Mosgortrans

PER "Mosgortrans"

LiAZ-5292 Hozzáférés fogyatékkal élők számára 30-as útvonal a Belorechenskaya utcában , 2017. szeptember
Típusú Állami egységes vállalkozás
Bázis 1958
Elhelyezkedés Oroszország, Moszkva , Raushskaya rakpart , 22/21, 1. épület
Kulcsfigurák Asaul Nyikolaj Anatoljevics ( vezérigazgató )
Ipar városi és elővárosi szárazföldi személyszállítás ( ISIC :) 4921
Termékek Moszkva tömegközlekedés
Saját tőke
forgalom
Üzemi eredmény
Nettó nyereség
Eszközök
Alkalmazottak száma 25 ezer (2022)
Anyavállalat Moszkva város Közlekedési és Közúti Közlekedési Infrastruktúra Fejlesztési Osztálya
Weboldal mosgortrans.ru
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A SUE "Mosgortrans"  egy Moszkvát és részben a moszkvai régiót lefedő állami egységvállalkozás , amely városi és elővárosi fuvarozást végez autóbuszokkal , városi szállítást elektromos buszokkal és trolibuszokkal (az egyetlen "T" útvonal), valamint egyedi szállítást városi autóbuszokkal. és helyközi osztály.

Történelem

A városi személyszállítási egyéni vállalkozások nevének kronológiája:

Egyetlen városi személyszállítási vállalkozás nevének kronológiája:

A "Mosgortrans" Állami Egységes Vállalat története 1958. július 31-én kezdődik. Ezen a napon a Moszkvai Városi Végrehajtó Bizottság határozatával megalakult a Moszkvai Városi Végrehajtó Bizottság (UPTM) Személyszállítási Osztálya az akkoriban működő Villamos- és Trolibusz Osztály, valamint a Személygépkocsi-közlekedési Osztály összevonásával. . Így a moszkvai földi tömegközlekedés mindhárom fő típusa - autóbusz, trolibusz, villamos - szervezetileg egyetlen termelési és technológiai komplexummá egyesült. Az újonnan alakult közlekedési vállalat, amelynek örököse a jelenlegi Mosgortrans Állami Egységes Vállalat, a városi személyszállítás legnagyobb szolgáltatójává vált Oroszországban .

Az UPTM éves forgalmi volumene 1960-ban 2,669 milliárd utas volt (a város összes közlekedési módjának 72,6%-a), a járműpark 5800 egységből állt (1776 villamos, 1360 trolibusz és 2665 autóbusz). . Az UPTM megalakulásakor 8 villamos telephelyet foglalt magában. Az UPTM 4 trolibusz- és 7 autóbuszflottát, a Pályaszolgálatot, a Forgalmi Szolgálatot, a Vontatási Alállomási Szolgálatot, a 4 javítóüzemet (SVARZ, Trolibuszjavító Üzem, Elektromechanikus Szerszámgyár, Termitkapcsoló üzem) és más részlegeket is magában foglalt.

Az 1990-es évek elején a Mosgortrans, mint sok más oroszországi közlekedési vállalat, jelentős nehézségekkel küzdött. A finanszírozás hiánya miatt a lakosság szállítási szolgáltatásainak színvonala jelentősen visszaesett. Jelentősen csökkent a társaság bevétele is az ingyenes utazásra és utasszállásra jogosultak nagy száma miatt. Csak az 1990-es évek végére sikerült megtalálni a kiutat a válságból. A moszkvai buszokban, trolibuszokban és villamosokban kezdtek megjelenni a karmesterek, akik a legforgalmasabb útvonalakon ellenőrizték az utasok viteldíjait; gördülőállomány vásárlására és korszerűsítésére vonatkozó programokat dolgoztak ki.

2003-ban a Mosgortrans megkezdte az átállást az automatizált utazásvezérlő rendszerre (ASKP) , amely 2018. szeptember 1-ig működött.

2009. december 28-án a Mosgortrans megkezdte saját fix útvonalú taxijának üzemeltetését Fiat Ducato mikrobuszokkal [3] . Leszerelésük után, 2017-től Mercedes-Benz Sprinter márkájú kisbuszok léptek az útvonalra .

