| Vladimirsky trolibusz | |||
|---|---|---|---|
| Leírás | |||
| Ország | Oroszország | ||
| Elhelyezkedés | Vlagyimir | ||
| nyitás dátuma | 1952. november 5 | ||
| Operátor | JSC "Vladimirpassazhirtrans" (2007 óta), MUP "Vladgortrans" (1999-2007), VMTU (1992-1999), VTU (1952-1992) | ||
| Viteldíj | 28 rubel készpénzben és 24 rubel. banki átutalással (2022. február 10-től) | ||
| Weboldal | vpt33.ru | ||
| Útvonalhálózat | |||
| Útvonalak száma | 7 | ||
| Hálózat hossza | 82 kilométer | ||
| gördülőállomány | |||
| Trolibuszok száma | 70 | ||
| A PS fő típusai | ZiU-682 , VMZ-170 , VMZ-5298.01 , Trolza-5275.05 "Optima" , Trolza-5265 "Megapolis" | ||
| Trolibusz parkok száma | egy | ||
|
|||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||
A Vladimirsky trolibusz Vlagyimir város trolibuszrendszere . Megnyitás 1952. november 5- én . A kapcsolati hálózat hossza 82 kilométer.
A városban minden nap a vonalon lévő lakosság közlekedési szolgáltatása érdekében önkormányzati trolibuszokat bocsátanak ki 7 útvonalra. A viteldíj 2022. február 10-től 28 rubel készpénzben és 24 rubel banki átutalással [1] .
Vlagyimir trolibuszforgalmát 1952. november 5-én nyitották meg, amikor az Uritsky üzemben gyártott első két MTB-82D trolibusz tesztüzemet végzett. A „Prizyv” regionális újság a következőképpen írta le ezt az eseményt: „Kényelmes kék autó halad Vlagyimir központi utcájának széles autópályáján. A vlagyimiriak érdeklődve néznek rá. Ezzel megtörténik a trolibusz első próbaútja. November 3-án az üzembe helyezési csoport vezető mérnöke, Zdornov elvtárs bekapcsolta az adagolókapcsolót a vontatási alállomáson. Az Állami Bizottság üzembe helyezte a trolibuszt. Most a szerelők és beállítók javítják a vonalon egy próbaüzem során azonosított utolsó problémákat, a hídépítők befejezik azoknak az utcáknak a bővítését, amelyek mentén a trolibusz első szakaszának nyomvonala halad” [2] .
Az RSFSR Minisztertanácsa 1,8 millió rubelt különített el egy új típusú szállítás megszervezésére. Vlagyimirban rövid idő alatt 60 jármű befogadására alkalmas depót, vontatási alállomást, irányítótermet építettek, és kontakthálózati felfüggesztési oszlopokat szereltek fel. Az első 20 sofőr képzését Gorkij városában tartották . Andrey Stepanovics Belkov lett a Vladimir trolibusz osztály első igazgatója.
A trolibuszmozgalom ünnepélyes megnyitójára a Svoboda téren került sor az októberi forradalom 35. évfordulója alkalmából , 1952. november 7-én. Az 1-es számú útvonalon, amely a Burevesztnik mozitól a vegyi üzemig vezetett, 5 MTB-82D jármű kezdett futni, a kapcsolati hálózat hossza körülbelül 12 kilométer volt. A működés első évében 656 000 utas vette igénybe az új közlekedési módot [3] .
1953-ban trolibuszok mentek végig Lenin (ma Gagarin) , Lunacharsky, Gorkij és Zavodsky Boulevard utcáin - megnyitották a 2-es számú útvonalat az Aranykaputól a traktorgyárig . 1955-ben meghosszabbították az 1-es számú útvonalat a Jamszkaja utcán a jelenlegi Lenin Prospekt gyűrűig, majd 1957. november 6-án új 3-as útvonalat indítottak, amely a Mira utcán haladt el, összekötve a városközpontot a regionális ipari, ill. mezőgazdasági kiállítás (ma Central Park) és a vegyi üzem kultúrháza [4] . A trolibuszvonalak hossza meghaladta a 27 kilométert, a járműpark 50 darabra nőtt [5] .
1959-ben a 4-es út kötötte össze a városközpontot Dobroe -val, 1960-ban trolibuszok indultak a pályaudvarra , és 1961. július 1-jén avatták fel a 6-os utat, amely összeköti a várost a Klyazma jobb partjával . ahol ugyanazon a napon rakták le a Zagorodny Parkot . A 6. útvonal megnyitására a ZiU-5 típusú trolibuszok megérkeztek Vlagyimirba .
