lezárták.

1968. november 28-án a 2-es útvonalat lezárták - helyette megjelent a 10-es "Arabatskaya - Központi piac" trolibuszjárat. A vagonparkot csökkentették, néhány kocsit leállítottak.

1969 végére a villamosvágányok hossza 19,6 km volt. Az egyetlen 4-es számú „zh.d. állomás - Oboronnaya, amelyet 28 kocsi használt.

1970 novemberében döntés született a városban a villamosforgalom leállításáról. Az utolsó villamos 1970. november 30-án haladt át a városon. A városi villamos bezárásának oka a pálya felszereltségének romlása volt. Szükség volt a trolibuszok javítóbázisára is, amihez úgy döntöttek, adják a villamos telephelyét. A város villamosforgalmának lezárása után a villamoskocsikat Vinnitsa , Lviv , Evpatoria városába szállították át , néhányat leírtak.

Útvonalak

Gördülőállomány

1915-re a villamospark 20 motoros "Ragheno" (Ragheno) és 8 belga gyártású "Godarville" (Godarville) pótkocsiból állt.

A polgárháború után a villamospark 7 használt harkovi , 6 odesszai és 3 tveri pótkocsival bővült . A belga kocsikat modernizálták.

1937-ben Vlagyikavkazból három, 1938-ban Tbilisziből 16 "X" típusú autót kaptak .

Az 1940-es évek elején már 51 vagon közlekedett három útvonalon.

1945. május 1-jén indult újra a villamos. Eleinte 12 motoros és 10 pótkocsis kocsi járt az utcákon, az ötvenes évekre már közel 50 kocsiból állt a villamospark.

1946-ban a város 14 motoros és 12 pótkocsis autót kapott Königsbergből . 1924-1931 között készült a steinfurti gyárban .

1952-1954-ben 8 MS + PS vonatot szállítottak át Leningrádból.

1955-ben 4 LOWA T54 + B54 vonat érkezett 34 + 75 ... 37 + 78 számmal.

1957-ben az NDK által gyártott Gotha T-57 + B-57 autók érkeztek 38 + 79 ... 42 + 83 számmal.

1958-ban - Gotha T-57 + B-57 44, 45, 146-156 (T) és 85-98 (B) számokkal.

1960-ban - Gotha T59E / B59E 157-159 (T) és 99-101 (B) számokkal.

1965-ben 81 vagon volt a flottában.

A villamosforgalom lezárása után több autót is átszállítottak Vinnicába , Lvovba , Evpatoriába .

10 db T + 8 B 481-490 / 581-588 számmal Lvivbe kerültek (Lviv 481-490 és 581-588 számok). Vinnitsa felé - 7T + 4 B (Vinnicában a 95 + 96 ... 101 + 102 vonatok és a 103, 104 és 105 egyes számú vonatok). Evpatoriába - 5 T + 3 B. (151, 154, 157, 158, 159 és 99-101 (Evpatoriában a 014, 013, 003, 011, 053, 062, 063, 012 számok alatt).

Örökségvédelem

A Taurida Múzeum közelében található transzformátor alállomás és villanyoszlopok 2012-ben hivatalosan is megkapták a Krím-félsziget tudományos és technológiai emlékművének státuszát [2] . Csak 2-3 van belőlük a városban.

Linkek

• Szimferopol villamos a Transphoto.ru oldalon
• Chupikov B.P., Petrovskaya M.V. Simferopol  (hozzáférhetetlen link) : Tavria, 1984. - 160 p., ill.
• Shirokov V. A., Shirokov O. V. Szimferopol: "Az utcák mesélnek" . - Szimferopol: Tavria , 1983. - 208 p. — 50.000 példány. (Orosz)
• Gassko I. B. nap Szimferopolban. - Szimferopol: Tavria, 1984. - 80 p., ill., 16 p. beteg.
• Szimferopol. Villamosok.
• www. Gothawagen.de – Im Ausland
• Szimferopol villamosvonalainak sémája

Jegyzetek

1. ↑ Kravcova L. P. V. A. Ivanov tartományi város polgármestere. Születésének 150. évfordulójára A SZÜLETÉSNAPOTÓL.  // A Krími Köztársaság Levéltára. - 2015. - november 17. Az eredetiből archiválva : 2020. január 29.
2. ↑ Transzformátor alállomás . Krími építészeti portál (2011. december 22.). Letöltve: 2020. február 22. Az eredetiből archiválva : 2020. szeptember 28. (határozatlan)

Lásd még

• Szimferopoli trolibusz
• Szimferopol busz