| Orlovsky trolibusz | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Oroszország | ||
| Elhelyezkedés | Sas | ||
| nyitás dátuma | 1968. október 29 | ||
| Weboldal | ttporel.ru | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | ▼ 4 | ||
| Hálózat hossza | 76,51 km mértékegységben | ||
| gördülőállomány | |||
| A PS fő típusai |
utas: VMZ 5298.01 ZiU-682G , TrolZa -5265 Megapolis , Trolza-5264.05 Sloboda ;szolgáltatás: KTG-1 , KTG-2 |
||
| Trolibusz parkok száma | egy | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
Az Orlovsky trolibusz egy trolibuszrendszer Orel városában , Oroszországban .
2022. február 3-tól 4 útvonal közlekedik Orel városában:
| Nem. | Útvonal | Hossz | Intervallum |
|---|---|---|---|
| 2 | Szanatórium Lesnoy - Naugorskoye Highway | n/a | 20-30 perc |
| négy | Buszpályaudvar - Kórház őket. | 6,6 km | 10-20 perc |
| 6 | Buszpályaudvar - st. Maxim Gorkij | 7,8 km | 7-12 perc |
| 7 | Per. Yuzhny - Buszpályaudvar (a Herzen utcán keresztül) | n/a | 25-40 perc |
Az önkormányzati közlekedésben (villamos, trolibusz, autóbusz) történő utazás fizetőeszközei: egyszeri menetjegy (PAT) és havijegy. Orel város közigazgatási határán belül egyetlen vámzóna van (mint az Orosz Föderáció legtöbb városában).
Az egyszeri előfizetéses jegy (PAT) (csak az önkormányzati közlekedésben érvényes) olyan jegy, amely 1 utazásra jogosít egy útvonalon annak teljes hosszában egyik végétől a másikig. (A RAT nem minden települési közlekedési típusnál azonos, minden típusnak megvan a maga RAT típusa). Más fuvarozási típusra vagy egy települési közlekedési mód másik útvonalára való átszálláskor minden alkalommal új RAT kerül befizetésre.
A havijegy (csak az önkormányzati közlekedésben érvényes) olyan jegy, amely korlátlan számú utazásra, átszállásra jogosít egy közlekedési típus összes útvonalán (a havijegy nem minden települési közlekedési módra azonos, minden típus az önkormányzati közlekedés saját havijeggyel rendelkezik) . Lehetőség van azonban ökológiai közlekedési módok (villamos és trolibusz) kombinált havijegy vásárlására, amely ugyanazon szabály szerint működik (e közlekedési módok minden útvonalán egy hónapig, korlátlan számú utazásra, azok távolság és az átszállások száma). A havi buszbérletet mindig külön kell megvásárolni.
A PAT vásárlása a települési közlekedés (villamos, trolibusz, autóbusz) szalonjában történik belépés után a kalauztól vagy vezető-ellenőrtől, aki köteles a PAT-ot eladni a szalonba belépő utasnak (a belépő pedig köteles vásárolni). ), és ezáltal kifizeti a viteldíjat. A PAT-ot csak az utastérben árusítják a konduktornál vagy a sofőr-ellenőrnél, a városban nem árusítják havijeggyel együtt. Miután a karmester vagy vezető-vezérlő kezéből megszerezte a PAT-ot, aktiválni kell (szakadt, amikor a karmester vagy vezető-vezérlő adja ki). A PAT konduktor vagy vezető-vezérlő kezéből történő megszerzése után aktiválni kell (a kabin falán speciális eszközben (komposztáló) komposztálni). Ez az eljárás a PAT vásárlása/eladása során elkövetett csalások kizárására szolgál. Az aktivált PAT-ot az utasnak az utazás végéig meg kell őriznie, és a kommunális szállítmányt a kukában hagyva meg kell semmisítenie.
A települési közlekedés (villamos, trolibusz, autóbusz) bejáratánál havijegyet mutatnak be a kalauznak vagy vezető-ellenőrnek (az első utas jelenlététől függően), aki vizuálisan rögzíti annak jelenlétét, és ezzel gondoskodik arról, hogy viteldíjat fizetnek. A tömegközlekedési viteldíjakat készpénzben kell fizetni. Az egyéni közlekedésben (mindkét típusú taxiban) történő utazás fizetési módja a sofőrnek minden útra készpénzben történik. Az Orlovsky villamoson, trolibuszon és buszon a viteldíj készpénz esetén 23 rubel, készpénz nélküli fizetés esetén 20 rubel, Mir kártyával történő fizetés esetén 16 rubel.
Az utazás során lehetőség van az utasok viteldíjfizetésének további ellenőrzésére, amelyet nem a RAT konduktor vagy sofőr-vezérlő eladója, hanem a közlekedési vállalat speciális alkalmazottai végeznek. Ebben az esetben újra be kell mutatnia az aktivált PAT-ot vagy havijegyet az ellenőrök általi szemrevételezéshez. A jegy nélküli utazások bírsága jelenleg 100 rubel.
Az Oryol fuvarozó cég a Villamos és Trolibusz Vállalat önkormányzati egység.
