| Jaroszlavl trolibusz | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Oroszország | ||
| Elhelyezkedés | Jaroszlavl | ||
| nyitás dátuma | 1949. november 7 | ||
| Operátor | JSC "Yargorelektrotrans" | ||
| Viteldíj | 28 rubel, kedvezményezettek 14 rubel | ||
| Weboldal | Hivatalos oldal | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | 7 | ||
| Hálózat hossza | 112 km. (2004) [1] | ||
| gördülőállomány | |||
| Trolibuszok száma | 121. (2020. október) | ||
| Trolibusz parkok száma | egy | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
Jaroszlavl trolibusz - Jaroszlavl város trolibuszrendszere . A trolibuszmozgalom megnyitójára 1949. november 7-én került sor . A személyszállítást a JSC "Yargorelektrotrans" ("YarGET") végzi.
1936-ban a trolibuszok gyártását a Jaroszlavl Állami Autógyárban sajátították el. A YaTB -1 , majd a YaTB-2 és a YaTB-4 gépei Moszkvának és Leningrádnak készültek, valamint 10 egyedi kétszintű YaTB-3 gép is készült kifejezetten Moszkvának . Magában Jaroszlavlban azonban nem használtak trolibuszokat - elég volt a kiterjedt villamoshálózat. 1941 május-júniusában a trolibuszok gyártását Taskentbe helyezték át .
A trolibuszok mozgalma Jaroszlavlban 1949. november 7-én nyílt meg. Az első vonalat a Vspolye állomástól a Svoboda utcán vezették le a Vörös térre (ma 1. számú út), ahol 6 MTB-82 jármű kezdett dolgozni . Később további két új útvonalat fektettek le: a 2-es és a 3-as számú, a Köztársasági utcát , a Truda teret és a Lenin sugárutat összekötő utat . "Kettő" az óramutató járásával megegyező irányba mozgott, "három" - az ellenkező irányba. Az 50-es évek végén a 4-es trolibusz kötötte össze a Tourist Hotelt és Ivankovo [2] falut .
Az 1960 -as években ZiU-5 típusú járműveket szállítottak a városba . A park teljes lecserélése a ZiU-9- re az 1980-as évek elejére megtörtént. A 80-as évek végén - a 90-es évek elején 10 útvonal közlekedett a városban, ezek egyike (6. sz.) még a város határain túl is - a Novoyaroslavl Olajfinomító távoli ellenőrző pontjához . A 90-es években folyamatosan érkeztek az új autók, bár gyári minőségük néha sok kívánnivalót hagyott maga után. A legtöbb ilyen gépet már leszerelték.
1998-ban a város megkapta az első 2 csuklós járművet , a ZiU-6205-öt , amelyek jelenleg is közlekednek a 9-es számú útvonalon. 2002-ben a csuklós trolibuszok ("harmonikák") már a flotta negyedét tették ki - 30 ilyen jármű érkezett a városi raktár. A városi vonalon ekkor körülbelül 110-115 trolibusz közlekedett. A 2000-es évek elején a 81-es számú hadmérnöki bázis sajátította el a trolibuszok felújítását. Ezen az alapon külsőleg javítva az autók élesen kitűnnek a többi közül - az első burkolatot és a csomagtérajtót a szintén erre az alapra szerelt MAZ-104 buszokról szállították. A 2000-es évek elején a veszteséges 2-es, 6-os, 10-es járatokat lezárták, a finomítónál több mint 5 km hosszú trolibuszvonalat bontottak le. Később a 2-es számú útvonalat helyreállították, de csak napi néhány járatot kezdett üzemeltetni.
2008-ban hosszú szünet után 50 db trolibuszt vásároltak, ebből 5 db alacsonypadlós és 5 db csuklós jármű. 2009-ben lezárták a forgalmat a Republicanskaya, Puskin, Sobinov és Nekrasov utcákon - a 2-es és a 7-es járatot lerövidítették. Ugyanebben az évben a Bolsaja Oktyabrskaya utcában új 6-os trolibuszvonal épült a lezárt 2-es villamos útvonalának helyére. 3. Meghosszabbították a 3-as útvonalat, és megváltoztatták a 4-es forgalmi rendet. Ezzel egyidejűleg csökkent a trolibuszok száma a városban - a járatok egy részét törölték, a termelést 102-ről 86-ra csökkentették járművek. 2009-2012-ben az úthálózat javítása és egyéb okok miatt a 3-as, 4-es, 5-ös, 9-es járatokat több hónapra ideiglenesen lezárták. Ezeket az ideiglenes lezárásokat rendszerint a kibocsátás csökkentése és az útvonalakon az időközök növekedése kísérte. Különösen figyelemre méltó a jaroszlavli trolibusz legjövedelmezőbb vonalának - a Moskovsky Prospekt - bezárásának esete. A javítás előtt 38 trolibusz közlekedett ezen a vonalon, az útmunkák befejezése után pedig már csak 25 jármű tért vissza a vonalra.