1962-re a 2-es számú útvonalat a Gorkij utca mentén meghosszabbították a Szodyska folyó új végállomásáig, és megszüntették a traktorgyár kanyarodó gyűrűjét. Ugyanebben az évben vonalat fektettek le a VEMZ -re , és megszervezték a 7-es járatot. 1966-ban a 9-es út megnyitásával a trolibusz Cserjomuskiba és a Csajkovszkij utca környékére érkezett, 1967-ben pedig a 9-es számú trolibuszok. A 10-es út az Elektrozavodskaya utcán (Usti-on-Labe) indult, és 1968-ban a 8. útvonal, amely eredetileg a Sodyshkát és a vegyi üzemet kötötte össze, kör alakút kapott.
1971. december 13-án megnyílt a 2-es trolibusztelep a Gastello utcában, és 1972 óta a ZiU-682 típusú autók érkeztek Vlagyimirba . A trolibusz továbbra is nagy lakóépületek területeit fedte le: a város délnyugati részén 1973-ban az 1-es és 5-ös útvonalat a Voroshilov utca mentén meghosszabbították a "Park Druzhby" végállomásig, Dobryban 1975-ben körforgalom alakult ki. megnyílt a Jegorova, Komissarov és Suzdalsky Prospekt utcák mentén, és megszervezték a 11-es és 12-es útvonalat, az északnyugati régióban 1977-ben a 3-as és 10-es trolibuszok a Balakirev utcán haladtak.
1987. február 18-án megnyílt az MZhK Mir végállomás Dobryban, 1988. szeptember 15-én pedig a Mira utca Építők sugárúttól Gorkij utcáig tartó szakaszán nyitották meg a forgalmat, amely mentén az új 13-as számú trolibuszok és a módosított 3. számú útvonal kezdett közlekedni, az útvonalak száma elérte a tizennégyet. 1993. január 15-én az 1-es és 5-ös útvonalat új szakaszon meghosszabbították az Ulitsa Fatyanova modern végállomásig. 1988-1993-ban a Dobroselszkaja utcában a 3. számú depó építése zajlott, de az építkezés nem fejeződött be [6] .
1997-1998-ban a 2-es trolibusztelep gépjavító műhelyeiben a Sevmashpredpriyatie LLC ( Severodvinsk ) engedélyével 9 darab NTR-120MT típusú trolibuszt szereltek össze a lengyel Jelcz 120M autóbusz karosszériái alapján . Az utolsó gépet 2018 áprilisában halasztották el.
1999. április 1-jén üzembe helyezték az MZhK "Mir" - Bezymenskogo utca egy szakaszát, és meghosszabbították a 4-es és 11-es útvonalat. A jövőben nem jelentek meg új trolibuszvonalak Vlagyimirban, kivéve a kisebb változásokat. a Lybidskaya autópálya üzembe helyezésével (a Gagarin utca kétirányú forgalmának megnyitása 2007-ben és az Erofeevsky Spusk kapcsolati hálózatának felszámolása, valamint a 10-es Frunze tér felé vezető trolibuszok mozgásának megnyitása 2017-ben a Lybidskaya autópálya mentén az Usti-on-Labe utca helyett).
2000-ben Vlagyimirban két raktár 180 autóval, 88 km kapcsolati hálózattal, 13 vontatási alállomás működött, a "Vladgortrans" önkormányzati vállalkozás alkalmazottainak száma több mint 1700 fő volt [7] . A 21. század elején a Vladimir trolibusz útvonalhálózata szűkülni kezdett. 2002. július 1-jén a Klyazmán átívelő híd javítása miatt leállt a kommunikáció a Zagorodny Parkkal. 2003 januárjában a 6-os járatot a 3-as és 14-essel együtt hivatalosan lezárták, és a 13-as útvonalon csak a VEMZ dolgozóinak külön járatok indultak. 2008. szeptember 1-jétől a 4-es és a 9-es járatot lezárták, továbbá a rövid ideig tartó 1A, 14-es (az új útvonal mentén) és 15-ös járatai sem vertek gyökeret a városban.A járműpark feltöltődött VMZ-5298.01 ( 2005), Trolza-5275.05 „Optima” (2007) és Trolza-5265 „Megapolis” (2009) trolibuszok.
2007 óta a JSC "Vladimirpassazhirtrans" szervezi a trolibusz forgalmat, amely a Vlagyimir Trolibusz Igazgatóság (1952-1992), Vlagyimir Városi Trolibusz Igazgatóság (1992-1999) és a "Vladgortrans" Városi Egységes Vállalat (1999-) utódja lett. 2007). A vállalkozás nehéz anyagi helyzete miatt – megtakarítás céljából – 2015. június 1-jén bezárták a 2-es trolibusztelepet, melynek területe ma már földgázüzemű autóbuszok kiszolgálására szolgál [8] .