"Villamos- és trolibusz-vállalat" önkormányzati egységes vállalkozás címe: 302014, Orel, Karachevskaya st., 144 telefon: (4862) 77-08-95 Főigazgató: Mitin Andrej Nikolajevics. Fogadás személyes ügyekben: minden H. 16:00 és 19:00 között A cég honlapja: http://www.ttp-orel.ru/
TTP Múzeum: Orel, Karachevskaya st., 144 telefon: (4862) 77-22-31 (különböző párhuzamos részlegek, érdeklődjön a múzeumlátogatásról). A múzeum nyitva tartása idegenvezetővel: Szerdánként 12:00-14:00 óráig.
1953- ban a Moszkvai Giprokommundortrans Intézet tervet dolgozott ki a városi személyszállítás fejlesztésére Orelben, ahol először javasolták a városi közlekedés új típusát, a trolibuszt, mint ígéreteset. Az akkori előrejelzések szerint 1980-ra Orel lakosságának el kellett érnie a félmillió főt, ami alapján a trolibuszközlekedést ígéretesnek hagyták, de tervezését elhalasztották, mivel az Orlovsky villamos megbirkózott az utasforgalommal. azokból az évekből.
A „City Oryol 1955 ” című könyvben a 89. oldalon megjelenik az Oryol trolibusz első hivatalos említése: „ Villamossor az utcán. Sztálint (jelenleg Moszkvszkaja u.) eltávolítják, helyére ... egy trolibusz kerül, amely az állomástól a vasbeton szerkezetek üzemébe közlekedik. »
1957. november 22-én az Orlovskaya Pravda újságban megjelenik a "Közeli jövőnk" című cikk, amely leírja Orel városának megjelenését 20 év múlva - az 1970-es években, ahol a jövőbeli polgárok trolibuszokkal dolgoznak az utcákon.
1958- ban Oryol város kézikönyve jelezte az első trolibuszvonalat a Komsomolskaya térről. az Acélhengergyár új mikrokörzetébe. Ezt a területet az akkori városhatártól 4 km-re tervezték megépíteni (a Platonovszkij községi tanács Prokurovka faluján túl). Az első negyedek tömeges beépítése az új területeken 1961-ben kezdődött, a tervezési terv akár 100 ezer lakos betelepítését irányozta elő. A mikrokörzet ilyen jelentős távolságát azzal magyarázták, hogy egy épülő nagy acélhengergyár dolgozóit kellett áttelepíteni az alá, amelynek ipari telephelye viszont további 9,5 km-re volt az akkori város szélétől ( és 5,5 km-re a kiszolgáló lakossági mikrokörzettől). Az ilyen jelentős távolságok ezen építkezések elhelyezésekor annak köszönhetőek, hogy az épülő vállalkozásnak közvetlenül hozzá kellett férnie a moszkvai vasútvonal bekötőútjaihoz, valamint a földtartalék ahhoz, hogy továbbfejlődhessen egy nagy, teljes ciklusú kohászati üzemmé ( később törölték). A történelmi városközponttól oly távoli új utasforgalmi formáló központok kialakítása is megbízhatóbb utaskommunikációt igényelt, de a városban működő villamoshálózatból hozzájuk való villamosvonal lefektetése nehéz terepen futott be a vasúti terület. Állomás és egy további alagút építésének szükségessége a moszkvai vasút főpályája alatt, valamint a második depó. A probléma gyors megoldása arra késztette a városi hatóságokat, hogy az oreli trolibuszprojektet gyakorlati megvalósításba helyezzék át, mivel az aszfaltozott Szimferopol autópálya már a lakott terület irányába vezetett, és nem lehetett megszervezni a város buszainak mozgását. mentén a szükséges intenzitás az utóbbi Orelben (valamint országszerte) hiánya miatt.
Ennek eredményeként 1965 -ben, a Moszkovszkoje autópálya fejlesztésével és az SPZ mikrokörzet benépesítésével jóváhagyták az 50 kocsi befogadására alkalmas trolibusz telep 1. szakaszának műszaki tervét (szemben a Metallurgov utca közelében épülő első negyedévvel). és az innen induló trolibuszvonal Orel központjába a Komszomolszkaja térig. 1965. augusztus 5-én az Orlovskaya Pravda újságnak adott interjújában a város fejlődési kilátásairól az Orjol Városi Tanács végrehajtó bizottságának elnöke, N. A. Udalov már határozottan kijelentette: "Kényelmes trolibuszok fognak járni a város utcáin."
1966 -ban a moszkvai autópálya és a st. A kohászok a depó technológiai épülete alá verték az első kupacot, ennek építése folyamatban van. Ezzel párhuzamosan a városvezetés minden forrást megkeres a projekt megvalósításához az országban kritikus hiány mellett: a kontakthálózati berendezésektől és a vontatási alállomásoktól az építőanyagokig és magukig a trolibuszokig.
1967. július 25-re a trolibusz építése a végső szakaszába érkezett: megépült a depó épülete, félig lefektették és aszfaltozták a bekötőutakat. A depótól a város felé a moszkvai autópálya mentén megkezdték az érintkezési hálózat vasbeton tartóinak felszerelését, és magában a városban a Moskovskaya és a Komsomolskaya utcák bővítését hajtották végre. Ugyanebben az időszakban felvették az első sofőröket, akiket a csoport befejezése után kirendeltek a brjanszki trolibusztelepre való képzésre. Sidorov.
