LiAZ-6212

A LiAZ-6212 egy különösen nagy osztályú  orosz magaspadlós városi busz , amelyet a Likinsky Bus Plant gyárt 2002 és 2014 között. Az első soros hazai csuklós busz . Intenzív és szuperintenzív utasforgalommal rendelkező nagyvárosok számára készült. Ezeknek a buszoknak a legnagyobb részét a gyárból Moszkvába szállították (537 példány, a kibocsátás 40%-a) és a moszkvai régióba (kb. 200 példány, a kibocsátás 15%-a). Felváltotta az alacsonypadlós LiAZ-6213 modell .

Történelem

A buszt a LiAZ-5256 modell alapján hozták létre , amelynek első mintáit, a SVARZ-6240 és YaAZ-6211 modelleket 1993-ban, illetve 1996-ban szerelték össze. Ezekben a gépekben a motorok a farokban helyezkedtek el. A LiAZ-6220 motor földalatti elrendezésével rendelkező modell nem került be a sorozatba.

Az új busz indexet kapott - LiAZ-6212.00. Egy 300 LE teljesítményű Caterpillar-3126 dízelmotor jellemezte. Val vel. Az új autók gyári számozása egyről lépett vissza, vagyis a 90-es évek közepének autóját nem vették figyelembe az új számozásnál. Így 2 kísérleti sárga-szürke busz kapott 1-es és 2-es sorozatszámot (az utolsót 2002-ben mutatták be a Krasznaja Presznya Moszkvai Autószalonon).

Két kísérleti busz szabványos megjelenésű volt (mint a legtöbb LiAZ-5256), de az utastér kissé nem szabványos: a vezérlőeszközök és műszerek elhelyezkedése némileg eltért, és a válaszfal csak közvetlenül a vezető mögött volt. De egy ilyen külső és belső nem volt rendelve, hogy sorozatba kerüljenek - az összes következő autó elöl és hátul műanyag borítással rendelkezett, amely alatt négyzet alakú fényszórók voltak elrejtve. A fülke is megváltozott: megjelent egy keskeny válaszfal, és a sofőrrel való kommunikációt szolgáló ablak helyett egy pénztárablakkal ellátott ajtót biztosított. Összesen négy ilyen autót gyártottak, és mindegyiket Moszkvába küldték dolgozni. Közülük ugyanakkor 2 fő a LiAZ-ban dolgozott (4-es és 5-ös sorozatszám), egyikük bekerült a FATP-be, ahol a 08317-es számot kapta, a többiek pedig bordó ülőhelyet kaptak a TMZ-ben (3-as sorozatszámok). és 6).

Az összes ezt követő 6212-es moszkvai busz teljesen belső tér nélkül készült, és a TMZ-nél véglegesítették. Ugyanazt a keskeny válaszfalat és két színezésű "Swift" üléseket szereltek fel rájuk: bordó és homok. Az első 5 buszt télen szerelték össze, és nem volt idejük átmenni a teljes körű gyári teszteken, ami később nagy problémát okozott: nyáron a hűtőrendszer egyszerűen nem tudott megbirkózni egy 300 lóerős motorral, és 50 km/h-nál nem nagyobb sebességgel haladni, különben a motor túlmelegszik, és le kellett állítani, hogy lehűljön. Emellett a motortér megváltozott elrendezése miatt a hűtő javításához szükséges volt a busz karosszériájának kinyitása. Természetesen számos egyéb hiányosság is megjelent, amelyeket a LiAZ-5256-tól örököltek.

Specifikációk

Kormányzás

A MAZ-64229- ből vett szervokormány .

Sebességváltó - Voith Diwa 863/863.3E. A váltás a terület domborzatától és a busz gyorsulásától függően történik, ami nagyban befolyásolja az üzemanyag-fogyasztást. A készülék 4 program bekapcsolását hajtja végre. A doboz tömegesen van felszerelve elektronikával, amely felügyeli a sebességváltó működését, és adatarchívumot tart fenn a sebességváltó javításához és karbantartásához. Az egység innovatív hűtőrendszerrel van felszerelve, amely nagy terhelés mellett is ellenáll a magas hőmérsékletnek. Az olajcsere intervalluma akár 180 000 km.

A fékek pneumatikusak, kétkörösek, ABS rendszerrel vannak felszerelve. A rögzítőfékrendszer a középső és hátsó tengelyek fékmechanizmusainak részeként valósul meg, amelyeket rugós energiatárolókkal ellátott fékkamrák hajtanak meg. A tartalék fék a fő rendszer egyik áramköre.

Hidak és felfüggesztés

Magyarországi gyártású Raba hajtótengely .

A buszfelfüggesztés mindhárom tengelyen egy pozícióban van megvalósítva: függő, pneumatikus, karosszéria magasság szabályozókkal. Az első tengelyen - két hidraulikus lengéscsillapító, a középső és a hátsó tengelyen - négy-négy.

Body

Vagon típusú karosszéria HUBNER HF-485 csuklós egységgel, tolórészes buszokhoz. Az alap, az oldalak, a tető, az első és a hátsó részek hosszirányban keresztirányú csövekből vannak összehegesztve. Az oldalburkolat horganyzott acéllemez, a tető sima acél. Első és hátsó maszkok, lökhárítók üvegszálasak. A test erőforrását az üzem 12 éves időtartamra jelenti be. A bélés részei kataforézis kamrában vannak festve, ami növeli a fényezés szilárdságát.

