Krími trolibusz

A krími trolibusz  egyedülálló helyközi trolibuszrendszer a Krím-félszigeten. Az intercity útvonal összeköti Szimferopolt a Krím déli partjának üdülőhelyeivel , magában foglalja a világ leghosszabb helyközi trolibuszútját (84 km; a szimferopoli repülőtértől  - 96 km); számos szakaszon négyvágányú (2 vonal mindkét irányban (Szimferopol) és még 6 vágányos szakaszok (Alushta hármas körgyűrűje), lehetővé téve, hogy az egyik trolibusz megelőzze a másikat (például városi helyközi), minimális szinten légi nyilak használata csak a rendszer egyediségét hangsúlyozza.

A rendszert a Krími Köztársaság Állami Egységes Vállalata "Krymtrollebus" üzemelteti, és az STP, az ATP és a YATP leányvállalatai szolgálják ki.

Történelem

A helyközi útvonalak megállói
Egyezmények Szimferopol Lozovoe Andrusovo Úttörő Kedves Zarechnoe Perevalnoe Sosnovka Angarszk hágó Kutuzovszkij szökőkút Felső Kutuzovka bőséges Nyizsnyaja Kutuzovka Alushta Zelengosp Szőlő Kis világítótorony ciprus Puskino Partenite Zaprudnoe babér Krasznokamenka Artek Danilovka Nikitsky Botanikus Kert "Sosnyak" szanatórium Massandra Jalta

Orosz Birodalom

Sok éven át folytak tárgyalások és projektek a jaltai vasút megépítéséről. 2 projekt volt: az egyik Bakhchisaray -ból a hegyeken át Jaltába vezető alagúttal, a második pedig Szevasztopolból a déli part mentén Jaltába, illetve Jaltából Alushtába. A Nagy Honvédő Háború előtt elkezdődtek a sínek lefektetése, utána visszatértek a projekthez, de nem lehetett folytatni a munkát, mert Opolznevoye község területén földcsuszamlás kezdődött, talajeltolódás , ill . a vágányok lefektetése lehetetlenné vált. Megfontolták a projekt földcsuszamlásos területről történő áthelyezésének lehetőségeit, de kutatási munkát végeztek, amely szerint a projekt elhagyása mellett döntöttek, mivel sok földcsuszamlásos területet azonosítottak.

Szovjetunió

1958-ban az Ukrán SSR kijevi kormánya úgy döntött, hogy egy helyközi hegyi trolibuszvonalat épít Szimferopol  - Alushta  - Jalta között . A Szimferopol - Alushta vonal első szakasza, 52 km hosszú, rekord rövid idő alatt - 11 hónap alatt - megépült és üzembe helyezték. A vonalat az ukrán SSR 10 városának több mint 80 vállalkozásának szakemberei építették: Szevasztopol, Kijev, Kherson és más városok. Az első ütemben Szimferopolban és Alushtában 2 trolibusztelepet építettek, 16 vontatási alállomást, több mint 3 ezer oszlopot telepítettek, és több mint 200 km munkavezetéket függesztettek fel. 1959 májusában megszervezték a krími trolibusz osztályt. Ugyanezen év nyarán megérkezett az első 40 trolibusz Szimferopolba: hazai gyártású MTB-82D és 8 csehszlovák gyártású Škoda 8Tr jármű. 1959. november 6-án ünnepélyesen megnyitották a trolibuszok mozgását a Szimferopol-Alushta vonalon. Az első trolibuszok ezen a vonalon idegenvezetőkkel működtek.

1961 júliusában megépült az Alushta - Jalta közötti helyközi trolibuszvonal második szakasza, amelynek hossza 33 kilométer. A helyközi vonal építése során több tucat nehéz kanyart elvágtak, kiszélesítették az utat. A Szimferopolból Alushtába tartó trolibusz 1 óra 50 percet, Jaltába pedig 2 óra 50 percet vett igénybe. A trolibusz alacsony sebességét az útvonalon az áramszedő tervezési jellemzője, és mindenekelőtt a fej rúdhoz való rögzítése határozta meg. 1962-ben a Bayda Yu.S. és Pekelis A.M. trolibusz-menedzsment műszaki osztályának mérnökei kifejlesztettek egy összecsukható áramszedőfejet, amely lehetővé tette a sebesség növelését és az utazási idő csökkentését.

A 70-80-as években, az ünnepi szezonban, a trolibuszok mozgásának intervalluma a Szimferopol-Alushta autópályán átlagosan 2 perc volt. Ezekben az években az utasok kényelme érdekében a Szovjetunió nagyobb városainak vasúti pénztáraiban: Moszkva, Leningrád, Kijev, Minszk, Harkov, Riga és Szimferopolba szóló vasúti jegyeket árultak az Alustába és Jaltába tartó trolibuszokra. Vilnius és trolibuszok nem csak a vasútállomásról, hanem a repülőtérről is indulnak.

A posztszovjet időszak

1993-ban hivatalosan is megnyitották a 2 megállós vonalat a jaltai autópályától Krasnokamenka faluig. Valójában ez a vonal 1992 tavaszán épült, és egy trolibusz közlekedett, de hivatalos útvonal nem volt.

Az 1990-es években az 54-es "Repülőtér - Alushta" (1993 óta nem működött), az 55-ös számú "Repülőtér - Jalta" (1993 óta nem működött, 1998-ban teljesen törölték), az 56-os "útvonal" w / d Station - Angarsky Pass "(rendszertelenül működött 1996-ig, beleértve), 57. sz. Alushta - Angarsky Pass.