1968 augusztusában az első 16 darab ZiU-5G trolibusz megérkezett Oryolba . Az elhúzódó építési munkálatok miatt a megérkezett berendezéseket kipakolták és eleinte a villamosraktárban megvédték, később a kapcsolati hálózat elérhetetlensége miatt traktorokon a trolibusztelepre szállították, segítségükkel később egy trolibusz utánfutó magában a mikrokörzetben és az autópálya mentén. Szeptember első hetében a sofőrök a kapcsolati hálózatról üzemeltetett trolibusztelep területén autókat kezdtek körbejárni.
1968. október 29-én átvágták a piros szalagot, és a 12-es farokszámú ZiU-5 trolibusz Alekszandr Nyikolajevics Pimenov sofőr irányítása alatt első járatára indult az Acélhengergyár 1. mikrokörzet - Komszomolszkaja tér útvonalon. .
Az indítókomplexum változtatás nélkül működött 1969 tavaszáig.
1969. április 30-án megnyitották a Vokzal - Komszomolskaya tér 2. számú útvonalat, ehhez az előtér téren az óramutató járásával ellentétes mozgással egy tolatógyűrűt építettek. 1986 óta a trolibusz forgalmat az ellenkező oldalról - az óramutató járásával megegyezően - mozgatták, és a régi vonal maradványain, a Tekmash üzem területén szervizgyűrűt készítettek, amely jelenleg is működik.
1970. február 13-án az 1-es számú útvonalat meghosszabbították északra az Oryol Acélhengergyár ellenőrző pontjaiig. Október 50. évfordulója, a régió legnagyobb vállalkozása. Az Orlovsky SPZ volt az egyik fő vásárlója a trolibusznak, amelynek kereslete meghaladta a napi 10 ezer embert.
1971. november 13-án a 2-es számú útvonalat meghosszabbították a Buszpályaudvarig, ezzel egy időben a Komszomolszkaja utcai 5-ös TP-t is üzembe helyezték.
1971. december 23-án az 1-es számú útvonal meghosszabbítását a Buszpályaudvarig, a Komszomolskaya téren lévő gyűrűt attól a pillanattól kezdik tartalékként használni. 1972 óta a regionális központ trollkodásának új szakasza kezdődik. A 6. számú TS (5-a, Novikova u.) üzembe helyezése jelentette a trolibuszrendszer fejlesztésének kezdetét a Zaorlitsky városrészben.
1972. november 3-án A. V. Bobylev sofőr piros szalagját és ZiU-5 trolibuszát levágták, oldalain a következő felirattal: „Az első tisztelgés városába - a Szovjetunió 50. évfordulója tiszteletére. Megnyílt az út a Szovetszkij kerületbe!” elindult a 3. számú útvonalon „Station - 1st Posadskaya st. - B-tsa őket. Semashko" az 1. Posadskaya st. a Turgenyev híd és a Szovetszkij kerület irányába, majd I. A. Liskin sofőr ZiU-5-ös trolibusza a 4-es számú „Buszpályaudvar - B-tsa im. Semashko. 1973 januárjában megérkeztek Oryolba az első ZiU-9 trolibuszok .
1973. június 16-án megnyíltak az 5. számú járatok Állomás - st. M. Gorkij és No. 6 Buszpályaudvar - st. M. Gorkij, az 1973. május 23-án eltávolított 3-as „Ul. M. Gorkij - st. A. S. Puskin "(átirányítva a M. Gorkij utcáról a Khimmash épületbe) és az 5. számú "M. Gorkij utca - Dormash gyár" (megszűnt). Az "M. Gorkij u. "végállomás villamost a trolibuszok forgalmára alakították át (a M. Gorkij u. 47a házával szemben volt, ami közelebb van a Március 8. Szt.-hoz, mint a mai névadó, 6. számú végső út.) Ettől a pillanattól kezdve egy rövid időszak következik az 5. számú út történetében, melynek során végigkövette az 1. Posadskaya St. 1973. december 18-án Orelben bevezették az elektromos közlekedés kuponfizetési rendszerét.
1974. január 5-én a vonalat üzembe helyezték a Matveeva, Leskov és Turgenev utcák mentén, ami lehetővé tette a 3-as és 4-es trolibuszok szembejövő körforgalmának megszervezését a Szovetszkij kerületben. Most a 3-as út körben haladt a szovjet körzetben az óramutató járásával ellentétes irányba, a 4-es pedig az óramutató járásával megegyező irányba. Az 5-ös trolibusz útvonala a 6-ossal együtt az utcán ér véget. M. Gorkij, megfordul az egykori "Monastyrka" villamosgyűrűn.
1975. november 5-én az utca mentén egyirányú vonalat helyeztek üzembe. Brest és a szervezett szembejövő forgalom az utcán. Turgenyev. Attól a pillanattól kezdve st. Turgenyev, csak egyirányú vonal közlekedik a Szovetszkij kerület kijáratáig, CS az utca mentén. Turgenyev a stadion felé. Lenint nem használják, jelenleg elhagyatott állapotban van az utca felett a Turgenyev-hídtól a stadionig. Lenin és tovább az utcán. Leskov a st. Az utcán található Polesskaya, egy kis terület, szintén elhagyatott állapotban. Oktyabrskaya a st. Turgenyev a Polesskaya st.