A Bolshaya Oktyabrskaya utcai trolibuszvonal megnyitása után a tervek szerint az 5-ös és a 6-os járatokat kombinálják. De az első ötlet a MUE PATP-1 volt, amely először egy kisbuszt indított ezen az útvonalon, majd később egy kisbuszt cserélt ki. busz. 2010-ben Novorosszijszkból 16 használt LiAZ-5280 (VZTM) trolibuszt, 2012-ben pedig 14 új, autonóm futóképességű Optima TrolZa trolibuszt szállítottak ki. Ezzel párhuzamosan a csuklós trolibuszok csaknem felét leállították, ami ekkorra már kimerítette az erőforrását. Vágásba kerültek a felújított helyi szerelvény trolibuszok is.
Általánosságban elmondható, hogy a trolibusz kilátásai stabilak. 2013-ban Jaroszlavl polgármestere, Jevgenyij Urlašov hangot adott az elektromos közlekedéssel kapcsolatos álláspontjának, azt költségesnek nevezve, és az önkormányzati buszközlekedés fejlesztésére támaszkodott. Ennek ellenére bejelentették a 8-as útvonal meghosszabbítását az egyik irányban Neftestroyig , a másikban pedig az északi körzet 15. mikrokörzetéig . Ezenkívül fennáll annak a lehetősége, hogy trolibuszok helyettesítik a villamosforgalmat a Chkalova utcában .
2014 nyara óta megkezdődött a város útvonalhálózatának átalakítása, több telefonos szavazás is zajlott az útvonal-változásokról. Az első változás az 5-ös számú útvonal meghosszabbítása volt 2014. október 15-től a Bogoyavlenskaya tértől a Vörös térig. A második a 9-es és a 8-as útvonal egyesítése, azonban a választók ezt ellenezték, inkább hagytak mindent úgy, ahogy van. Ezen az útvonalon a jaroszlavli trolibusz esetében is először vezették be a menetrendet „ebédhelyettesítéssel”, vagyis a trolibusz nem áll meg a végállomáson, amíg a fő sofőr ebédel, hanem folytatja a munkát a vonal. Ezt a menetrendet korábban csak a villamosvonalakon alkalmazták, mivel a végállomásokon nem volt vágány az autók ebédeléséhez.
2018-ban hat év szünet után először vásároltak három új vörös VMZ-5298.01-50 típusú Avangard trolibuszt, amelyeket a vologdai gyár gyártott a depó biztonságára. 2019-ben további hat jelentkezett.
2019. január 1-jétől a 6-os számú útvonalat lezárták, és az 5-ös utat meghosszabbították Jaroszlavl-Glavnijig a Bolshaya Oktyabrskaya utca mentén.
2019 nyara óta a trolibuszok KR-ét a jaroszlavli PATP No. 1 alapján alapították. Július-augusztusban a YarGET trolibuszokat kezdett küldeni a KR karosszériájának.
Elküldött autók:
December 16-án a város utcáira lépett az 1-es számú útvonalon közlekedő újévi trolibusz, amely a füzérekkel és talmikkal díszített autó újévi hangulatot varázsol.
2020. február 26-án a YarGET JSC sajtótájékoztatóján bejelentették, hogy 2020. április 1- től bezárják az 1-es számú trolibusz-telepet . Gördülőállományt a hálózat feltételesen legdélibb pontján található 2-es számú trolibusztelepről terveznek előállítani. A meglévő útvonalak megőrzésével.
2020. március 24- től az 1-es számú trolibuszok felszabadítása a Depot-2-ről történik.
2020. március 25- től a 7-es számú trolibuszok felszabadítása a Depot-2-ről történik.
