| Tomszk villamos | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Oroszország | ||
| Elhelyezkedés | Tomszk | ||
| nyitás dátuma | 1949. május 1 | ||
| Operátor | TSU MP " Villamos és trolibusz menedzsment " | ||
| Weboldal | ttu.tomsk.ru | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | 5 | ||
| Hálózat hossza | 40,9 km [1] | ||
| Útvonal hossza | ≈93,9 km | ||
| gördülőállomány | |||
| A kocsik száma | 59 ▲ | ||
| A PS fő típusai | 71-605 , 71-608 K, 71-608 KM, 71-617 , 71-619 KT | ||
| Depó szám | egy | ||
| Műszaki információk | |||
| Nyomtáv | 1524 mm | ||
| Viteldíj | 24 rubel [2] | ||
| Villamosítás | 550 V | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Tomszk villamos egy villamosrendszer Tomszk városában . A személyszállítás 1949. május 1-jén indult [1] [3] .
A vonalak hossza 40,9 kilométer [1] . Az állandó járatok száma 5. 2007 májusáig naponta több mint 30 villamos kocsi ment ki dolgozni a város utcáira [4] .
A villamost a Tomszk Városi Egységes Önkormányzati Vállalat " Villamos- és Trolibusz Igazgatóság " üzemelteti. Minden kocsit egy raktár szolgál ki .
A 20. század elején került először szóba a Tomszki villamosépítés lehetősége. A gőzvillamos azonban a cári Oroszország számára ismertebb volt - Moszkvában és Szentpéterváron gőzvonalak működtek. A tomszki hatóságok azonban attól tartottak, hogy egy ilyen villamos nem lesz képes leküzdeni a meredek emelkedőket, és elvetettek egy ilyen ötletet. 1917-re végül megszületett a választás: az elektromos vontatás. A forradalom és a polgárháború azonban befagyasztotta ezeket a terveket. Legközelebb csak a 20-30-as években tért vissza a tömegközlekedés problémája a városban. De nem volt idejük a terv újbóli gyakorlatba ültetésére - megkezdődött a Nagy Honvédő Háború [5] .
A tomszki háború után megkezdődött az elektromos villamos elindítása, amely az eredeti változatban teher-utas rendszerként működött volna. Az első villamosvonal, akárcsak a Gorzheldorvetka, szintén régi sínekből épült. Ez persze később sem gyorsította a villamosokat. A vezetéket kézzel fektették le, a veteránok visszaemlékezései szerint a gépesített eszközök közül az építőknek csak csörlőjük volt, és egy lovat kapcsoltak rá. Minden munkát kapkodva végeztek, és a háború után nem volt pénz. A vállalkozások minden módon segítettek, de egyszerűen nem volt új felszerelésük [5] .
Az első villamos indításáról úgy döntöttek, ahogy az akkoriban szokás volt, a november 7-i ünneppel egy időben. Így 1948-ban a városi hatóságok bejelentették, hogy ezen a napon kezdi meg munkáját a szállítás. Ám a villamosok nem érkeztek meg az előírt időpontra a városba, csak egy szerelvényt szállítottak ki, amely már lejárta az idejét, és már leszerelték. Ez egy vonat volt, amely egy "X" típusú motorkocsiból és egy "M" típusú pótkocsiból állt. Az autókat az M. S. Kirovról elnevezett üzemben gyártották Uszt-Katavában (Cseljabinszk régió). A tomszki villamos november 7-én indult először, és a vonalak előzetes bejáratására nem került sor. Azt írták az újságokban, hogy jár a villamos, Moszkvában jelentettek, de valójában nem volt új közlekedés a városban [5] .
Az első út során sok probléma kiderült: a vontatási alállomás berendezése nem állt készen a vonal indítására, a Batenkov téren és az állomás téren a kanyarodó gyűrűk sugara kisebb volt a megengedettnél, ami kb. miért nem tudott a vonat egyszerűen bemenni a ringbe és kénytelen volt hátramenetben haladni. Szovetskaja és Nahanovics kereszteződésénél a vonat megállt, és kialudtak benne a lámpák... Ez a sönt (réz jumper a sínek között) hiánya miatt történt, ami miatt az áramot összegyűjtik. A második napon a villamos többször kirándult, de elromlott, majd motormozdony segítségével a depóba vontatták. A kiválasztási bizottságnak nagyon sok követelése és panasza volt a vonalakkal, raktárokkal kapcsolatban. Tomszk hat hónapot kapott a hiányosságok kijavítására. A villamos új indítását 1949. május 1-re tervezték. Április 25-én kezdtek befutni a vonalak, május 1-től hivatalosan is bejelentették az utasszállítást [5] .