1975. november 15-én a 6-os számú útvonalat az utca teljes hosszában meghosszabbították. M. Gorkij a falu döntőjébe. Kostomarovka. A régi villamoskör "St. M. Gorkij (Monastyrka) "a 47-a számú ház közelében már csak az 5-ös trolibuszok forgalmát használják. Az 1975-ös évet az energiaszektor új terjeszkedése jellemezte a 7-es számú (SPZ) és a 8-as (Ignatov utca) TP indításával összefüggésben.
1977. november 4- én megnyitották az Oktyabrsky közúti hidat az Okán az ul. Herzen és Határ (később október 60. éve) és az 5-ös számú pályaudvar - st. Ettől a pillanattól kezdve M. Gorkijt átirányították a szovjet kerületbe az új Oktyabrszkij híd mentén, ahonnan az utcára lehetett jutni. Oktyabrskaya a Gurtiev téren keresztül, és a végállomása a b-tsunál. Semashko. Ettől a pillanattól kezdve az egykori villamoskör az utcán. M. Gorkij szervizgyűrűt kezdenek használni, később elhagyják, először fokozatosan leszerelték rajta a nyilakat... (ezt a szervizgyűrűt körülbelül a 2000-es években szerelték le, és ma már csak a COP oszlopai emlékeztetnek rá). Ettől a pillanattól kezdve az 5-ös útvonal lesz az Orlovsky trolibusz egyetlen olyan útvonala, amely nem halad át a Posad átszállási csomóponton. A következő 3 évben az 5-ös számú út végső útvonala továbbra is „b-tsa im. Semashko.
1980. április 3-án úgy döntöttek, hogy a trolibuszvonalat az utcáról helyezik át. Gurtiev (a Buninról elnevezett Regionális Könyvtár jobb szárnya) az utcán. Razgradskaya (ma Krasnoarmeiskaya), amely az 5-ös számú útvonalon való haladáskor kialakult túl nagy kerülő miatt volt a b-tsy im. Semashko a Műszaki Egyetem irányába, amelyet akkoriban már elkezdtek megvalósítani.
1980. május 3-án egy vonalat nyitottak a Naugorszkoje autópálya mentén nyugatra a Műszaki Egyetemig (az utolsót Naugorskoje Highway-nek hívják), és meghosszabbították az 5-ös számú állomás - B-tsa Semashko - Naugorskoye Highway útvonalat. Ugyanezen év decemberében bevezették a 15-ös TP-t (Moskovskoe Highway 101-a). 1981-ben Orelben leszerelték az utolsó ZiU-5-öt, és megkezdődik a ZiU-9-es trolibuszok teljes dominanciája a város utcáin. 1982-ben fejeződött be a trolibusztelep rekonstrukciója kapacitásának 100 darabra való bővítésével. gördülőállomány. Továbbá, 3 éven belül az Oryol tervezői és szállítmányozói mindent megtesznek egy újabb vonal és új vontatási alállomások üzembe helyezésére. 1983-ban indult a 12. számú TP (M. Gorkij u., 61.), 1984. decemberében - a 10. számú TP Zavokzalny településen. (Vygonka), ahol megkezdődött egy új, gyűrű alakú fejlesztésű vonal építése, amely a Parovoznaya utcát fedi le, Yuzhny per. és Tulskaya st. (8. számú Yuzhny per. útvonal - Naugorskoye autópálya).
1985. május 8-án került sor a megnyitóra. Start - a fővonaltól a megállónál. Gipszkészlet, majd utána a vasút alatt. utakon (ettől a pillanattól kezdve Orelben a moszkvai vasútvonal alatti alagútban a trolibusz 3 érintkezési vonala van: egy délre a városba és kettő északra - az SPZ mikrokörzetbe és a Yuzhny Lane-be), és jobbra fordult. az utcára. Mozdony, átment rajta a sávba. Juzsnijban, ahol diszpécserközpont épült (a Juzsnaja elektromos közlekedés végállomása, amely mára megszűnt). Ezután a trolibusz a Tulskaya utcán ment vissza a városba. a moszkvai autópályára, és még az alagút előtt áttért a fővonalra. Zavokzalny településen a személyszállító vonallal együtt. üzembe helyezték és két irodát. Az első engedélyezett a Tulskaya st. nem a város felé kanyarodni, hanem északra a mikrokörzetbe (a raktárba való visszatéréshez használták, jelenleg is üzemel), a második pedig a megállóhelyen a főátjáróból kiköt. utca. Az Elektrovoznaya átkelt a moszkvai autópályán, kiment egy szűk sikátorba (Staromoskovskoe autópálya), és befordult a megállóba. Parovoznaya st. Zavokzalny településen. (ez a vonal lehetővé tette, hogy a trolibuszok a depóból anélkül, hogy az alagúton keresztül bemennének a városba, közvetlenül Zavokzalny településre hajthassanak a "Gőz utca" megállóig. Lehetővé tette az alagút előtti kanyarodást is esetleges vészhelyzet esetén. Az 1990-es években , kereszteződések és nyilak formájában elvesztette kapcsolatát a rendszerrel, elhagyott állapotban, végül a 2000-es évek táján leszerelték.)
Az 1980-as évek végére a trolibuszrendszerben szükség volt egy második platformra, amely a gördülőállományt az óvárosi útvonalakra szállítja, az akkori legforgalmasabb irányban, az SPZ-Centeren, a meglévő depó mellett. Megkezdődtek az előkészítő munkálatok: a Naugorszkoje autópályán a "Műszaki Egyetem" végállomással szemben kijelölték a 2-es számú trolibusztelep építésének helyszínét, a Naugorszkoje autópálya mentén található 52-es számú ház udvarán a 2. számú vontatási alállomást. 13-as épült (most molylepke).