2002-ben az 58-as számú Alushta - Perevalnoye útvonalat lezárták.

A Krím Oroszországhoz csatolása után a légi közlekedés szerepe a félszigettel való közlekedési kapcsolatként meredeken megnőtt. Ezzel kapcsolatban 2014. április 25-én helyreállt az 54-es és 55-ös számú helyközi útvonal mozgása a Repülőtérről Alushta és Jalta felé [2] .

A 2016. augusztus és 2017. január közötti időszakban 40 darab új Trolza-5265.05 Megapolis trolibusz érkezett a helyközi útvonalra.

2018. június 1-jén az 54-es és az 55-ös járatokat törölték [3] . A repülőtérről a vasútállomásra az utasokat a 20-as „Expressz” [4] számú útvonal szállítja.

2019. január 17-én ideiglenesen leállították a helyközi trolibuszok közlekedését a pályaudvarról [5] . 2020. január 4-én újraindult a helyközi trolibuszok pályaudvarról indulása a Szovetskaya téren áthaladó új útvonalon [6] .

Útvonalak

Helyközi útvonalak üzemeltetése

Korábban

Beteljesületlen tervek

• 2009-ben a cseh vállalkozók egy Szimferopol - Szevasztopol helyközi trolibuszvonal építését javasolták, erre a vonalra tervezték új Škoda trolibuszok gyártását Szimferopolban a CTRM alapján. .

• 2014-ben felmerült egy olyan ötlet, hogy a szevasztopoli "Belbek" repülőtérről Jaltába építsenek egy vonalat [7] .

Gördülőállomány

A helyközi útvonalon csak TrolZa-5265.05 "Megapolis" és Bogdan T70115 trolibuszok közlekednek . A trolibuszok automata rendszerrel vannak felszerelve a megállók helyének meghatározására és bejelentésére, a készpénz nélküli viteldíjak termináljaira és a légkondicionálóra.

Aktuális

Korábban használt

Trolibusztelepek

A helyközi trolibusz útvonalat három trolibusztelep szolgálja ki.

• STRU ("Simferopol trolibuszjavító részleg")
• ATP ("Alushta ág")
• YaTP ("jaltai fiók")

Galéria

• Trolibusz állomás. Szimferopol. 2014-es év

• "Bogdan" trolibusz

• Trolibuszok "Megapolis" a parkban. 2018

Jegyzetek

1. ↑ Ez az objektum a Krím-félsziget területén található, amelynek nagy része területi viták tárgya a vitatott területet ellenőrző Oroszország és Ukrajna között , amelynek határain belül a vitatott területet a legtöbb ENSZ-tagállam elismeri . Oroszország szövetségi felépítése szerint az Orosz Föderáció alanyai a Krím vitatott területén – a Krími Köztársaságban és a szövetségi jelentőségű Szevasztopolban – találhatók . Ukrajna közigazgatási felosztása szerint Ukrajna régiói Krím vitatott területén találhatók – a Krími Autonóm Köztársaság és a különleges státusú Szevasztopol város .
2. ↑ Megint 55! Trolibusz repülőtér "Simferopol" - Jalta újra fut A Wayback Machine 2014. október 17-i archív példánya . Krími újság, 2014. április 21.
3. ↑ > A SUE RK "Krymtrollebus" törölte a szimferopoli repülőtérről Jaltába és Alushtába tartó trolibuszjáratokat.
4. ↑ A 20-as "Expressz" számú trolibuszok menetrendje
5. ↑ Változások a trolibuszok utcai mozgásában. Gagarin . Letöltve: 2020. január 8. Az eredetiből archiválva : 2019. november 20. (határozatlan)
6. ↑ Helyközi trolibuszok indulásának újraindulása a Szimferopol pályaudvarról . Letöltve: 2020. január 8. Az eredetiből archiválva : 2020. január 19. (határozatlan)
7. ↑ Szevasztopolt és Jaltát a világ leghosszabb trolibuszútja köti majd össze . Letöltve: 2018. augusztus 2. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 2. (határozatlan)

Lásd még

• Szimferopoli trolibusz
• Alushta trolibusz
• Jaltai trolibusz
• Szimferopol villamos
• Szimferopol busz
• Jalta busz

Linkek

• SUE RK "Krymtrollebus"  - A vállalkozás hivatalos oldala.
• Krími trolibusz az STTS honlapján
• Hogyan vált egy cseh autóból a krími trolibusz szimbóluma (FOTÓ) (hozzáférhetetlen link) . Letöltve: 2013. március 2. Az eredetiből archiválva : 2015. november 13.. (határozatlan) 
• Interjú a "Krymtrollebus" múzeum igazgatójával, G. Slavnyjjal.
• Škoda 9Tr trolibuszok 1962—1978
• [1]  - "Vesti" a "Russia" csatornán a krími trolibusz 50. évfordulójáról (van egy videó)
• [2]  – A Krimtrolibusz szeptemberben nyílt aukciót tart a fogyatékkal élők számára kiegészítő rendszerekkel felszerelt trolibuszok vásárlására.
• A trolibusz története a Krím-félszigeten. Közlekedési Blog Saroavto
• Tarkhov S., Kozlov K., Olander A. Ukrajna elektromos szállítása. Enciklopédiai útmutató - Varto K.: 2011.
• Aksjonov lemondta a Krimtrolibusz átszervezését

A közösségi hálózatokon

• "VKontakte" közösség
• Közösség a Facebookon