| LiAZ-6274 | |
|---|---|
| LiAZ-6274 elektromos busz Moszkvában | |
| gyártó | LiAZ |
| Projekt, g | 2012, 2016 |
| Megjelent, év | 2012, 2016, 2018 - jelen |
| Példányok | 255 |
| Bruttó tömeg, t | tizennyolc |
| Saját tömeg, t | 12.22 |
| Max. sebesség, km/h | 80 |
| Busz osztály | nagy |
| ECO szabvány | ZEV |
| Kapacitás, fő | |
| Ülés | 30+1 |
| Névleges kapacitás (5 fő/m²) | 85 |
| Teljes kapacitás (8 fő/m²) | 110 |
| Méretek | |
| Hossz, mm | 11990 |
| Szélesség, mm | 2500 |
| Tetőmagasság, mm | 3140 (ONC) / 3300 (OC) |
| Alacsony mező, % | 100 |
| Alap, mm | 5960 |
| Szalon | |
| Az utasok számára kialakított ajtók száma | 3 |
| Ajtó formula | 2-2-2 |
| Motor | |
| Motor modell | ZF AVE130 |
| Terjedés | |
| Sebességváltó típusa | automatikus |
| Felfüggesztés | |
| Hátsó felfüggesztés típusa | függő, pneumatikus |
| Első felfüggesztés típusa | független, pneumatikus, elektronikus vezérlőrendszerrel és karosszériadöntési funkcióval |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A LiAZ-6274 egy orosz városi alacsonypadlós elektromos busz , nagy osztályba, amelyet a Likino Bus Plant gyárt [1] . Az első teljesen alacsonypadlós orosz gyártású elektromos busz. A 2004 óta sorozatban gyártott LiAZ-5292 alacsonypadlós buszmodell alapján lett kifejlesztve . Nagy utasforgalmú nagyvárosok számára készült. 2022 októberéig 255 példány készült, ebből 250 Moszkvában, 1 Tyumenben, 2 Vlagyivosztokban [2] . A sorozatgyártás 2018 szeptemberében indult.
Az elektromos busz prototípusait ONC töltéssel (lassú éjszakai töltés a parkban) adták ki. A sorozatgyártású modell OC töltéssel (ultragyors töltés töltőállomásról) is elérhető.
2012 júniusában a LiAZ-5292.22 módosító busz alapján készült. A Liotech által gyártott lítium-ion akkumulátorokkal van felszerelve. A becsült maximális teljesítménytartalék 200 km. Ezt az elektromos buszt tesztelésre átadták a FATP -nek, a 08106-os számot kapta. Az elektromos busz nagyon gyorsan kiment a forgalomból, az elektromos busz utasokkal történő tesztelése nem történt meg, és az elektromos busz visszakerült a gyárba. . A modell sikertelen tesztjei megkérdőjelezték a LiAZ-6274 elektromos buszok tömeggyártásba való bevezetését.
A második példányt a LiAZ-5292.30 buszmodell prototípusának adatbázisában hozták létre . Az első elektromos buszmodell továbbfejlesztett változata lítium-titanát akkumulátorokkal a teljes tetősíkban. 2016 decembere és 2017 októbere között a Mosgortrans Központi Állami Egységes Vállalat fiókjában tesztelték. Az elektromos busz ezen példánya sikeresen átesett kettős próbán egy két hónapos bejáratás során és az utasokkal a m2 számú útvonalon , majd visszakerült a gyárba. Miután azonban a harmadik példány állandó munkába állt Tyumenben , 2018 végén azonban problémákat észleltek az akkumulátorral, és visszakerült a gyárba [3] . 2019 márciusában frissített optikával (hasonlóan az OC-változatú elektromos busz szériamodelljéhez) és frissített gombokkal ellátott ajtószárnyakkal tért vissza Tyumenbe.
A LiAZ-5292.22 buszra épülő elektromos buszok sorozatgyártását 2017 decemberében kellett volna elkezdeni [4] , de az üzem később felhagyott e tervekkel.
2018 februárjában a második példány a LiAZ-5292.65-77 átalakított busz alapján készült . Különbözik az ultragyors töltési típusok telepítésében és a tetőn elhelyezett kevesebb akkumulátorban. A kezdeti prototípus ugyanazt a töltési módszert használta, mint az ONC (pisztolytöltés) elektromos busz. A motortengely eltávolítása, valamint a teljes értékű hátsó ablak és további ülések elhelyezése miatt az elektromos busz a tetőn egy púpot kapott, amelybe más elektromos berendezések költöztek be. Az elektromos autóbusz ezen változata sikeresen átment a tenderen, azonban a 73-as útvonalon utasok nélküli próbaüzem során az elektromos busz első, pisztolytöltetű változata megbukott a teszteken. 2018 szeptemberében visszakerült a gyárba az elektromos busz, majd ugyanezen év novemberében dinamikus töltésű elektromos autóbusszá fejlesztették.