Folytatódik a trolibuszrendszer felkészítése a két depós üzemre. A Szovetszkij kerületben a 3-as és a 4-es útvonalat kölcsönösen átirányították, most pedig a 3-as az óramutató járásával megegyezően haladt, a négy pedig az óramutató járásával ellentétes irányban. Az újonnan érkezett gördülőállomány 4 jegyű számozását vezették be, 1xxx-től kezdődően az SPZ mikrokörzet régi depójában.
1991. december - az utca mentén trolibuszvonalat összekötő szolgáltatást fektettek le. Október 60 éve az utcáról. M. Gorkij, az utcára. Oktyabrskaya fordult a b-tse őket. Semashko. Ez a vonal a Vokzal és a Center területétől a második depóba való gördülőállomány betáplálási sémát volt hivatott kiegyenesíteni. Ma már a Kultúrparkot elkerülő 5-ös utat vezetik az ott tartott ünnepségek alkalmával, melyeket gyakran utcalezárás kísér. M. Gorkij. Ebben az esetben a 6-os út egyáltalán nem megy, az 5-ös pedig egyenesen halad a Naugorszkoje autópályáig, és onnan visszafelé a b-tsu im-en keresztül kerül meg. Semashko és Oktyabrskaya st. az 1. Posadskaya st. és tovább a 3-as trolibusz útvonalán az állomásig. Eközben a 2-es depó építésére nem különítenek el forrást, és nem kezdik meg az építkezést, hanem
1997 -ben egyirányú trolibuszvonalat fektettek le az SPZ mikrokörzetben a Roscsinszkaja utca mentén. és a Moszkvai autópálya az északi piac mellett, a Razdolnaya st. és a trolibusztelep előtti térre. Az új vonalon a 7-es számú „Stadion im. Lenin – Szevernij piac. A vonal megnyitása az utcán. Roscsinszkaja 22 év után a trolibusz építőinek visszatérését jelentette az SPZ új városába, ahonnan 1968 távoli őszén az első trolibusz Orjolba érkezett. 1999. február 1-jén az SPZ mikrokörzetet és a környező területeket hivatalosan elválasztották a Zheleznodorozhny körzettől, és Orel - Severny 4. közigazgatási körzetévé alakították át.
1998. november 4-én ünneplik a vállalkozás 100. évfordulóját. Ebből az alkalomból egy jelentős moszkvai tömegközlekedés-kutató, S. A. Tarkhov tanulmányt végez a városi elektromos közlekedés történetéről Orel városában, ennek a munkának az egyik részét az Orlovsky trolibusznak szenteljük.
A MUP "Orelelectrotrans" többször is kísérletet tesz új útvonalak elindítására a meglévő rendszeren belül, új építés nélkül. Tehát a próbaverzióban volt egy útvonal No. "PROBA" a B-tsa őket. Semashko - st. Herzen - Lesnoy Szanatórium (a Let Oktyabrya utca 60. számú tartalék vonala mentén haladva azonnal az Oryol üzlet felé fordulva), de a kísérlet kudarcot vallott, és az útvonalat hamarosan törölték.
Az időközben a 90-es években lassan romló TTP pénzügyi helyzete a vállalkozás teljes csődjéhez vezetett. 2003-ban végrehajtók lefoglalták a TTP számláit, bevezették a külső ügyintézést, megkezdődött az ingatlanértékesítés. A TTP korábbi igazgatója, V. G. Vertsev, miután összeomlott a rábízott vállalkozás, otthagyja az igazgatói posztot, sőt önkényesen exportálja továbbértékesítésre a TTP szervizbuszt. Ilyen körülmények között a vállalkozás élén A. Ya. Korovin állt, aki a szakterülete szakembere. Ennek a személynek köszönhető, hogy az Orlovsky trolibusz folytatja munkáját, két éven belül a cég ki tudta fizetni az adósságokat, kifizette a fizetéseket, és még az alapok megújítását is folytatta.
2004. 03. 05-től 2004. 07. 01 -ig 3 kísérleti útvonal indult (csúcsidőben végzett munkára):
Ezeken az útvonalakon a viteldíj a szokásos 4 rubel helyett 3 rubel volt, kedvezmények nélkül.
2004. július 1-től 2 járat (* és ***) a megszokott módon (05:11-től 00:00-ig, 23:30-kor indul az utolsó autó a buszpályaudvarról a Depóba) 2 járat indult, hozzárendelt számokkal. 10 és 12 ennek megfelelően a viteldíj 4 rubelbe kezdett kerülni, mint minden tömegközlekedésben, minden előny biztosításával.
A TTP 2004-ben több mint 200 millió rubelre perelte be a Pénzügyminisztériumot a kedvezményezettek szállítása miatt. Úgy döntöttek, hogy ebből a pénzből korszerűsítik a 90-es évek óta új trolibuszokat nem látott trolibuszflotta gördülőállományát. Eleinte csak új karosszériákat vásároltak az eredeti Trolza üzemben, és javított alvázra helyezték őket. Ily módon a MUP TTP újjáélesztette a régi trolibuszokat, amelyek folyamatos javítása sok pénzbe került.