Útvonal: st. Felső Dubrova, ave. Lenina, Sadovaya sq., st. Studёnaya Gora, Dvoryanskaya st. , Bolshaya Moskovskaya u. , Bolshaya Nizhegorodskaya st. , Dobroselskaya st.
1952-ben nyílt meg , eredetileg: Burevestnik mozi (modern neve - Győzelem tér) - Avtopribor Plant (modern neve - Khimzavod). 1955-ben kiterjesztették a végső Yamskaya-ra (a mai nevén Lenin Prospekt), 1973-ban - a Barátság Parkra, 1980-ban - a Vegyigyártól az utolsó Egorova utcáig, 1984-ben - a Rus moziig. 1987 óta követte a végső MZhK "Mir"-t Jegorov és Komissarov utcáin. A jelenlegi verzió 1993 óta létezik.
Útvonal: ave. Lenina, Sadovaya sq., st. Studёnaya Gora, Dvoryanskaya st. , Bolshaya Moskovskaya u. , st. Gagarin , st. Lunacharsky, st. Gorkij.
1953-ban nyílt meg , eredetileg: Vladimir Tractor Plant - Golden Gate. 1954-ben Burevesztnikig bővítették, 1962-től Sodyshkától az Aranykapuig fut. A modern változatban 1985. március 1-től.
Útvonal: st. Felső Dubrova, ave. Lenina, Sadovaya sq., st. Studёnaya Gora, Dvoryanskaya st. , Bolshaya Moskovskaya u. , Bolshaya Nizhegorodskaya st. , Vokzalnaya u.
1960-ban nyílt meg , eredetileg: Yamskaya - Station. 1973-ban kiterjesztették a végállomásig, a "Druzhby Park"-ig, 1993. január 15-én - a "Fatyanova Street" megállóig.
Útvonal: ave. Lenina, Sadovaya sq., st. Studёnaya Gora, Dvoryanskaya st. , Bolshaya Moskovskaya u. , st. Gagarin ; utca. Lunacharsky, st. Baturin (hátul: Gorkij u.), st. Mira, st. Usti-on-Labe, Electrozavodskaya st.
1962-ben nyílt meg , eredetileg: VEMZ - Gagarin Street. 1984-ben egyirányú szakaszt vezettek be a Gagarina utcai megállótól a Mira utcai megállóig az utca mentén. Lunacharsky és Baturin, 1985. március 1. kiterjesztették a végállomásra, a "Prospect Lenina"-ra.
Útvonal: st. Csajkovszkij, ave. Lenina, Sadovaya sq., st. Studёnaya Gora, Dvoryanskaya st. , Bolshaya Moskovskaya u. , st. Gagarin ; utca. Lunacharsky, st. Baturina, st. Mira (hátul: Gorkij u.), st. Gorkij, u. Építők, pl. Lazarev admirális, st. Csajkovszkij.
1964-ben nyílt meg , eredetileg: Sodyshka - Chemical Plant. 1968-ban körkörös útvonalat alakítottak ki a "Ryabinka" végponttal, 1984-ben pedig egyirányú szakaszt vezettek be az "Ulitsa Gagarina" megállótól a "Street Mira" megállóig az utcán. Lunacharsky és Baturin. A város fő trolibuszútvonala.
Útvonal: st. Balakirev, pl. Lazarev admirális, ave. Építők, st. Gorkij, szt. Mira, st. Usti-on-Labe, Vokzalnaya st.
1967-ben nyílt meg , eredetileg: Sodyshka - Station, modern változatban - 1977 óta.
Útvonal: st. Balakirev, pl. Lazarev admirális, ave. Építők, st. Mira, st. Usti-on-Labe, Electrozavodskaya st.
Megnyitás 1988. szeptember 15-én . 2003. január 15-én zárva. Ennek ellenére 2012 márciusáig a 10-es útvonalról két trolibuszt osztottak ki egy-egy útra a 13-as útvonalon - minden reggel és este egy trolibuszt. 2012 márciusa óta a 10. útvonal első járatai közül 2 13-án, 2013 és 2014 nyarán 3 járat a délelőtti órákban valósult meg. 2012-től 2014-ig nem voltak esti járatok, 2014 nyarán az esti járatokat is bevezették. Nem szerepel a hivatalos útvonaljegyzékben, és a VEMZ dolgozóinak szállítására szolgáló 10. számú útvonal elágazásának tekintik [9] .