2010-ben a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat 1637 millió utast szállított, ebből 1045 milliót busszal [4] .

2016 májusától a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat megkezdte útvonalainak átadását magánfuvarozási társaságoknak, de a moszkvai tömegközlekedésben érvényes összes kedvezmény és jegy megőrzésével.

2016 októberében elindult az ingyenes Wi-Fi internet egységes hálózata a tömegközlekedésben [5] .

2017 októberében megtörtént a főváros központján áthaladó földi városi személyszállítás útvonalainak nagyszabású frissítése. A Garden Ring , a Tverskaya Zastava tér és a Krasnopresnenskaya rakpart [6] útvonalait érinti .

2018 elején a Mosgortrans SUE 72 útvonala tért át forgókapu nélküli operációs rendszerre [7] .

2019 februárjában Szergej Szobjanin moszkvai polgármester adatokat szolgáltatott a Moszkva város felszíni szállítási keresletével kapcsolatban. Szergej Szobjanin szerint a felszíni közlekedés a forgalom tekintetében (körülbelül 7,4 millió utazás hétköznap) majdnem utolérte a moszkvai metrót [8] .

2021. február 1-jétől a felszíni közlekedés irányításának átalakítása és a Mosgortrans esetleges társaságosítása vagy felszámolása keretében a villamosrendszer irányítása a Moszkvai Metró Állami Egységes Vállalathoz került.

2021. szeptember 14-én (teszt üzemmódban) [9] [10] , majd 2021. október 1-jén elindult a TiNAO -ban [11] az „Úton” on-demand szállítási szolgáltatás .

Viteldíjak

Automatizált utasáthaladási vezérlőrendszert (ASCP) használnak, amely egy fedélzeti számítógéppel ellátott validátoron alapul. Ennek a rendszernek vannak előnyei és hátrányai is. Pozitívumai a következők: a jegy nélküli utasok számának csökkenése (az utasok 99,7%-a fizeti az utazást (a kabinba belépő utasok számának aránya a jegyet érvényesítő (lemondó) utasokhoz viszonyítva)), pontosan számítsa ki az állampolgárok kedvezményes kategóriáiba tartozó utasok számát (ami lehetővé teszi a Mosgortrans számára, hogy számlákat állítson ki a moszkvai kormánynak a kedvezményezettek szállításáról), több utazásra szóló jegyek bevezetésének lehetőségét. A forgókerekes rendszer éveiben (2001-2018) a rendszer fő hátránya a járműbe való beszállási idő megnövekedése, a tolószékkel való beszállás nehézsége és a mozgásukban korlátozott személyek felszállásának lehetetlensége volt. Az ASKP rendszer fennállásának első éveiben további hátrányt jelentett a moszkvai polgári igazolványok ismételt meghibásodása, és ennek következtében az ismételt átadás késése, konfliktushelyzetek kialakulása a járművezetők és a kedvezményezettek között. mint a mágneses jegyek meghibásodása a nedvesedés miatt.

2018. január 1-től Moszkvában számos népszerű útvonalon csak az első ajtónál törölték a beszállást. A be- és kilépés minden ajtón keresztül történik, és minden ajtónál megjelentek az érvényesítők. 2018 első hónapjaiban egyes csuklós autóbuszok csak az első két ajtaján voltak érvényesítővel, míg a többit valamivel később szerelték fel (egyes buszokról a középső ajtónál lévő validátorok eltávolításával). A rendkívül intenzív utasforgalmú útvonalakon, amelyekre különösen nagy osztályú autóbuszok közlekednek, visszaállt a forgókapu-mentes üzemmód. Ezzel egyidejűleg a legtöbb járaton megszűntek a kisebb kapacitású autóbuszok, később azonban néhányukon kivételt tettek.

A forgóajtó nélküli üzemmódot a következő útvonalakon vezették be:

2018 júniusában a Mosgortrans bejelentette a forgókaros rendszer eltörlését az összes többi, autóbuszok és trolibuszok által kiszolgált útvonalon [12] . 2018 szeptembere óta a város összes felszíni közlekedése átállt a jegy nélküli díjbeszedési rendszerre [13] .