2008 óta a TTP úgy döntött, hogy teljesen új trolibuszokat vásárol a régi ZiU-682G-016 modellből , de az úgynevezett "első konfigurációban". A trolibuszok nagyjavítását végző raktár dolgozóinak műszaki tapasztalata lehetővé tette a gördülőállomány korszerűsítésének gazdaságos módját. A bontott karosszériák és berendezések a trolzai üzemből érkeznek, az új trolibuszokat pedig a trolibusztelep műhelyeiben szerelik össze. Az ilyen berendezések élettartama majdnem megegyezik a gyári szállítószalagról leváltokéval. 2008-2009 során az Oryol TTP közel 90%-kal frissítette trolibuszflottáját.
2009-ben 7 új ZiU-682G-016 (018) típusú trolibuszt szállítottak az Oryolnak a szövetségi program keretében a 30/70 tömegközlekedés támogatására . Az új trolibuszmodell modern megjelenésében különbözött a régitől, és azonnal beleszeretett a város lakosságába.
2009 májusában törölték az útvonalakat
2009. december 9. Az Orel Villamos és Trolibusz Vállalat nyerte az Aranyszekér díjat a Legjobb orosz regionális tömegközlekedési vállalat jelölésben.
2010 januárjában a MUP "TTP" vásárol 4 db teljesen új ZiU-682-16.05 típusú trolibuszt . A 2009-es modellben teljes méretű elektronikus útvonaljelző (EMU) található, amely újdonság Orel városának .
2010. február elején, a polgármester-választás előtt helyreállt a forgalom a 10 -es buszpályaudvar - South Lane útvonalon .
2010 júniusában a ZiU-6205 modell utolsó csuklós trolibuszát fémbe vágták . Az 1993-ban érkezett 7 extra nagy személygépjármű 16 évig működött Orelben , utána sokáig molylepényesek maradtak.
A 2010-es években ismét válságjelenségek jelentkeztek a vállalkozás pénzügyi helyzetében. 2011. október 3-án megérkezett a város történetének első alacsonypadlós trolibusza a TrolZa-5265.00 "Megapolis" modellből , amelyet korábban Penzában teszteltek .
2012 áprilisában a 10-es útvonalat törölték.
2012 decemberében a 12-es útvonalat törölték.
2014-ben a 9-es útvonalat végül törölték (a korábbi törlések 2013 áprilisában voltak, de hamarosan újraindult).
2015 nyarán ideiglenesen bevezették és üzemeltették a 2-es trolibusz útvonalat "Abuszpályaudvar - Állomás". Az ideiglenes és próbaútvonalak törlése után az első törlésre került sor a tartósak között.
2015. október 25-én törölték a 3-as számú "Station - Semashko Hospital" útvonalat. Ezt követően folytatódott az útvonalhálózat szűkítése.
2016. január 21-én törölték a "Naugorskoye Highway - Yuzhny Lane" trolibusz 8-as útvonalát.
2016. február 27-én helyreállt a 8-as trolibusz útvonala, amelyet menetrend szerinti menetrend nélkül egy egységnyi gördülőállomány szolgált ki [1] [2] .
2017. július 1-jén a 8-as útvonalat törölték, az 5-öst meghosszabbították a végső "Déli sávig" [3] .
2018. március 1-jén ismét lerövidült az 5-ös járat a történelmi útvonal mentén az állomásig, az útvonalat kiszolgáló gépkocsik száma felére csökkent, hétvégén pedig megháromszorozódott. 2018 októberéig hétköznap 1-2, hétvégén egy autó maradt az útvonalon.
Ennek eredményeként az 50. évforduló előestéjén Orelben a trolibuszforgalom 4 útvonalra csökkent. Ennek az állapotnak a fő oka a közlekedéstervezési kérdésekben nem megfelelő kompetenciaszint, nevezetesen:
- A vállalkozás helyi költségvetésből történő finanszírozásának elégtelensége;
- a szövetségi jogszabályok tökéletlensége a közlekedési vállalkozások elfogyasztott villamos energia díjszabása, valamint a lakosság kiváltságos kategóriáinak szállításából származó bevételkiesések kompenzálására szolgáló mechanizmus tekintetében;
- intenzíven lobbizott verseny a magánfuvarozók részéről, amelyek útvonalhálózata az útvonal és a mozgási intervallumok mentén semmilyen módon nincs összehangolva az önkormányzati vállalkozás gördülőállományával;
- a város közlekedéstervezési gyakorlatának elmaradottsága, amely az autók számának folyamatos növekedése mellett a lakossági gépkocsihasználat-irányítási mechanizmusok elégtelen alkalmazásában (a fizető parkoló terület elégtelen lefedettségében) nyilvánul meg. . Szintén a városban, torlódásos körülmények között egyik utcában sem élvez prioritást a buszok és trolibuszok erre kijelölt sávokon történő mozgása, ennek következtében a trolibuszok kénytelenek versenyezni az utasokért a magánfuvarozókkal, és tétlenül állnak az egyre növekvő forgalomban. lekvárok.
A trolibuszforgalom a második évtized végére a fenti körülmények megváltoztatását teszi szükségessé, ami rontja a trolibuszok munkakörülményeit.
2018-ban a vállalkozás 13 leállított moszkvai „Megapolis” és „VMZ-5298.01” trolibuszt kapott. 2020. augusztus 1-től három trolibuszt helyreállítottak. A trolibuszok az 1152-es, 1153-as, 1154-es farokszám alatt közlekednek.