Trolibusz az 1-es számú útvonalon, Dobroselskaya utca, 2008
Trolibusz az 5-ös járaton, Verkhnyaya Dubrova utca, 1994
Trolibusz a 7-es útvonalon, Usti-na-Labe utca, 2009
Trolibusz a 13-as járaton, Mira utca, 1992
Útvonal: st. Felső Dubrova, ave. Lenina, Sadovaya sq., st. Studёnaya Gora, Dvoryanskaya u., Bolshaya Moskovskaya u. , Bolshaya Nizhegorodskaya st. , Dobroselskaya st., Suzdalsky sugárút, st. Komissarov, st. Egorova, Dobroselskaya st., majd az 1. számú útvonalon .
2008. október 15-én nyílt meg, 2011. november 1-ig létezett.
Útvonal: st. Balakirev, pl. Lazarev admirális, ave. Építők, st. Mira, Bolshaya Nizhegorodskaya u.
1957-ben nyílt meg , eredetileg: Vegyi üzem Kultúrháza - Gagarin utca. 1962 óta megkettőzi a 7-es útvonalat; 1964-ben a Vegyi Művelődési Háztól a Vegyi Üzemig bővítették egy újonnan épített vonal mentén a Mira utca újonnan megnyílt szakaszán. 1970-ben új útvonalat alakítottak ki a Krasnoarmeyskaya utca és Khimzavod végpontjaival, amely a már meglévő 9-es útvonal tartaléka lett; 1977-ben kibővítették a végállomásig, a "Balakirev utcáig"; 1988. szeptember 15-én az utcai szakasz üzembe helyezésével összefüggésben a forgalmi rendet a „Világ utcája” megállóról „Fáklya”-ra változtatták. Béke az utcával való kereszteződésétől. Gorkij a kereszteződéshez az Ave. Építők. 2003. január 15-től zárva.
Útvonal: Bolshaya Moskovskaya u. , Bolshaya Nizhegorodskaya st. , Dobroselskaya st., Suzdalsky sugárút, st. Komissarov.
1959-ben nyílt meg , eredetileg: Kultúrház VZKI (modern nevén - "Razgulay Színház") - Golden Gate . Változások története: 1981: Győzelem tér - Egorova utca. 1984: Victory Square - mozi "Rus". 1985. március 1. az útvonalat lezárták. 1986. március 25-én felújítva: Golden Gate - Cinema "Rus". 1987. február 18. óta: Golden Gate - MZhK "Mir" (a Suzdal Avenue mentén). 1999. április 1-től: Golden Gate - Bezymensky utca. 2002. szeptember 1-től Rjabinkára is kiterjesztették. 2006. december 1-től hosszát csökkentették, és a "Bezymensky utca - Golden Gate" útvonalon futott. 2008. szeptember 1-től zárva.
Útvonal: Erofejevszkij ereszkedés, Sudogodskoye autópálya.
1961-ben nyitották meg . 2002. július 1-jén zárva (kezdetben a Klyazmán átívelő híd rekonstrukciója során, de később - végül). A 6-os út kapcsolati hálózatát felszámolták.
Útvonal: st. Csajkovszkij, pl. Lazarev admirális, ave. Építők, st. Gorkij, szt. Mira, Bolshaya Nizhegorodskaya u.
1966-ban nyitott, 2008. szeptember 1-je óta zárva.
Útvonal: st. Gorkij, szt. Mira, Bolshaya Nizhegorodskaya st., Dobroselskaya st., st. Egorova, st. Komissarov.
1975-ben nyílt meg , eredetileg: Mira utca - VZKI Művelődési Ház (mai nevén - Razgulay Színház). 1981 óta: Sodyshka - Egorova utca, 1984 óta: Sodyshka - Rus Cinema, 1987. február 18. óta: Sodyshka - MZhK Mir (az Egorova utcán és a Komissarov úton). A modern változatban 1999. április 1-től működik. Az útvonalat hivatalosan nem zárták le, de a forgalom 2018 májusában leállt rajta.
Útvonal: Vokzalnaya u., pl. Frunze, Bolshaya Nizhegorodskaya st. , Dobroselskaya st., st. Egorova, st. Komissarov.
1975-ben nyitották meg : Egorova utca (Dobryban a gyűrűt követte: Dobroselskaya utca - Suzdalsky Prospekt - Komissarov utca - Egorova utca - Dobroselskaya utca) - Golden Gate . 1981-ben zárva. 1984. január 20-án egy új, független útvonal alakult ki a "Kinoteatr Rus" és a "Vokzal" végpontokkal, 1987. február 18-tól az utcai "Mir"-ig vezet. Egorov és Komissarov; 2004. december 1. kiterjesztették a végső "Ulitsa Bezymenskogo". 2019. december 1-jétől az útvonalat a Vokzal - Kuibyshev utca 10C jelzésű, nagy kapacitású autóbuszok pótlásával lezárják [10] .
