LiAZ-5256

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2022. május 4-én felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 16 szerkesztést igényelnek .
LiAZ-5256

LiAZ-5256.25 Moszkvában , a 664-es útvonalon ( GUP Mosgortrans )
gyártó → / LiAZ
Megjelent, év 1986-2021 _ _
Példányok legalább 25 ezer
Bruttó tömeg, t 17.4
Max. sebesség, km/h 100
Busz osztály nagy
ECO szabvány Euro 0 , Euro 1 , Euro 2 , Euro 3 , Euro 4 , Euro 5
Kapacitás
Ülés 23 (város), 44 (elővárosi és helyközi)
Névleges kapacitás (5 fő/m²) 117 (város), 88 (elővárosi és helyközi)
Méretek
Hossz, mm 11400
Szélesség, mm 2500
Tetőmagasság, mm 3007
Alacsony mező, % 0
Szalon
Az utasok számára kialakított ajtók száma 3 (városi), 2 (elővárosi és helyközi)
Ajtó formula 2-2-2 (város), 2-2 (külváros), 1-1 (helyközi)
Motor
Üzemanyagtípus Dízel , CNG
Üzemanyag-fogyasztás 60 km/h -nál , l/100 km ötven
Terjedés
Sebességváltó típusa mechanikus, automata
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A LiAZ-5256 egy nagy osztályú  szovjet és orosz magaspadlós busz , amelyet a Likino Bus Plant gyárt . Nagy utasforgalmú nagyvárosok számára készült. Lekerült a LiAZ-5292 futószalagról .

2021 áprilisáig ezekből a buszokból körülbelül 26 000 darab készült. Oroszország szinte minden régiójában , valamint a FÁK egyes városaiban és messze külföldön használják őket, mivel a legtöbb nagy osztályú busz a posztszovjet térben.

A következő verziókban készült:

Ennek alapján számos más gyárból származó buszt és trolibuszt fejlesztettek ki: Volzhanin-5270 , YaAZ-5267 , Neman-5201 , MARZ-5266, MTRZ-5279 , LiAZ -5280 (VZTM-5280) és mások.

Történelem

Az 1970-es évek közepén a Szövetségi Buszépítési Tervező és Kísérleti Intézet (VKEIA) elkezdett dolgozni egy új LiAZ autóbusz megalkotásán, amelyet eredetileg egy új, egységes autóbuszcsalád részeként fejlesztettek ki (amelynek része volt a LAZ- 4202 közepes városi autóbusz , LAZ-42021 elővárosi autóbusz, LiAZ-5256 és LiAZ-5256M nagyvárosi buszok és LAZ-5255 turista buszok ) [1] .

A fejlesztés az 1970-es évek végén kezdődött a LiAZ Tervezőirodánál a VKEIA-val közösen Lvovban . Az első és a második prototípust 1979-ben építették, 1980-tól 1985-ig további kísérleti szériás buszokat gyártottak, amelyek egy részét a 80-as évek elején tesztelték a moszkvai buszjáratokon. 1986 óta sorozatgyártásban .

A gépet egy nagy keresztmetszetű séma alapján fejlesztették ki, az oldalfalak, a tető és más alkatrészek közös bélyegzett elemeivel. Ugyanezen rendszer keretében fejlesztették ki a 200-as széria helyére az Ikarus-412 ( Ikarus-415 ) városi buszt is, a korai kiadások LiAZ-5256 és Ikarus-412 karosszériája szinte teljesen megegyezik. Az 1990-es évek elején egy kísérleti KamAZ-5262 buszt mutattak be hasonló karosszériában. A modellt vízszintes (Rába-MAN) és V-alakú dízelmotorok (KamAZ-740) beépítésére fejlesztették ki, sebességváltó - automata hidromechanikus.

1982-ben a LiAZ-5256 első prototípusait Moszkva, Leningrád, Taskent és Jakutszk városi útvonalain tesztelték [2] .

A modell sorozatgyártása 1989-ben kezdődött, a buszt sokáig párhuzamosan gyártották a LiAZ-677-tel, és a buszflották nem szívesen vettek új megbízhatatlan autót. Az új, Lvivben gyártott automata sebességváltó elsajátításának nehézségei miatt a buszt KamAZ kézi sebességváltóval szerelték fel, amely nem nagyon volt alkalmas a városi utakon végzett intenzív munkára.

1991-ben a VKEIA befejezte a LiAZ-5256 elővárosi módosítás tervezését kézi sebességváltóval és módosított fékrendszerrel (a tervezés során 52565 index alatt volt) [3] .