Az első szakasz megnyitása után a villamosok a Batenkov tértől a Tomszk I állomásig tartó útvonalon haladtak a következő megállókkal: Tomszk I pályaudvar, Kirov tér, Tverszkaja utca , Krasznoarmejszkaja utca , Elektromos lámpagyár , Nyomda, Városi kert , Plehanov Lane , Batenkov tér [6] .
1951. szeptember 1-jén helyezték üzembe a tér második szakaszát. Batenkov a st. Dalne-Klyuchevskaya [5] 2,45 km hosszú egyvágányú változatban, a sávnál mellékvágányokkal. Szövetkezet és Vörös. Az oldal a Nagy Honvédő Háború idején lefektetett városi vasútvonal alapján jött létre. 1953 nyaráig a Rosa Luxembourg utca vágányait villamosok és tehervonatok közösen üzemeltették, amelyek szenet szállítottak a GRES-1-nek. 1953-ban, a tér második vágányának megépítése után. Batenkov a st. Dalne-Klyuchevskoy a vonatok mozgását ezen a szakaszon leállították.
1955-ben megszüntették a mellékvágányokat, és a Tomszk-1 állomástól az utcáig vezető vonalat. D. Klyuchevskoy kétpályás lett [5] . 1956-ban megépült a harmadik szakasz: st. Dalne-Klyuchevskaya - "Tomsk-II" állomás [5] 3,25 km hosszú.
1958. december 12-én üzembe helyezték az utca felőli negyedik szakaszát. Dalne-Klyuchevskaya Cheremoshnikov [5] , 3,2 km hosszú.
1962-63-ban vonalat húztak a sáv mentén. Plehanov, st. Lebegyev, Kolhoznaja, Saltykov-Scsedrin, per. Villamosút és Gyümölcs hossza [5] 3,8 km és a Komszomolsky sugárút mentén a raktártól az utcáig. Lebegyev, 1,2 km hosszú. Az utolsó Vosztocnaja visszaváltó gyűrűje 1967-ben épült.
1964 nyarán a Tomszk-I állomástól induló vonalat meghosszabbították (leszerelték a fordulógyűrűt) az utca mentén. Nakhimov a táborkertbe [5] . 1966 őszére elkészült a sínek lefektetése - a Táborkerttől az utca mentén. Szovetszkaja a Kirov sugárútig (a villamos előtt vasútvonal volt a Juzsnaja tértől az elektromos lámpagyárig) és az utca mentén. Krasnoarmeiskaya a térről. Transzfer a téren a tolatógyűrűhöz. Dél [7] .
1967 óta nem építettek új villamosvonalakat Tomszkban [5] .
1973-ban megtörtént az első nagyobb bontás: a Transportnaya tértől a Lagernyig tartó vonal az utcán. Nakhimov és tovább az utcán. A Lagernytől a Kirov Ave.-ig tartó szovjet a város első fővárosi hídjának építése miatt leszerelték a Tomon. A hídról a Nakhimov utcába irányították a közlekedést, ahol azelőtt a villamoson kívül egyáltalán nem volt nagy forgalom.
2011. május 25-én lezárták a villamoshálózat Tomszk II -től a Rodina/Kinomax moziig tartó szakaszát , amelyen a 2-es számú főút haladt el a kétszintes csomópont építése miatt. a volt 4. poliklinika és a Puskin utca [8] [9] és a villamosvonal bővítésének szükségessége teljesen felszámolták [10] . A vonal helyreállítását a csomópont-építési projekt nem biztosította. Aleksey Safronov, a Tomszki Adminisztráció Útépítési és Javítási Osztályának vezetője kijelentette, hogy az irányt megtartják [11] , azonban ezt a döntést nem hajtották végre.
| Működési [12] | ||
| Nem. | Útvonal | jegyzet |
|---|---|---|
| egy | Cseremosnyiki - Bolshaya Podgornaya utca - Rosa Luxembourg utca - Szovetskaya utca - Kirov sugárút - Komszomolszkij sugárút - Lebegyev utca - Vosztocnaja állomás (Elizarovyh utca) | A leghosszabb villamosút. |
| 2 | Déli tér - Kirov sugárút (Elizarovyh utca) - Szovetskaya utca - Batenkov tér | |
| 3 | Batenkov tér – Lebegyev utca – Keleti pályaudvar (Elizarov utca) | A legrövidebb villamosút. |
| négy | Déli tér - Kirov sugárút (Elizarov utca) - Komszomolsky sugárút - Lebegyev utca - Vosztocsnaja állomás (Elizarov utca) | |
| 5 | Batenkov tér - Lebegyev utca - Komszomolszkij sugárút - Kirov sugárút (Jelizarov utca) - Déli tér | Újraaktiválva és 2020 óta megváltozott [2] |
| Zárva | ||
| Nem. | Útvonal | jegyzet |
| 2a | Déli tér - Kirov sugárút (Elizarovykh utca) - Komszomolsky sugárút - Lebegyev utca - Batenkov tér - Szovetskaya utca - Kirov sugárút - Kirov sugárút (Jelizarovykh utca) - Déli tér | 2020-tól egyesítve a 2-es úttal [2] |
A TTU 2019-es honlapja szerint az Ust-Katav Carriage Works által gyártott 50 személygépkocsit üzemeltetik :
2020 januárja óta 9 darab 71-619A [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] is használatban van .