Útvonal: ave. Lenina, st. Csajkovszkij, ave. Építők, st. Mira, Bolshaya Nizhegorodskaya u.
Ebben a verzióban 2009. december 1-től 2011. október 1-ig létezett.
Az eredeti útvonal a VZKI Művelődési Háztól (a mai nevén Razgulay Színház) az Aranykapuig . Ebben a formában 1989. június 10-én nyitották meg. 1993. január 15-én áthelyezték a "VZKI Kultúrháza" végső pontról a 2003. január 15-én bezárt "MZhK Mir" végső pontra.
Az útvonal hivatalosan nem létezett, és a MUE Vladgortrans kísérlet formájában engedélyezte a használatát.
Nyitás 2002. június 1-jén, az utcáról követve. Fatyanova a piacra az utcán. Felső Dubrova, ave. Lenina, Sadovoy sq., st. Studёnaya Gora, Dvoryanskaya u., Bolshoy Moskovskaya u., st. Gagarin ; utca. Lunacharsky, st. Baturin (hátul: Mira utca, Gorkij utca mentén). Ebben a formában nem volt kereslet, és hamarosan a Mira utcai megállótól a Győzelem tér megállóig tartó szakaszon egyirányú forgalom formájában megváltoztatták: Gorkogo utca - Oktyabrsky Prospekt - Forrás (kérésre) - A Palota Ifjúsági kreativitás - Campus - Fakel - Pedagógiai Egyetem - Krasnoarmeiskaya utca - Gorelektroset - Taxi park - "Ryabinka". Aztán még kétszer változott: a piacról a VEMZ-be ment, később - a Vegyi Üzembe. Mivel a bevételek behajtási reményei nem igazolódtak, 2003. január 15-én bezárták.
2014. szeptember 7-én Vlagyimir központjának bezárásának idejére a Vlagyimir egyházmegye 800. évfordulója alkalmából megszervezték a Rjabinkától a sugárúton haladó 8A számú körgyűrűt . Építők, st. Gorkij, pl. Lenin, Oktyabrsky prospekt, st. Dzerzhinsky, ave. Lenin "Rjabinkának". A mozgást a ZiU-682G-016.04 189-es, 197-es és 301-es számú, autonóm futórendszerrel rendelkező trolibuszok hajtották végre 15 km-ig, amelyeket az Oktyabrsky Prospekton használtak kapcsolati hálózat nélkül. és st. Dzerzsinszkij.
Második alkalommal került megszervezésre 2015. április 27-én az autonóm futás lehetőségét kihasználó trolibuszok útvonali személyforgalma. Két trolibusz (189-es és 301-es) a 16 -os útvonalat követte Yugo-Zapadnaya felől az utcán. Alsó Dubrova autonóm pályán és tovább az 1-es számú útvonalon a Razgulay színházig. Akkuproblémák miatt még aznap lezárták a 16-os utat.
Trolibusz a 3-as útvonalon, Gorkij utca, 1990
Trolibusz a 6-os útvonalon, Sudogodskoye Highway, 1990
Trolibusz a 9-es útvonalon, Builders Avenue, 1993
A Vladimir trolibusz részleg bázisa azon a helyen kezdett kialakulni, ahol jelenleg a trolibusztelep található (Novoyamskoy sáv, 2A épület). Itt 60 darab gördülőállományra tervezett trolibuszflotta épült. Innen indult el 1952. november 5-én az első két trolibusz. A depó technológiai bázisa részlegekkel volt felszerelve: gépészeti, pneumohidraulikus, aggregát, elektromos berendezések, gumiabroncs szerelvények, galván (1990-ben bezárták), valamint kovácsműves. Javítási munkálatok történtek mind az egységek javítása, karbantartása, trolibuszról való leszerelése és helyszínre szállítása, mind a karosszéria szegecselési és hegesztési műveletei során. De az évről évre új trolibuszjáratok megjelenése hozzájárult a gördülőállomány számának növekedéséhez, amely 1965-ben meghaladta a 60-at. A trolibuszok nem fértek el a trolibuszflotta területén, és a zavartalan délelőtti kiszállítás érdekében a parkon kívül, a Muszorgszkij utca mentén és a Lenin sugárúton kell elhelyezni. Ezzel kapcsolatban egy második trolibusz-telep megépítéséről döntöttek, 120 gördülőállomány számára. Az építkezés területét egy pusztaságon osztották ki, egy szakadék mentén, nem messze a város északi kijáratától. Az építkezés két és fél évig tartott, és 1971. december 13-án üzembe helyezték a 2-es trolibusztelepet. Az 1-es trolibusz telephelyéül szolgáló összes szekcióval is fel volt szerelve, a galván kivételével. A vállalkozás vezetősége is oda költözött. Most a Vladimir trolibusz részleg megváltoztatta a jogi címét: Gastello utca, 11. ház. A vállalkozás szolgáltatásai a telephelyükön megoszlottak a két depó között:
Mire Vlagyimirban üzembe helyezték a 2-es trolibusztelepet, már 10 trolibuszjárat közlekedett, amelyek a következőképpen oszlanak meg két depó között:
Továbbá minden újonnan megnyílt járat a 2-es trolibusztelephez tartozott: 1975-ben a 11-es és 12-es, 1988-ban a 13-as, 1989-ben pedig a 14-es. A 13-as járat megnyitásával enyhe átrendeződés történt: a 4-es járat a 2-es trolibusztelepről átkerült az 1-es trolibusztelepre.