1992-ben 409 LiAZ-5256 autóbuszt gyártottak, 1993-ban 350-et (annak ellenére, hogy az autóbusz-összeszerelést más vállalkozásoknál fejlesztették és új módosításokat hoztak létre, a KamAZ motorgyárban 1993. április 14-én kitört tűz a termelés csökkenését okozta) [4] .

A modell sikertelen indulása, amely az 1990-es évek elejére esett, és az ország gazdasága számára nehéz volt . 1996-ra a LiAZ gyártását leállították. Az 1990-es évek végére a LiAZ a csőd szélén állt [5] .

Ennek ellenére az autóban rejlő lehetőségek felszabadultak a gyártás modernizálása, a gyenge egységek finomítása, a Caterpillar , Cummins , YaMZ motorok és Voith automata sebességváltók beszerelése, valamint a korróziógátló kezelés és karosszériafestő sor üzembe helyezése után. üzem, amely 8 fürdő kataforetikus alapozásból, 12 festőből, 10 szárítókamrából áll, amely lehetővé tette a karosszériák akár 12 éves élettartamának biztosítását. Ennek eredményeként a LiAZ-5256 számos versenytárs megjelenése ellenére ( Volzhanin , NefAZ , RoAZ , MARZ ) a 2000 -es években a legnépszerűbb és legkeresettebb nagykategóriás városi busz lett a piacon.

Az Orosz Föderáció számos városában és falvában továbbra is megtalálhatók a különféle módosításokkal rendelkező LiAZ-5256 buszok . 2003-ban a modellt átalakították - elöl és hátul műanyag bélés jelent meg. Ezt az újratervezést azonban hamarosan felhagyták, és egy ideig az autóbuszt eredeti formájában gyártották. 2004-ben a modell második átalakításon esett át [6] , melynek eredményeként az elülső rész a LiAZ-5293 modellel azonossá vált, és újabb modellekkel együtt gyártották , az átalakítás előtti buszos változatot 2006-ig gyártották. 2011-ben a téglalap alakú, műanyag borítású hátsó lámpákat kerekekre cserélték. 2014-ben további szellőzőnyílások jelentek meg a motortér fedelén. 2017 decemberében a LiAZ-5256 busz városi változata megszűnt [7] . 2021 áprilisában az autóbuszok gyártása leállt [5] [8] .

Módosítások
Módosítás Motor ECO szabvány Típusú Gyártási évek Külső jelek
LiAZ-5256.00

LiAZ-5256.00-11

KAMAZ-740.10 Rába - FÉRFI 0 euró 1986-2002 Vízszintes hátsó lámpák ( 1998 -ig )
LiAZ-5256.13 MAN D0836 LOH40

MAN D0836 LOH41

Euro 3 Intercity 2010
LiAZ-5256.23 Hernyó -3116 Euro 2 Intercity 2004-2007
LiAZ-5256.23-01 Caterpillar -3126E Euro 3 Intercity 2006–2010
LiAZ-5256.25

LiAZ-5256.25-11

Hernyó -3116 Euro 2 1996-2007 Vízszintes hátsó lámpák ( 1998 -ig )
LiAZ-5256.26

LiAZ-5256.26-01 LiAZ-5256.26-20 (iskola)

Caterpillar -3126E Euro 3 2005–2010
LiAZ-5256.30

LiAZ-5256.30-01

YaMZ-236NE2 Euro 1 2001-2005 A tetőn lévő légbeömlő ("gomba") a bal oldalon, a kipufogócső a jobb oldalon található
LiAZ-5256.33 YaMZ-236NE2 Euro 1 Intercity 2004-2007 A tetőn lévő légbeömlő ("gomba") a bal oldalon, a kipufogócső a jobb oldalon található
LiAZ-5256.33-01 YaMZ-236NE2-22 Euro 2 Intercity 2005–2010 A tetőn lévő légbeömlő ("gomba") a bal oldalon, a kipufogócső a jobb oldalon található
LiAZ-5256.34 YaMZ -6563.10 Euro 3 Intercity 2008–2012 A tetőn lévő légbeömlő ("gomba") a bal oldalon, a kipufogócső a jobb oldalon található
LiAZ-5256.35

LiAZ-5256.35-01

YaMZ-236NE2-22 Euro 2 2005-2007 A tetőn lévő légbeömlő ("gomba") a bal oldalon, a kipufogócső a jobb oldalon található
LiAZ-5256.36