Mind a 4 ajtó befelé nyílik és becsípődésgátló rendszerrel van felszerelve. A nyílások szélessége 1282 mm. Ajtóhajtások - pneumatikus, közvetlenül az ajtónyílások fölé szerelve. A buszajtók alumínium profilokból készülnek, vandálbiztos üveggel. A vészajtónyitást az utastér belsejéből és a karosszérián kívülről érkező gombok biztosítják.

Szalon

Kabin magasság - 2078 mm. Rétegelt padló; padlóburkolat - nagy szilárdságú linóleum Grabiol STOP JSC. A fal- és mennyezetburkolatok laminált műanyagból készülnek. Anyaga nagyon kopásálló. Az utasülések vandálellenes technológia szerint készülnek: műanyag fémvázon, kopásálló szövetekkel bélelve, fejtámlák nélkül.

Busz elektromos hálózat

A fő áramforrás egy generátor 140A és 24V feszültségszabályozóval. A buszban két 12 V-os akkumulátor található, amelyek kapacitása 190 Ah. Az akkumulátorok egy visszahúzható kereten találhatók, ami kényelmes a karbantartáshoz.

A gép elektromos áramköre tartalmaz: elosztó aljzatot, minden világítótestet, biztosítékként biztosítékokat használnak.

Módosítások

• LiAZ-6212.00 - alapvető módosítás, Caterpillar -3126E motorral és Voith Diwa 863/863.3E vagy Allison T-270 R sebességváltóval.
  • 2003-2009 között gyártották, összesen 1161 darabot gyártottak. [egy]
• LiAZ-6212.01 - az alap 6212.00-tól eltérően 33 helyett 31 üléses utastérrel rendelkezik. A műszerfalon és a korlátokon is más a gombok elrendezése.
• A LiAZ-6212.40 egy kísérleti módosítás KamAZ - 740.53-290 motorral. Összesen egy gépet gyártottak, amely a gyártóüzem kísérleti gyártótermében áll.
• LiAZ-6212.54 - módosítás Cummins -szel - ISLe310.41 motor Tolyatti számára. A 6212-es modell utolsó tétele, amelyet az üzem gyártott.
• LiAZ-6212.70 - módosítás Cummins-CGe280.30 gázmotorral , Euro-4 öko-szabványa van.

Export Kubába

A 2007 és 2008 között Kubába exportált buszok a következőket tartalmazzák:

• szellőzőnyílások minden ablakban a nagyobb utaskényelem érdekében, mivel Kubában trópusi az éghajlat
• olyan típusú nem szabványos fényszórók, amelyeket a LiAZ-5256.23 és LiAZ-5256.33 távolsági módosításokra szereltek fel
• egyes gépeken spanyol nyelvű névtábla van

Összesen 50 darab LiAZ-6212.00 típusú autóbuszt exportáltak Kubába.

Incidensek

• 2012. június 27-én Moszkvában egy "09355" farokszámú LiAZ-6212.00 busz [2] ütközésében 16 ember sérült meg . A balesetet követően az autóbuszt a bejárati ajtó környékén lévő keret íve miatt leírták.

• 2012. augusztus 20-án Pszkovban leégett egy LiAZ-6212.00 típusú autóbusz „223” leltári számmal, a tűzesetről nincs információ.

• 2014. december 12-én Moszkvában, a Medikov és Kaszpiyskaya utcák kereszteződésében a vontató sofőr figyelmetlensége következtében megsérült a LiAZ-6212.01 típusú „09289” farokszámú autóbusz [3] . 2015 júniusában a buszt leszerelték és fémhulladékra vágták.

• 2015. február 6-án kiégett egy LiAZ-6212.70 típusú, „370” farokszámú autóbusz Velikij Novgorodban, a Ljudogoscsa utcában, a hivatalos információk szerint a busz vezetékei lettek a gyújtás forrása. [négy]
• 2021. március 25-én Jaroszlavlban leégett a "649" farokszámú LiAZ-6212.00 autóbusz, a tűzeset után az autóbuszt leállították.

Galéria

• LiAZ-6212.00 Moszkvában , hátulnézet.

• LiAZ-6212.00, elölnézet.

• LiAZ-6212.00 Moszkvában

• LiAZ-6212.00 Ryazanban

• LiAZ-6212.00 Cseljabinszkban

Jegyzetek

1. ↑ V. Orlov - Csúcstechnológiás gördülőállomány Archív példány 2017. március 26-án a Wayback Machine -nél , Állandó Eszközök Magazine, 2011. április
2. ↑ Buszbalesetben 16 ember megsérült. (2012. június 27.). Letöltve: 2016. szeptember 1. Archiválva az eredetiből: 2016. szeptember 11. (határozatlan)
3. ↑ Baleset a 09289-es busszal (2014. december 12.). Letöltve: 2016. szeptember 1. Az eredetiből archiválva : 2016. október 11.. (határozatlan)
4. ↑ Az utcán. Ludogoscha égő személybusz. (2015. február 6.). Letöltve: 2016. szeptember 1. Archiválva az eredetiből: 2016. szeptember 13. (határozatlan)

Linkek

• Moszkva busz - LiAZ 6212