2015. június 1-jén az összes trolibusz átkerült az 1-es számú telephelyre, a 2-es depót földgázüzemanyaggal üzemelő autóbuszok flottájaként kezdték használni [11] [12] .
A Trolibusz Osztály gördülőállományát kezdetben MTB-82D járművekből alakították ki . A forgalom nyitását ebből a sorozatból öt jármű biztosította, amelyek 01-től 05-ig terjedtek. Összesen 86 darab MTB-82D trolibuszt szállítottak Vlagyimirba. 1961-ben megérkeztek az első ZiU-5-ös trolibuszok a 6-os trolibuszjárat megnyitójára . Az első ZiU-5 a 87-es számot kapta. Összesen 148 darab ZiU-5-ös trolibuszt szállítottak le különböző módosításokkal Vlagyimirnak. 1972 szeptemberében megérkezett az első öt ZiU-682 típusú jármű , amelyek számozása 235-től kezdődött az 1975 decemberéig létező egységes számozási rendszer szerint. Ezt követően a számokat az 1-es és a 2-es depó indexeinek megfelelően külön leltári számok kiosztásával osztották fel az autókhoz. Az 1-es számú depó összes trolibusza 1xx, a 2-es - 2xx telephelyi trolibuszokat kapta. . Így az akkoriban az 1-es telephelyen közlekedő utolsó ZiU-5D 234-es trolibusz a 181-es, az első, a 2-es telephelyen közlekedő 235-ös ZiU-682-es pedig a 246-os számot kapta. A gördülőállomány számsorának további fejlesztéséről 1977 tavaszán döntöttek a 199-es trolibusz 1976. novemberi üzembe helyezése miatt, a leltári számok további kiosztásáról döntöttek: páratlan (1xx, 3xx) ben. 1. számú depó, páros (2xx, 4xx) - 2. számú telephelyen.
| Modell | A működés megkezdésének éve | Működési év vége |
|---|---|---|
| MTB-82 | 1952 | 1974 |
| ZiU-5 | 1961 | 1984 |
| ZiU-682 | 1972 | — |
| AKSM-100 | 1993 | 2018 |
| NTR-120MT | 1997 | 2018 |
| VMZ-170 | 2001 | — |
| VMZ-5298.00 | 2002 | 2016 |
| VMZ-5298.01 | 2005 | — |
| Trolza-5275.05 "Optima" | 2007 | — |
| Trolza-5265 "Megapolis" | 2009 | — |
Jelenleg Vlagyimirban a következő típusú trolibuszok közlekednek:
2018. május 21-én a JSC Vladimirpassazhirtrans gördülőállományának készlete 87 darab volt, a napi termelés - hétköznap 93 darab (vagyis a gördülőállomány készlete alacsonyabb, mint a hétköznapokon tervezett teljesítmény, azonban a trolibuszvezetők hiányára a társaság létszámában és a konduktorokban hétköznaponként 74-78 darab személyszállító trolibuszt gyártanak, elsősorban a 8-as járatokon (10 kijárat a nagygyűrű mentén és 8 kijárat) 100%-os gyártás. a kisgyűrű) és az 1-es (22 kijárat) és a 7-es (14 kijárat) számú útvonalon, hiba nélkül háromból 1 kijárat a 2-es útra, hatból 4 kijárat az 5-ös és 2-es útra a 12-es útvonalra vezető négyből a 11-es számú kijáratot fel kell oldani (8 kijárat) gyakran nem történik meg az 1-es és 7-es útvonalon történő alulengedés miatt); hétvégén 65 db. Összehasonlításképpen: 2000. január 1-jén a készlet 180 darab volt – 91 az 1. számú raktárban (napi termelés 72 egység), és 89 a 2. számú raktárban (napi termelés 68 egység).
