Jaltai villamos

A jaltai villamos  egy olyan villamosrendszer, amelyet a 20. század elején Jaltában terveztek kiépíteni.

Történelem

A Jaltából Alupkába és Gurzufba tartó villamosvonal építésének projektjét 1905-ben a Westinghouse cég javasolta, de a városi tanács elutasította a projektet.

A javaslatot másodszor 1908 májusában S. Chaev üzletember tette. A Duma szerződést írt alá vele, amely szerint a Jalta- Bahcsisaráj vonalat megépítik , és a városi szakasz hossza 4,5 km legyen. 60 évre kapott koncessziót, és 1909-ben kidolgozott egy vonalhálózati projektet. Elmondása szerint a fővonal Masszandrától a városközpontig, a rakparton és a Yauzlar folyó mentén futott, a Puskinszkij körúttól Livadiába kell elágazni. A projektet 1910 novemberében hagyták jóvá, de egy hónappal később a projektet félbehagyták.

A harmadik javaslat 1912-ben érkezett P. Makarivsky mérnöktől. Projektje három városi vonal megépítését foglalta magában. Az anyagi problémák miatt azonban a kérdés nem mozdult el. Jalta végül 1914-ben, 1916-ban és 1917-ben úgy döntött, hogy saját erőből épít villamost, de a háború miatt a tervek csak tervek maradtak.

Az ötlet azonban az 1917-es események után is tovább élt. Már 1925-ben kidolgoztak egy projektet három vonal építésére:

1. utca. Lomonoszov - Masszandra (4,3 km hosszú);
2. a Derekoy folyó mentén Derekoy faluig (szurdok) (1,4 km hosszú);
3. Töltés - Livadia (1,3 km). Az 1927 -es földrengés akadályozta .

Utoljára 1937-ben tértek vissza a villamosépítéshez, amikor elkezdték a 25 kilométeres Jalta- Simeiz vonal tervezését. Csakhogy az előzőekhez hasonlóan ez a jaltai villamos projekt és maga a villamos is csak papíron maradt. Az elektromos közlekedés Jaltában 1961-ben jelent meg trolibusz formájában.

Források

Ukrajna elektromos közlekedése: enciklopédikus útmutató / Sergey Tarhov, Kost Kozlov, Aare Olander. - Kijev: Sidorenko V. B., 2010. - 912 p .: ill., Sémák. - ISBN 978-966-2321-11-1 .

Lásd még

• Szimferopoli trolibusz
• Jalta busz