2019. február 11-én Moszkvában részben helyreállították a vezetékrendszert [14] . A fuvarozó álláspontja szerint a konduktív rendszer bevezetése az úti okmányok érvényesítéséből származó bevétel megőrzését és a 2018-ban fokozatosan helyreállított forgókapu nélküli üzemmód jövedelmezőségét kívánja fenntartani. 2020. március 17-től megszűnt a járművezetők jegyértékesítése [15] . A moszkvai kormány 2021. december 23-án kelt 2172-PP számú rendelete értelmében a konduktorrendszer, valamint a sofőrtől származó jegyek értékesítése végül megszűnt [16] .

A viteldíj ellenőrzését két szervezet végzi - a "Mosgortrans" Állami Egységes Vállalat (vezetők és ellenőrök) és a GKU "Szállításszervező" (csak ellenőrök). Csak a második szervezet jogosult pénzbírságot kiszabni olyan személyekre, akik nem fizették ki a viteldíjat, vagy mások kedvezményes utazási kártyáját használták [17] .

Tarifa menü

A viteldíjat (kivéve az On the Way buszokat) az alábbi módokon fizetheti:

Ezen kívül vannak korlátlan számú 1, 3, 30, 90 és 365 napos menetjegyek, amelyek tömegközlekedési eszközökön, metrón és MCD-n (a központi zónán belül) érvényesek, valamint 30 napos TAT-jegyek , nem üzemel a metróban és az MCD-ben.

2020. március 17-ig a buszokon, trolibuszokon és villamosokon közvetlenül csak 1 és 2 útra lehetett jegyet vásárolni. 2021. január 2-tól a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat sofőrjei és ellenőrei nem értékesítenek jegyeket; az állami és kereskedelmi fuvarozók tömegközlekedési eszközeinek utazásának kifizetéséhez minden jegyet, közlekedési, bank- vagy szociális kártyát csatolni kell az érvényesítő. 2019. február 11-e óta számos intenzív utasforgalmú Mosgortrans útvonalon vesznek részt a kalauzok, és a sofőr munkájuk idején nem adott el egyjegyű jegyet.

Az utas köteles érvényesített menetjegyet, korlátlan vagy szociális kártyát az ASKP-nak bemutatni ellenőrzés céljából az ellenőrnek, átadni az ellenőrnek. Hasonló kötelezettség vonatkozik arra is, ha a vezető a járműben van [18] .

Az aktuális tarifamenü minden Mosgortrans útvonalon és magánfuvarozók buszán érvényes. 2016. augusztus 15-ig Moszkvában új kereskedelmi útvonalakon is elérhetővé váltak az "egyszeri", a "90 perces", a "TAT" és a "trojka" kártyák, valamint Moszkva és a moszkvai régió minden típusú szociális kártyája . 19] [20] [21 ] [22] . 2017. augusztus 15-től a "papír" jegyek ("Single", "90 minutes" és "TAT") értékesítése csak Trojka kártyán lehetséges. Korábban voltak mágnescsíkos papírjegyek is, amelyeket az utasok felülről szúrtak be az érvényesítő résének nyílásába; az ilyen típusú jegyek eltörlése után a régi típusú érvényesítők réseit elkezdték eltávolítani, a felső részt pedig műanyaggal letakarni.

2017 végén megkezdődött az érintés nélküli díjfizetési rendszer projekt megvalósítása.

A projektet a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat, a VTB Bank és a MasterCard fizetési rendszer [23] valósítja meg . Az első útvonalak, amelyeket új típusú validátorokkal szereltek fel, a 6-os (" Brattsevo " - Metro " Sokol ") és a 27-es (Metro " Dimitrovszkaja " - Metro " Voykovskaya ") volt [24] .

A kisbuszok által kiszolgált útvonalakon korlátozva van az álló helyzetben szállítható utasok száma. Ha az utastér megtelt és nincs állóhely, a busz igény szerint expressz üzemmódban halad tovább az útvonalon az első megállóig.

Városi és közeli elővárosi útvonalak

Ezek olyan útvonalak, amelyek teljes mértékben Moszkva területén találhatók, valamint áthaladnak a moszkvai régión (például D buszút). Ezek mind Mosgortrans útvonalak, kivéve néhány távoli elővárosi útvonalat.