A depóban trolibuszegységek javítását és karosszéria kisebb kozmetikai javításait végezték el. 1979-ig a javítás tisztán ajánlati jellegű volt. 1979-ben bevezették a megelőző karbantartás rendszerét, amely magában foglalja:
Ezen intézkedések célja a trolibuszok műszaki okokból történő kivonásának csökkentése volt. A TR kivitelezése során a trolibuszról minden egységet leszerelnek utólagos karbantartással a helyszíneken, a karosszérián kisebb esztétikai javításokat végeznek, a karosszéria korróziós megrongált teherhordó elemeinek cseréjével és a bőrlemezek cseréjével. Az élettartam növekedésével azonban a karosszéria alapja és a trolibusz szerkezetének pneumatikus alvázelemei aktív kopásnak indulnak. A trolibuszok kezdik érezni, hogy nagyobb javításokra van szükség. A depó kapacitása erre a célra nem elegendő. Az első kísérletek önálló nagyjavításra 1965-1966-ban történtek, de sikertelenek voltak: a teljes felújításhoz szükséges technológiai berendezések hiányában annak minősége rendkívül alacsonynak bizonyult, ami negatívan befolyásolta a felújítás időtartamát. a javításon átesett trolibuszok üzemeltetése.
1969-ben úgy döntöttek, hogy belépnek az RSFSR MZHKH szintjére azzal a kérelemmel, hogy egy speciális javítóüzem felvegye a Vladimir trolibuszok nagyjavítási tervébe. 1970 végén az első két ZiU-5 trolibuszt teljes felújításra küldték a Kuibisev Villamos- és Trolibuszjavító Üzembe (KRTTZ). 1971 óta a Vladimir trolibuszok szerepelnek az MTRZ nagyjavítási tervében . Az üzemek évente 2-4 Vladimir trolibuszt vettek át nagyjavításra. Nem volt elég. 1976-1977-ben és 1983-ban azonban a KRTTZ volt az egyetlen gyártó, aki nagyobb javításokat végzett a Vladimir trolibusz részlegen. Megjegyzendő, hogy 1983-ban az utolsó Vladimir trolibuszok nagyjavítására került sor a KRTTZ-ben: 193, 249 (januárban küldték, májusban érkeztek meg); 194, 263 (májusban küldték, augusztus végén érkezett). A KRTTZ-nél a nagyjavítás minősége meglehetősen magas volt, azonban 1983 után a KRTTZ-ben nem végeztek nagyjavítást a Vladimir trolibuszokon. A trolibuszok szállítása Kujbisevbe javításra és javításra vasúton történt.
1978-ban E. P. Ilyushkin, aki átvette a trolibusz osztály vezetését, az RSFSR MZHKH és a Glavmosgortrans kapcsolatai révén eldöntötte a Vladimir trolibuszok tömeges küldését az MTRZ teljes körű felújítására . 1983-ig a KRTTZ-ben és az MTRZ -ben is elvégezték a trolibuszok nagyjavítását, ami évente 8-10 trolibusz felújítását tette lehetővé. 1984 és 1989 között a Vladimir trolibuszokat kizárólag az MTRZ -nél végezték el . A trolibuszok szállítása Vlagyimirból Moszkvába és vissza az M7-es autópálya mentén történt. A nagyjavításra szoruló moszkvai ZiU-682 trolibuszok növekvő áramlása miatt azonban az MTRZ fokozatosan csökkenti a kívülről nagyjavításra tervezett trolibuszok számát, beleértve a Vladimir trolibuszokét is:
1989-ben megkezdődik egy további nagyjavítási gyártó keresése, és a tervek szerint saját bázist is létrehozunk az önálló nagyjavításokhoz. A keresés az Ufa javító villamos- és trolibuszgyár (URTTZ - ma Baskír Trolibuszgyár ) formájában adta meg az eredményt. Kísérletként az üzem 1990. évi tervében szerepelt Vlagyimir 2 darabja, amelyeket júniusban küldtek javításra és augusztusban kaptak meg (348; 410). A trolibuszok szállítása Ufába javításra és a javítás utáni visszaszállítása vasúton történt. A folyamatban lévő nagyjavítás minősége jóval gyengébb, mint az MTRZ -nél , de a helyzet kilátástalan, és a Vladimir trolibusz részleg kénytelen az URTTZ szolgáltatásait igénybe venni . 1991-ben további 4 egységet (339; 432, 433, 434) újítottak fel az URTTZ -ben. 1991 júniusában a 2-es trolibusztelep területén saját bázist készítettek elő a karosszériák nagyjavítására. Ugyanezen év szeptemberében kezdik meg munkájukat a gépjavító műhelyek (MRM), ahonnan a javított trolibuszok havonta 2 darabot hagynak el. Ezzel párhuzamosan a VMTU nem utasítja el a nagyobb javítások elvégzését az oldalon. 1992-ben további két blokkot (358; 431) újítottak fel az URTTZ -ben, ezek egyben az utolsók is. Ezzel párhuzamosan 1992 januárjában az MTRZ a moszkvai trolibuszok gördülőállományának tömeges megújításával és az ezzel összefüggő nagyjavítások csökkenésével összefüggésben a GET regionális vállalataihoz, köztük a VMTU-hoz fordult trolibuszok küldésére vonatkozó javaslattal. nagyjavításra. Így további 6 gép (352, 354, 355; 428, 440, 450) nagyjavításon esett át az MTRZ -ben. Ezt követően az MTRZ Vlagyimir trolibuszai nem estek át nagyjavításon . A nagyjavítások, főként karosszériák fő gyártója az MRM.