Ebből 2020 januárjában 50 autó üzemel, 1 db 71-619A ideiglenesen üzemen kívül van. [24]
Ezen kívül a telephelyen 5 szolgálati kocsi (három hóeke, egy hálózati nyomtáv és egy vasúti szállító) [25] és egy emlékkocsi [26] található .
A villamospark feltöltése a XXI. században2007. január 18-án két 71-619KT villamos érkezett Tomszkba, amelyeket hamarosan üzembe helyeztek . Ez a villamospark első felújítása 1998 óta [27] [28] [29] .
2007 májusában a flottát további két 71-619 KT-os autóval töltötték fel [30] .
2008 decemberében további 10 új, 71-619KT autó lépett be a sorba a „Az önkormányzati közlekedés újjáélesztése” [31] program keretében .
2016 októberében 5 db 71-608KM használt autó érkezett Tomszkba Moszkvából [32] [33] .
2019 decemberében a városi hatóságok 10 darab 71-619A típusú villamost adtak el [34] [35] .
Az 1980-as és 1990-es években Tomszkban minden autót kétkocsis szerelvényekbe kapcsoltak, gyakorlatilag egyetlen villamos sem volt. Az 1990-es évek végén azonban az ország, és különösen a TTU gazdasági helyzetének romlása, valamint az utasforgalom motorizációval összefüggő visszaesése és a kereskedelmi buszok forgalmának növekedése miatt az összes csatlakozó végül megszüntették. Utoljára a 232+233-as (2. útvonal), 298+299-es (4. útvonal) és 300+301-es (1. útvonal) farokszámú autók KKV -i voltak a sorban , amelyeket 2000 nyarán lekapcsoltak. Leggyakrabban a lecsatolt második autókat szerelték szét a mozgásban maradt rendszerek „fejeinek” alkatrészeiért, azonban akadtak kivételek: mind a rendszerautót, mind az első autót leszerelték, míg a második a sorban maradt. Voltak esetek, amikor mindkét autó mozgásban maradt. A CME-ben csak a 71-605 típusú autókat kapcsolták össze, de kísérletként a 71-619KT (330+331) modellt is.
A tomszki villamos fejlesztéséről még korai beszélni a villamospark teljes megújítása és az összes vágány javítása előtt. A hálózat fejlesztésére azonban több lehetőség is kínálkozik, amelyek valamilyen szinten megvalósíthatók:
Ezek a javaslatok sok vitát váltottak ki, különösen megkérdőjelezték az utasforgalmat (a vonalak nyomvonalai nem jelentették a sűrűn lakott területek kiszolgálásának javulását), valamint a villamosok képességét a Svetly Lane meredek emelkedésének leküzdésére. Ezek a vonalak sem tudtak időnyereséget biztosítani a városközpontba való utazás során.
A Puskinskaya közlekedési csomópont üzembe helyezésével mindkét ígéretes irány értelmét vesztette, mivel a Tomszk II-ig tartó vonalat, amelyre kötötték, felszámolták. Az egyetlen lehetőség, hogy meghosszabbítsák a vonalat a Bolshaya Podgornaya utcától a Svetly vagy Harvest Lane mentén Kashtachnaya Gora felé, hogy javítsák a Raduzsnij mikrokörzet közlekedési szolgáltatásait .
A főterv mellett a főtervhez nem kapcsolódó lehetőségeket időszakonként megvitatják a városvezetésben és a fórumokon:
2011. november 22-én Tomszk és Szeverszk hatóságai szerződést írtak alá a ROEL -csoporttal a Tomszk és Szeverszk közötti kisvasútvonal építésének megkezdéséről [42] . Ahogy az várható volt, az építkezést 2016-ra tervezték befejezni [43] , de valójában nem történt semmi.
A Nakhimov, Dalne-Klyuchevskaya, Puskin, Zheleznodorozhnaya vonalak visszatérése, a Szovetskaya utca déli szakasza, valamint vonalak fektetése az Irkutszk traktus mentén, a Zelenye Gorki mikrokörzetbe, a déli kapuhoz, a bal parton, lehetséges, ha a távoli jövőben kedvező körülmények állnak be, előfeltétele a közlekedéspolitika vasúti közlekedés irányú megváltoztatásának.
| Tomszk tömegközlekedés | |
|---|---|
| jelenlegi | |
| vetített | Gyorsvonat |
| Terminálok | Vasútállomások Tomszk-I Tomszk-II Buszmegálló Tomszk buszpályaudvar Repülőterek Bogashevo |