2020. június 1-jén a 8-as számú trolibusz útvonal mozgása per. Yuzhny - Naugorskoye autópálya az 1. Posadskaya utcán keresztül. Az 5-ös utat is meghosszabbították. Most a sávból következik. Délen, az utcán keresztül. Herzentől Naugorszkoje autópályáig. Az útvonalakat hosszú időközönként szervizeljük.
2021. január 1-jén az 5-ös „Juzsnij sáv – Naugorszkoje autópálya” útvonalat ismét lerövidítették a pályaudvarra.
2021. február 1-jén a Vörös híd rekonstrukciója miatti 2 éves lezárás miatt a trolibuszjáratok az alábbi változásokkal járnak: az 5-ös járat megszűnt, az 1-es az utcán halad át. Herzen tovább a buszpályaudvarig, a 8-as út szintén az utcán halad át. Herzen tovább az egykori 5-ös út nyomvonalán.
2022. február 3-án az 1-es és a 8-as útvonalak helyett a 2-es számú „Naugorszkoje autópálya – szanatórium” Lesznoj „” és a 7-es számú „Buszpályaudvar – Juzsnyij sáv” útvonalat indították el [4] .
Cím: 302000, Orel, Moszkva autópálya, 158
Parkszámok: 015, 018, 022, 026, 027, 032, 034, 035, 038, 039, 042, 043, 052, 053, 054, 055, 058, 063, 055, 058, 063, 70, 90, 90, 90 , 099, 1110, 1112, 1117, 1122, 1126, 1139, 1140, 1142-1154.
Az Orlovsky trolibuszról készült fotó az Orlovsky trolibusznak szentelt oldalon tekinthető meg .
| útvonal számát | indítási lehetőség | változás 1 | változás 2 | változás 3 | változás 4 | változás 5 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| egy | Környék - Komsomolskaya Sq. (1968.10.29. - 1970.02.12.) | SPZ - Komsomolskaya Sq. (1970.02.13-tól 1971.11.12-ig) | SPZ – Buszpályaudvar (1971.11.13.-1981., 1982-2004.) | SPZ - 1st Posadskaya st. (1981-1985) | SPZ - Buszpályaudvar (1985-2001) | Buszpályaudvar - Sanatorium Lesnoy (2001 - 2022.02.02) |
| 1-től | Buszmegálló -
Északi piac (1998-2009) | |||||
| 2 | Komsomolskaya sq. - Állomás (1969.04.29 - 1971.11.12) | Buszpályaudvar - Állomás (1971.11.13. - 1985) | "Lesnoy" szanatórium - Naugorskoe autópálya (2022.02.03. - jelen) | |||
| 3 | Állomás - b-tsa őket. Semashko (zsákutca) (1972.11.03. - 1974.01.04.) | Állomás - b-tsa őket. Semashko (óramutató járásával ellentétes) (1974.05.01. - 1991.) | Állomás - b-tsa őket. Semashko (óramutató járásával megegyező irányba) (1991-2015.10.25) | |||
| négy | Buszpályaudvar - b-tsa őket. Semashko (zsákutca) (1972.11.03. - 1974.01.04.) | Buszpályaudvar - b-tsa őket. Semashko (óramutató járásával megegyező irányba) (1974.01.05. - 1991.) | Buszpályaudvar - b-tsa őket. Semashko (óramutató járásával ellentétes) (1991 óta) | |||
| 5 | Állomás - st. M. Gorkij (Március 8. St. 1. Posadskaya St.) (1973.06.16. - 1977.11.03.) | Állomás - b-tsa őket. Semashko (Herzenen keresztül) (1977.11.04. - 1980.05.02.) | Állomás - Naugorskoye autópálya (1980.03.05. - 2017.06.30., 2018.01.03. - 2020.05.31., 2021.01.01. - 2021.02.01.) | Dél per. – Naugorskoye autópálya (2017.01.07. - 2018.02.28., 2020.01.06. és 2021.01.01) | ||
| 6 | Buszpályaudvar - st. M. Gorkij (az utcára. március 8.) (1973.06.16. - 1975.11.14.) | Buszpályaudvar - st. M. Gorkij (Kosztomarovkának) (1975.11.15. óta) | ||||
| 7 | Tekmash épület - mikrokörzet (1973.06.16. - ?) | Buszpályaudvar-mikrokerület (? - 1978 - ?) | Stadion őket. Lenin - mikrokörzet (? - 1997) | Stadion őket. Lenin – Északi piac (1997-2009) | Buszpályaudvar - Déli per. (via Herzen St.) (2022.02.03. - jelen) | |
| nyolc | Dél per. - a stadion. Lenin (1985.08.05. - 1985.07.) | Dél per. - Naugorskoe autópálya (1985.07. - 2016.01.21., 2016.02.27. - 2017.06.30., 2020.01.06. - 2022.02.02.) | ||||
| 9 | Kiskörzet – SPZ (2002-2014) | |||||
| tíz | Erdei szanatórium - Semashko b-tsa (Gertsen utcán keresztül) (2003) (N/A) | Buszpályaudvar - Déli per. (2004.07.1. - 2009., 2010.02. - 2012.04.) | ||||
| 12 | Buszpályaudvar - Naugorskoe autópálya (2004.05.03 - 2012.12.) | |||||
| w/n | Mikrokerület - Déli sáv. (a Tekmash üzemen keresztül) (2004.05.3-2004.05.7) | Mikrokerület - Déli sáv. (a buszpályaudvaron keresztül) (2004.05.8-2004.07.01) | Mikrokerület (később SPZ) - Buszpályaudvar (egy ideig, 1 útvonalat helyettesít (2005-2009)) |