2018 szeptemberében megkezdődött egy elektromos busz sorozatgyártása félig áramszedős töltéssel. 2018 végéig a tervek szerint 100 elektromos autóbuszt szállítanak a Severo-Vostochny és a Mosgortrans Központi Állami Egységes Vállalat fióktelepeihez, hogy a gördülőállományt lecseréljék a versenyben meghatározott egyes trolibusz- és buszjáratokon. 2019 áprilisától az elektromos autóbuszok ultragyors töltéssel történő szállítása a tervezett határidők megszegésével történt, de három hónap alatt megnövelte a termelést az üzem. Összesen 100 ilyen típusú elektromos buszt szállítottak Moszkvába. 2020-ban a GAZ Vállalatcsoport pályázatának elnyerésével összefüggésben további 100 darab LiAZ-6274 típusú elektromos autóbuszt gyártottak az üzemben, melyeket az Észak-Vostochny fióktelepre szállítottak, a Központi fiók pedig számos KAMAZ-6282 típusú elektromos buszt kapott át . a Branch North-Vostochny, valamint az újabb KAMAZ-6282 elektromos buszok .
LiAZ-6274.00 alapú csuklós elektromos busz. 2020-ban épült. 2022 júniusa óta próbaüzem alatt áll a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat Szevero-Vosztocsnij fiókjában 430330 [5] szám alatt .
| Paraméter | Jelentése |
|---|---|
| Kerékképlet | 4x2 |
| Test | teherbíró, kocsi elrendezés |
| Az ajtók száma | 3 |
| Ajtószélesség, mm | 2x 1325 + 1x 1225 |
| Testi erőforrás, évek | 10-12 |
| Fordulási sugár, m | 11.5 |
| Maximális sebesség, km/h | 80 |
| Villamos fogyasztás, kWh | 23/100 km |
| Fékrendszer | pneumatikus, kétkörös, ABS -sel |
| Mennyezet magassága a szalonban | 2200…2280 |
| Szellőzés | természetes az ablakokon keresztül; kényszerített, klímaberendezés (opció) |
| Fűtési rendszer | radiátor típus |
| hátsó tengely | portál |
| Az elektromos busz legnagyobb tervezési sebessége vízszintes szakaszon (km/óra) | 80 |
| Az elektromos busz maximális hatótávolsága töltés nélküli hajtásokon (km) | 80 |
| Az elektromos busz maximális leküzdött emelkedése,% | 12 |
| Villamosenergia-fogyasztás vontatáshoz 23 km/h feltételes tervezési sebesség mellett, 100 km-enként, kWh | 25 |
| Teljes töltési idő (beépített töltőről, óra) | 6.5 |
| Teljes töltési idő (ultragyors töltőállomásról perc) | tizenöt |
| Csomópont (egység) | Rövid jellemzők |
|---|---|
| Elektroportális hídmotorok | háromfázisú, aszinkron, 2-75 kW |
| Vontatási inverter | háromfázisú félhíd IGBT -konverter rekuperációs funkcióval (elektrodinamikus fékezéssel lehetővé teszi a gyorsításra fordított energia akár 30%-ának visszaadását az akkumulátornak) |
| Energia tároló | lítium-titanát akkumulátorok "Microvast" |
| Töltő | háromfázisú 380 V, 10 kW |
| Fékrendszer | kombinált elektrodinamikus fékrendszer vontatómotorral és pneumatikus meghajtással, amely a tengelyek mentén áramkörökre van osztva |
| Szervokormány-szivattyú hajtás | elektromos háromfázisú 380 V |
| Főkapcsoló (AVDU) | kétpólusú, távirányítós, külső érzékelők kiegészítő vezérlőbemenetével vészhelyzet esetére |
| Szigetelés monitor | megjeleníti az aktuális szigetelési ellenállást. Az eszköz öndiagnosztikai üzemmódja rendelkezésre áll |
| Fűtési rendszer | folyékony, dízel fűtéssel és elektromos segédberendezéssel |
| LiAZ termékek | |
|---|---|
| Modern buszok | |
| Történelmi buszok | |
| Tapasztalt buszok |
|
| Modern trolibuszok | |
| Tapasztalt trolibuszok |
|
| Elektromos buszok | |