LiAZ-5256.36-01

YaMZ -6563.10 Euro 3 2008–2012 A tetőn lévő légbeömlő ("gomba") a bal oldalon, a kipufogócső a jobb oldalon található
LiAZ-52564R KAMAZ-740.11-240 Euro 1 Intercity 2003
LiAZ-5256.40

LiAZ-5256.40-01

KAMAZ-740.11-240 Euro 1 2001-2005
LiAZ-5256.43 KAMAZ-740.11-240 Euro 1 Intercity 2004
LiAZ-5256.45

LiAZ-5256.45-01

KAMAZ-740.31-240 Euro 2 2005-2007
LiAZ-5256.46

LiAZ-5256.46-01

KAMAZ-740.65-240 Euro 3 2008-2009
LiAZ-5256.53

LiAZ-5256.53-01

Cummins -6ISBe245B Euro 3 2008–2013
LiAZ 5256.54

LiAZ 5256.54-01

Cummins -6ISB-4245B Euro 4 2013–2016
LiAZ-5256.55

LiAZ-5256.55-01

Cummins -C245.20 Euro 2 2005-2007
LiAZ-5256.57

LiAZ-5256.57-01

Cummins -CGe-250-30 Euro 4 2004-2015
LiAZ-5256.58 Cummins -6ISBe 245B Euro 3 Intercity 2010–2012
LiAZ-5256.59 Cummins -6ISB-4245B Euro 4 Intercity 2011
LiAZ-5256.60

LiAZ-5256.60-01

YaMZ-5362 Euro 4 2012-2017
LiAZ-5256.61 YaMZ-5362 Euro 4 Intercity 2012-2017
LiAZ-5256.62 YaMZ-53601-42YaMZ-53621-42 5 euró Intercity 2018-2020
LiAZ-5256.65 YaMZ-53621YaMZ-53633 5 euró Külvárosi 2018-2021
LiAZ-5256.67 YaMZ-53624 5 euró Külvárosi 2018-2021

LiAZ-5256T

Egy magaspadlós trolibusz kísérleti projektje egy LiAZ -5256 busz hátuljában . Nem sorozatgyártású. Az egyetlen mintát 1991 októberében adták ki a Likinsky buszgyárban. Az autóbusztól abban különbözött, hogy nem voltak hátsó ablakok és ülések a motortérben, amelyet elektromos berendezésekkel bővítettek. Egy trolibusz utaskapacitása csökkent egy buszhoz képest. A LiAZ-5256T elektromos berendezése hasonló volt az akkori gyártási évek ZiU-682G00 trolibuszokéhoz [9] .

Az MTRZ -ben történt összeszerelés után a kísérleti trolibusz bekerült a Filevsky autóbusz- és trolibuszparkba tesztelésre , és megkapta a 3000-es parkszámot. Több hónapig a parkban üzemelt, majd az elektromos berendezések újabb meghibásodása után a projektet lezárták. és a prototípus tétlen maradt a FATP területén. 1994 júniusában az MTRZ területére szállították. 2002-ben leselejtezve [9] .

Galéria

Jegyzetek

  1. ↑ Smirnov N. I., Chankov N. A. Egy új buszcsalád // Gépjárműszállítás: folyóirat. - 1983. - 5. sz . - S. 44-46 .
  2. ↑ Számok, események, tények // Autóközlekedés: magazin. - 1982. - 7. sz . - S. 19 .
  3. ↑ Vozny M.N. A városi és elővárosi buszok holnapja // Autóipar: magazin. - 1991. - 7. sz . - S. 14 .
  4. ↑ LiAZ buszok // Autóipar: magazin. - 1994. - 7. sz . - S. 11-12 .
  5. ↑ 1 2 Csernyavszkij, Maxim. A LiAZ-5256 gyártása megszűnt: elment az utolsó szovjet városi busz . Szerzői áttekintés (2021. április 9.). Letöltve: 2022. október 1.
  6. ↑ LiAZ-5256 . Tömegközlekedés . Letöltve: 2022. július 14.
  7. ↑ A buszgyártó LIAZ válaszolt a permi képviselők bírálatára . Kommerszant (2018. december 7.). Letöltve: 2019. június 24. Az eredetiből archiválva : 2019. június 24.
  8. ↑ Aznavurov, Mihail. A LiAZ elhagyta az egyik legmasszívabb buszát . Orosz újság (2021. április 6.). Letöltve: 2021. április 6. Az eredetiből archiválva : 2021. április 16..
  9. ↑ 1 2 Bogodista Pál. A Szovjetunióban készült személyszállító trolibuszok. 5. rész . Tudomány és technológia (2018. december 18.). Letöltve: 2022. október 7.