VMZ-170

A VMZ-170  egy orosz , magaspadlós , nagy kapacitású trolibusz városon belüli személyforgalomra, amelyet 1997-2003 között gyártottak a Vologdai Mechanikai Üzemben .

A VMZ-170 az üzem első saját fejlesztése. Ezt megelőzően az üzem trolibuszokat csak engedély alapján szerelt össze.

A trolibusz modellt számos orosz városban használják.

Leírás

A VMZ-170 magaspadlós, nagy kapacitású trolibusz városon belüli személyforgalomra. Acélhegesztett hajóteste acélvázra van felszerelve, amely összetett téralakú csővázból , keresztirányú rácsozatokból és hosszirányú lécekből áll . A hajótest három ajtóval rendelkezik - egy keskeny az orrnál és két széles - középen és hátul. Az ajtók a vezetőfülkéből pneumatikus meghajtással automatikusan összecsukhatók, nyílnak és záródnak.

A vontatómotoron (TED) keresztüli áramszabályozó rendszer reosztatikus, automatikus közvetett (csoportvezérlő). A tápáramköröknek az indító-fékellenállásból és a TED-ből történő minden átkapcsolását egy szerviz alacsony feszültségű villanymotor végzi . Az indítási fékellenállások korlátozzák a TED-en áthaladó áramot, így szabályozzák annak forgási sebességét és a kialakuló nyomatékot. A VMZ-170 motorgenerátorral van felszerelve, amely az 550 V-os bemeneti egyenfeszültséget kisfeszültségű, 24 V-os segédfeszültséggé alakítja. Ez az átalakítás nagyon egyszerű - egy 550 V-os villanymotor egy 24 V-os elektromos generátort forgat vele koaxiálisan. Ennek a megoldásnak a hátránya a működő motorgenerátor állandó zaja. A motor-generátor jó kenésével és beállításával azonban a zaj elviselhető szintre csökkenthető. Ezenkívül a motorgenerátor ventilátorral van felszerelve, amely az indítófék reosztátainak hatékonyabb hűtésére szolgál . A kisfeszültségű rendszer tartalmazza a fent említett csoportvezérlőt, kültéri és beltéri világítást és riasztókat, ajtóhajtásokat és két akkumulátort . A feszültségszintek szétválasztása miatt az utasok és a vezető áramütésének veszélye jelentősen csökken. Az utastérben és a vezetőfülkében található összes elektromos berendezés 24 V-os biztonságos feszültséggel működik. Az 550 V-os áramkörök és szerelvények kezdetben a padló alatt helyezkednek el. Egy ilyen megoldás alacsony elektromos biztonsága azonban oda vezetett, hogy a korszerűsítések során a berendezések a trolibusz tetejére, valamint a vezető mögötti szekrénybe kerültek. A korábbi kiadású trolibuszok raktárban vagy javítóüzemben végzett nagyjavítása során gyakran a magasfeszültségű berendezéseket is a tetőre viszik ki.

A VMZ-170 fékrendszer elektrodinamikus, rögzítő- és pneumatikus féket tartalmaz . Ez utóbbi működésének biztosítására a gép pneumatikus kompresszorral van felszerelve .

A VMZ-170 a ZiU-682V módosított változata a tetőn elhelyezett elektromos berendezésekkel.

A városok kiaknázása

A VMZ-170 trolibusz modelljei Oroszország számos városában megtalálhatók [1] :

Korábban a VMZ-170 trolibuszok Arhangelszkben , Bereznikiben , Blagovescsenszkben , Vologdában , Kostromában , Kurganban , Mahacskalában , Rybinszkben , Tverben és Tulában közlekedtek .

Jegyzetek

1. ↑ A VMZ-170 trolibusz modell gördülőállományának listája . Városi elektromos közlekedés. Kombinált villamos és trolibusz telek . Letöltve: 2011. április 8. Az eredetiből archiválva : 2012. július 1.. (határozatlan)