1993-ban a VMTU faxot kapott a Kaluga Autójavító Üzemtől (KARP), amely a trolibuszok nagyjavításának megkezdéséről és a trolibuszok nagyjavításra küldésére vonatkozó javaslatot tartalmazza. A javítási költséget a szükséges MTRZ felére ajánlották . A VMTU elfogadja az ajánlatot, és két trolibuszt (364; 456) küld a kalugai üzembe . A javítás azonban késett, a CARZ-tól kapott járművek minősége pedig rendkívül alacsony. A CARZ-zal végzett további kísérleteket nem ismételték meg.
1994-1995 között a VMTU a minszki „ Belremkommunmash ” mechanikai javítóüzem által gyártott trolibuszok nagyjavításának szolgáltatásait vette igénybe . Összesen 6 autónál (381, 384, 395; 439, 448, 465) végeztek ott nagyjavítást. A javítást nagyon minőségileg, a karosszériaaljzatok cseréjével (a 439-es trolibuszon pedig a karosszériaaljzat csatornavázas cseréjével) és a magas- és kisfeszültségű kábelkötegek cseréjével végezték el, miközben viszonylag ésszerű. költség. A vámügyi dokumentáció lebonyolításával járó nehézségek miatt (akkor Oroszország és Fehéroroszország két független állam volt) azonban az együttműködést meg kellett szüntetni.
1999-ben, ekkorra a MUE Vladgortrans már kísérletet tett a Vologdai Mechanikai Üzem nagyjavítására , ahová 2 egységet küldtek (377; 431). A javítás minősége rendkívül magasnak bizonyult: a karosszéria új; új nagy- és kisfeszültségű kábelkötegek; a hajtott tengelyek fogaskerekei újak; a vontató- és segédmotorok tekercselése új; tengelyrugók újak. Ennek megfelelően a javítási költség is magas volt. A MUP "Vladgortrans" úgy dönt, hogy a továbbiakban nem veszi igénybe a nagyjavítások harmadik fél gyártóinak szolgáltatásait, és a nagyjavításokat az MRM-től függetlenül végzi el. 1999 novembere óta a nagyjavítások során a trolibusz karosszériáinak alapjait teljesen és szükség szerint részben a vázprofilokat is megváltoztatták; burkolatok és tetők; nagy- és kisfeszültségű kábelköteg a mennyezetburkolat nyitásával és részleges cseréjével. 2000-2001-ben is kísérletet tettek a Trolza CJSC -től vásárolt karosszériák cseréjével jelentős javítások elvégzésére . 2007-ben a JSC "Vladimirpassazhirtrans" kiszámította a nagyjavítás költségeit egy új ZiU-682 típusú trolibusz költségéhez képest , ami azt mutatta, hogy a nagyjavítások rendkívül veszteségesek: a nagyjavítás költsége majdnem megegyezik egy új trolibusz költségével. Ennek kapcsán döntés születik a lejárt trolibuszok leírásáról és új gördülőállomány beszerzéséről, az MRM működésének leállításáról, valamint létszámleépítésről. Így 2008 elején megtörtént az NTR-120MT trolibusz utolsó nagyjavítása , amely után az MRM megszűnt, nagyjavítás már nem történik.
| Vlagyimir szállítása | |
|---|---|
| |