2020. március 28- tól a 8-as számú trolibuszok felszabadítása a Depot-2-ről történik.
2020. szeptember 16-tól megkezdődött a trolibuszok szállítása Tverből, a trolibuszrendszer lezárása miatt.
2020-tól Jaroszlavlban [3] típusú trolibuszokat üzemeltetnek :
Egyszemélyes trolibuszok:
Csuklós trolibuszok:
Napi gyártás soronként - 84 autó.
| Nem. | Útvonal kezdete | Útvonal vége | Követendő út | Útvonal hossza (km) | nyitás dátuma | Raktár |
|---|---|---|---|---|---|---|
| egy | gumiabroncsgyár | Jaroszlavl-Main | YaShZ → Lenin sugárút → Rodina mozi → Vörös tér → Volkov tér → Ifjúsági tér → Munkás tér → Tolbukhin sugárút → YAZTA → Poligráf-kombinát → Yaroslavl-Glavny | 5.7 | 1949.11.07 | 2. sz |
| 3 | Gyári "Red Pass" | Jaroszlavl-Main | Gyár Krasny Pereval → 12. mikrokörzet → 9. számú kórház → Yablonevy Posad → Mostootryad → 5. számú poliklinika → Shop Sever → Uritsky utca → Elena Kolesova utca → Regionális Gyermekklinikai Kórház → Mezőgazdasági Akadémia → Párizsi Község → Korom → Lakokraska → Kísérleti gép üzem → TC Tandem → Polimermash → CHPP-1 → Tourist Hotel → Sovetskaya Street → Voinova utca → Karl Marx tér → Yubileinaya tér → Kudrjavceva utca → Turisztikai Bolt → Poligráf Kombinát → Yaroslavl-Glavny | 13.9 | 1951 | 2. sz |
| négy | bevásárló sáv | Gyári "Red Pass" | Torgovy Lane → Vörös tér → Republicanskaya utca → Pobeda utca → Karl Marx tér → Regionális Rákkórház → YaMZ → NIIMSK → Lakokraska → Technikai szén → Párizsi Község → Mezőgazdasági Akadémia → Regionális Gyermekklinikai Kórház → Elena Kolesova utca → Uritskogo utca → Poliklinika No. 5 → Mostootryad → Yablonevy Posad → 9. számú kórház → 12. mikrokörzet → Krasny Pereval gyár | 12.8 | 1961 | 2. sz |
| 5 | Rykachev utca | Jaroszlavl-Main | Rykachev utca → Mayorova utca → Mengyelejev utca → Atlant Sportkomplexum → Kórházváros → Aréna-2000 → Gagarin utca → Műszaki Egyetem → Buszpályaudvar → Moszkvai pályaudvar → Vyemka → Bolshaya Fedorovskaya utca → Bogoyavlenskaya tér → Republicanskaya utca → Csajkovszkij utca → Utca Volodarskogo → Tolbukhin sugárút → Lisitsyna utca → Gorodskoy Val utca → Ukhtomskogo utca → Yaroslavl Glavny | 10.2 | 1964 | 2. sz |
| 7 | Volgogradskaya utca | Oktyabrskaya tér | Volgogradskaya utca → 6. mikrokörzet → Panin utca → Dzerzsinszkij prospekt → Pionerskaya utca → Uritskogo utca → Villamos depó → Omega bevásárlóközpont → RIO bevásárló- és szórakoztató komplexum → Lakokraska → kísérleti gépgyár → TC Tandem → Polimermash → CHPP-1 → TsNTI → Oktyabrskaya | 10.5 | 1971 | 2. sz |
| nyolc | bevásárló sáv | Volgogradskaya utca | Torgovy Lane → Vörös tér → Republicanskaya utca → Pobeda utca → Karl Marx tér → Regionális Rákkórház → YaMZ → NIIMSK → Lakokraska → Műszaki szén → Omega bevásárlóközpont → Villamos depó → Elena Kolesovaya utca → Uritskogo utca → Pionerskaya utca → Dzerzhinsky sugárút → Panin Utca → 6. mikrokörzet → Volgogradskaya utca | 12.2 | 1965 | 2. sz |
| 9 | Krestobogorodskaya | gumiabroncsgyár | Krestobogorodskaya → Slepneva utca → Aréna-2000 → Műszaki Egyetem → Buszpályaudvar → Moszkvai pályaudvar → Vyemka → Bolshaya Fedorovskaya utca → Pervomaiskaya utca → Vörös tér → Rodina mozi → Divatház → Lenin Prospect → YaShZ | 8.5 | 1967 | 2. sz |
