VMZ-62151 Premier

A VMZ-62151  az első oroszországi csuklós alacsonypadlós trolibusz, különösen nagy kapacitással a városon belüli személyforgalom számára, amelyet 2006 és 2012 között gyártottak a vologdai gépgyárban . Ez a VMZ-5298.01 és VMZ-5298.01 Avangard modellek csuklós változata (a gyártás évétől függően).

A trolibuszmodellt jelenleg csak Szentpéterváron használják , hamarosan Rjazanban , Rosztovban a Donnál és Nyizsnyij Novgorodban is sorra állnak, a moszkvai üzemeltetést 2006 és 2020 között végezték.

Leírás

Az első VMZ-62151 2005 végén készült. Aszinkron motorral , tranzisztor-impulzus átalakítóval (TrSU) IGBT tranzisztorokon, blokkolásgátló fékrendszerrel ( ABS ) Knorr-Bremse (Németország), csepeli hidraulikus szervokormánnyal és Rába hidakkal (Magyarország).

Létezik a regeneráció , melynek energiája elérheti a 30 százalékot. Felfüggesztéstől  függő, pneumospring hidraulikus lengéscsillapítókkal, pneumocilinderekkel és padlószint-szabályozókkal, amelyek terheléstől függetlenül megtartják állandó magasságát.

A csuklós egységet a német Hübner GmbH cég gyártja, amelynek termékei Oroszországban jól ismertek a LiAZ-6212-es buszokról , a Moszkva melletti Mitiscsiben összeszerelt magyarországi RA-B dízelvonatokról és a Rusich metrókocsikról . Ezenkívül a VMZ-62151 metrónak közös a TAD-280L4 vontatómotorja is, amelynek egy módosítását néhány évvel ezelőtt kísérleti Yauza autókon tesztelték .

Kívül a trolibuszt a mérete mellett a nem szabványos kékes-lila szín és más, kevésbé észrevehető részletek is megkülönböztetik. Közülük különösen az egyes ajtók mellett megjelent nagyobb számú jelzőlámpa és külső gomb a vésznyitáshoz.

A szélvédő kicsit változott. Lekerekítés helyett alsó sarkai egyenesek lettek, és a díszpecsétjét is elvesztette. Ez tartalék a jövőre nézve: az elülső műanyag maszk alatt elhelyezett berendezések könnyebb karbantartása érdekében tervezték nyithatóvá tenni, aminek gyártása, ha az üveg változatlan formában maradna, időigényesebb lenne. . Szélvédő panorámás típusú, szilánkmentes.

A korrózió elleni küzdelem , valamint a karosszéria merevségének növelése és a gyártás bonyolultságának csökkentése érdekében az autó vázát varratmentesen ragasztott horganyzott acéllemez borítja.

A belső kialakítás hasonló az ezzel egy időben megjelent VMZ-5298.01-hez. Ezen a gépen lassan égő műanyaggal és fémmel készül, világos bézs porzománccal festve. A padlót világosszürke csúszásgátló bevonat borítja, a mennyezetet kék szövetkárpit borítja.

A második ajtóval szemben két hely van babakocsival vagy kerekesszékkel utazók számára. Be- és kilépésükhöz manuálisan behúzható rámpa van felszerelve .

A vezetőfülke klímával és elektronikus rendszerrel van felszerelve, amely mutatja a mozgás sebességét (egy hagyományos nyíl sebességmérő is lehetséges), az áramerősséget és a feszültséget az érintkező hálózatban.

Az utastér hátsó részének vezetői látására három gömbtükör van beépítve benne, amelyek elfordulási szöge automatikusan állítható a fülkéből. Ugyanebből a célból lehetőség van videó megfigyelés felszerelésére - két kamera az utastérben és egy monitor a pilótafülkében.

Az utasok jobb tájékoztatása érdekében elektromechanikus útvonaljelzőket alkalmaznak, ezeken kívül futósor is beépíthető a belsejébe.

A gyártó egyéb konfigurációs lehetőségeket is kínál. Aszinkron hajtás helyett kollektoros hajtás, IGBT-tranzisztor (tranzisztor az IGBT-n) hajtás helyett reosztát-kontaktor hajtás ( RKSU ) vagy az ismert vezérlőrendszerek bármelyike ​​telepíthető. Sötétített ablakok, belső klíma és egyebek is lehetségesek, ami nemcsak az utasok kényelmét, hanem a megoldás termék végső árát is befolyásolja.

Szállítási előzmények

2006. január 27-től február 3-ig a VMZ-62151 az ExpoTransAlliance-2006 kiállításon volt látható az Összoroszországi Kiállítási Központban. Ezt követően az autót a 6. trolibusz-telepre küldték tanúsítási tesztekre, amelyeket a gyártó és a Dmitrov teszthelyszín szakemberei közösen végeztek el. Tanfolyamuk során ellenőrizték a dinamikát, a zajszintet, a rádióinterferenciát, az irányíthatóságot, a műszerek helyes működését, a súlyt és egyéb paramétereket.

Másodszor az autót június 12-én mutatták be a Mosgortrans alállomás kiállításán, az Összoroszországi Kiállítási Központ főbejáratánál. Júliusban a trolibusz a 6000-es parkszámot kapta, majd a 73-as útvonalon kezdett el utasokkal dolgozni. Augusztusban, a város napja tiszteletére rendezett kiállítás előtt az eredeti utasüléseket puha betétes műanyagokra cserélték.

2007 májusában a 6000-et átszámozták 6610-re, ezzel egy időben megkezdődött a VMZ-62151 sorozatú szállítása Moszkvába. Ezek az autók fehér színt kaptak kék szoknyával, egyszerűbb belső burkolattal, műanyag mennyezettel, utánfutó tükrök nélkül, csökkent a kapaszkodók száma és némileg módosult az elrendezésük, négyel kevesebb ülés volt az első platformon, és viszonylag magas- frekvencia söprések jelentek meg.futóvonal és útvonaljelzők, a hátsó ajtóval szembeni alapterület megnőtt, magas háttámlájú puha ülések beépítése.

2021 márciusának végén megkezdődött az új VMZ-62151 összeszerelése. 2021 decemberében szerződést írtak alá a „Gorelectrotrans” ( Szentpétervár ) Állami Egységes Vállalkozással 23 ilyen trolibusz szállítására. 2022 októberében összeállították az új "Premier" első példányát, egyesítve az "Avangards" legújabb példányaival (maszkok a VMZ-5298.02 "Sirius" elektromos buszról). Jelenleg Vologdában tesztelik.

A városok kiaknázása

A VMZ-62151 típusú trolibusz modell megtalálható Szentpéterváron , Rosztovban a Donnál , Rjazanban , Nyizsnyij Novgorodban és Moszkvában [1] :

Jegyzetek

1. ↑ A VMZ-62151 (VMZ-463) trolibusz modellek listája . Városi elektromos közlekedés. Kombinált villamos és trolibusz telek . Letöltve: 2011. január 2. Az eredetiből archiválva : 2012. április 9.. (határozatlan)