Vonal a repülőtérre (2-es és 7-es útvonal). Tervezték (párhuzamosan a Zavokzalny településre vezető vonallal) a buszpályaudvartól a Komsomolskaya utca mentén. és Kromskaya st. a 909 negyedévben. Az üzembe helyezés becsült időpontja 1985. 1983-ban megkezdődtek a Komszomolszkaja utcai villamos érintkezőhálózatának oszlopainak áthelyezése a sínek közötti helyről a Komszomolszkaja utcai autópálya szélére, majd ezt a munkát elvégezték. a Kromskoye autópályán. A villamos érintkezési hálózatát felülmúlták, a támasztékok új elhelyezkedése lehetővé tette a trolibusz érintkezőhálózatának felakasztását. Az építkezés azonban különböző okok miatt elmaradt, 1988-ban a 17-es (Buszpályaudvar) TP indításával energetikai infrastruktúrát készítettek elő erre a vonalra, 1989-ben indult a 16-os (KhimMash) TP, amely a TP No. 9. számú trolibuszhoz), 1976. december 14-én helyezték üzembe a villamos igényeire. Az ország gazdasági helyzetének a 90-es évek elején bekövetkezett általános romlása miatt azonban nem kezdték meg a konzolok felszerelését és a felakasztást. lépjen kapcsolatba magával a hálózattal.
Vonal a Zheleznodorozhny kerület keleti részén. Az 1980-as években tervezték a Zheleznodorozhny kerületben, és feljegyezték a 12. ötéves terv elektromos közlekedés fejlesztésének tervezési tervében, valamint az 1989-es Orel General Plan részeként. A vonal az utcáról indult. Rosa Luxembourg, átszaladt a Barátság hídon az utcán. augusztus 5. és tovább az utca mentén. Lyashko az állomás előtti Tekmash épületéhez ment.
Második vonal Zavokzalny településre. A villamos körgyűrűjétől keletre "st. Puskin" van egy befejezetlen felüljáró a Juzsnij per. Zavokzalny községben. Új vonalak közlekedési csatlakozása Zavokzalny településen. a Zheleznodorozhny városrész keleti részén tervezett vonal pedig lehetővé tenné egy körkörös trolibuszút indítását a városközponttól keletre, elkerülve a fő közlekedési tengelyt - Moskovskaya st. - Zavokzalny településen. és azon keresztül az SDR-be. A projekt megvalósításának előkészítése érdekében a Zavokzalny település be- és kijáratánál szervizvezetékek épültek. az SPZ irányába. Egy másik tény, amely a szt. bekötővezeték tervezett megépítése mellett tanúskodik. Lyashko - csomópont az utcával. Augusztus 5. - felüljáró - Déli sáv. Elérhetőség a South Lane-ben. irányítóközpont, amelyet kifejezetten az új vonal Vokzalnyjával való párhuzamos kiszolgálásra hoztak létre.
A Novosilskoe autópálya mentén halad. A kezdeti projekt a Zavokzalny településen át az Avtogruzik gyár ellenőrző pontjaiig trolibuszokat indított a vasúti fővonal eltávolításával. vonal és szintbeli kereszteződés az ehhez az üzemhez vezető úton. Az 1970-es évek végén Ebből a célból a Luzski-Orlovszkij állomásról teherforgalmi kerülőutat fektettek le a Jelec-átjáróig, de a régi vágányt nem távolították el az elővárosi elektromos vonatokról a trolibuszra való kényelmes átszállás miatt. Így 1985-ben átadták, a Yuzhny Lane 1. szakasza maradt az egyetlen. A Novozilszkoje autópálya 2. szakasza nem készült el, bár a Novozilszkoje autópályán az átkelő mögött trolibusz érintkezőhálózati támasztékokat telepítettek, amelyek a mai napig fennmaradtak.
Veselaya Sloboda vonal A 90-es évek elején tervezték a 7-es útvonal elindítását a Poleska, Rodin tábornok, Vesyola, Kosmodemyanskaya, Novaya, Turgenev utcákon, ennek eredményeként a meglévő hálózat mentén, a Leskova utcán keresztül (rövidített formában) változat és új konstrukció nélkül). 2006-ban a projektet ismét előrehaladták, a projektet előkészítették és a kapcsolati hálózat egy támasztékát kiépítették, ezt követően a kivitelezést nem folytatták.
Vonal a déli ipari zónához A. Ivanov emlékiratai a hetvenes évek eleji terveket említik. a trolibuszvonal meghosszabbítása a Vasbetonszerkezetek Üzeméig (Stroyindustriya) és a Khimmash ipari övezetig. Mindegyiket törölték a villamoshálózat bővítése érdekében, 1978-ban került sor a Khimmash-i üzembe a villamoskocsik elindítására.
| Eagle szállítás | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| jelenlegi |
| |||||||
| vetített | Gyorsvonat | |||||||
| Terminálok |
| |||||||
| Egyéb | Taxi | |||||||