| Nem. | Útvonal kezdete | Útvonal vége | Útvonal hossza (km) | nyitás dátuma | záró dátum | Raktár | jegyzet |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | Gromova utca | Oktyabrskaya tér | ? | ? | legkorábban 2008 januárjában | 1. sz | Valójában a 7-es számú útvonal szinte teljes megkettőzése miatt leállt, azonban nincs kizárva a nyilvántartásból. A Gromova utcai leágazás eddig tisztázatlan okok miatt molylepke volt. |
| 2k | Gromova utca | YaMZ | nyolc | 2007.07.23 | 2007.11.04 . [4] | 1. sz | A YaMZ felüljárójavítási időszakára vezették be. |
| 3k | Jaroszlavl-Main | CNTI (a 2019-2020-as verzióban - Műszaki szén / SEC "Rio") | 3.6 | 2012.02.04 . 2019. november |
2012.12.04 . [5] 2020. december 1 |
1. sz | Ideiglenesen a Tutajevszkij autópálya felújítása kapcsán vezették be. |
| 4k | Gyári "Red Pass" | YaMZ | 9.3 | 2007.07.07 | 2007.11.04 . [4] | 2. sz | A YaMZ felüljárójavítási időszakára vezették be. |
| 6 | kórházváros | 3. ellenőrzőpont finomító | 7.0 | 1966 | 2004. 09 | 2. sz | A veszteség miatt bezárt, a vezetéket teljesen lebontották. 2k busz váltotta fel. |
| 6 | Jaroszlavl-Main | Vízkereszt tér | 5.7 | 2009.12.19 | 2019.01.01 . [6] | 1. sz | A veszteség miatt bezárt. |
| 8k | Volgogradskaya utca | YaMZ | 2007.07.07 | 2007.11.04 . [4] | 1. sz | A YaMZ felüljárójavítási időszakára vezették be. | |
| tíz | Hotel "Tourist" (TSNTI) | Uritsky utca | 8.5 | 1990-es évek vége | 2. sz | A veszteség miatt bezárt. | |
| tíz | Volgogradskaya utca | Gyári "Red Pass" | 13.1 | 2009.08.06 | 2010. 03. 27. [7] | 2. sz | A veszteség miatt bezárt. |
Az utazás és a jegyek költségét a Jaroszlavl Régió Kormánya Energiaügyi és Tarifaszabályozási Osztályának tarifális bizottságának rendelete határozza meg és hagyja jóvá. 2019. október 1-től a trolibusz egyszeri utazásának költsége 28 rubel. A viteldíjat a karmesternek, távollétében a sofőrnek fizetik. Az utazás elektronikus menetjeggyel is végezhető hosszú távú használatra. Jaroszlavl és Rybinsk városi körzeteinek területén egy olyan projektet hajtanak végre, amelynek célja az utazások elszámolásának és fizetésének automatizált rendszerének bevezetése a nyilvános városi gépjárművek és a földi elektromos közlekedésben azon polgárok számára, akik kedvezményre jogosultak hosszú távú, egyszeri kedvezményes jegyekkel. használat. A kedvezményes jegy ára 14 rubel. A jegy fizetése érvényesítő segítségével történik. Az ingyenes vagy kedvezményes viteldíjra jogosult állampolgárok kategóriáit a hatályos jogszabályok határozzák meg.
A jaroszlavli elektromos közlekedés 2021. március 22-től vezető nélküli szolgáltatásra való átállását élesen bírálta a polgárok és a média, mivel ez a megállókban való parkolási idő többszörös növekedéséhez, valamint az utasok, a járművezetők és az irányítók közötti konfliktusokhoz vezetett. A csak a bejárati ajtón keresztül történő belépés szabályának megállapítása során néhányan ezt az akciót Luzskov 2001-2018-as moszkvai hibáinak megismétlésével hasonlították össze.
| Jaroszlavl szállítása | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| jelenlegi |
| |||||||
| Terminálok |
| |||||||