2013. augusztus 1. óta Moszkva területét zónákra osztották:

2021. szeptember 1-jétől Moszkva egész területén egységes tarifazóna jött létre, korábban az „A” zónában érvényes jegyekkel [27] .

Távolsági ingázó útvonalak

Külön zóna (elővárosi) tarifák működnek a Mosgortrans távolsági elővárosi útvonalain. Ezen az útvonalon 510 található. Egy külvárosi terület szélessége 5 km. Az utóbbi években az ilyen típusú tarifák fokozatosan egyre kevesebb útvonalat fedtek le az A és B zóna bevezetése, a moszkvai régióval (különösen a Krasznogorszki körzet és a Domodedovo repülőtér) való viták, valamint a szolgáltatás megszűnése vagy törlése miatt. útvonalak, transzfer a közeli elővárosba zónák nélkül. Az új tarifák és az A, B zónák 2013-as bevezetésével a zónatarifa a végzésben és a hivatalos honlapon egyáltalán nem szerepelt, de 2014. június 1-től ez a tarifa újra megjelenik a moszkvai határozatok mellékleteiben. kormány.

Szolgáltatás "Úton" a TiNAO-ban

2021. szeptember 14-én (tesztelés keretében) megkezdte működését az „Úton” igény szerinti autóbusz-szállítási szolgáltatás. Október 1-től mindenki számára elérhetővé vált a szolgáltatás. A viteldíj többször változott:

  • 2021. szeptember 14. – 2021. október 1. (tesztidőszak): 1 ₽ [9]
  • 2021. október 1. – 2022. január 1.: 46 ₽ [11]
  • 2022. január 2-tól: 51 ₽ [28]

Utazás és fizetés csak bankkártyával lehetséges, és csak a Moscow Transport alkalmazásban [29] . A szolgáltatás kisbuszaiban nincs érvényesítő. Trojka kártyával, szociális kártyával és készpénzzel nem lehet fizetni. Juttatás nem biztosított.

Gördülőállomány

Jelenleg az összes buszt és villamost csak alacsonypadlós változatban szállítják a Mosgortranshoz. Az utolsó magaspadlós buszokat 2005-ben, az utolsó trolibuszokat 2006-ban, az utolsó félig alacsonypadlós buszokat 2009-ben, az utolsó trolibuszokat 2012-ben vásárolták.

2014 óta szállítanak extra nagy kapacitású (csuklós) alacsonypadlós villamosokat.

A 2000-es évek végén három szakaszos villamosokat teszteltek Moszkvában. 2015-től tömegesen érkeznek és közlekednek az új, három szakaszos Pesa Fokstrot villamosok a Krasnopresnensky villamosmegállóba . 2017 márciusa óta új, három szakaszos Vityaz-M villamosok érkeznek Moszkvába , amelyek jellemzői a csendes futás és az alacsony padló. Ezek a kocsik villamosmegállóval vannak felszerelve. Bauman és az Oktyabrskoje raktár, a szállítások a depóba folytatódnak. Rusakov. Az ilyen típusú villamosok Moszkva északkeleti , keleti , délkeleti , déli és középső részén szállítják az utasokat . 2018 júniusa óta megújult belsővel érkeznek a Vityaz-M villamosok, miközben a kapacitás 60 férőhelyről 64-re nőtt, és egy további tárolóhely is megjelent. Minden autó utasterében médiaképernyők találhatók, amelyek segítségével az utasok valós idejű információkat kapnak az átszállásokról, útvonalakról és megállóhelyekről, klímaberendezésekről, műholdas navigációról, videó megfigyelő rendszerekről, ingyenes Wi-Fi-ről, USB-csatlakozókról a mobil töltéséhez. eszközök [30] .

Az autóbusz gördülőállománya is frissítés alatt áll. 2018 végéig a Mosgortrans autóbusztelepei 571 Euro-5 ökológiai osztályú autóbuszt kaptak , amelyek megfelelnek a villamosokéval azonos kényelmi kritériumoknak [30] . Jelenleg a Mosgortrans NefAZ-6299 csuklós buszokat kap, ezek alapján tervezik KamAZ-6292 csuklós elektromos buszok összeállítását .

Elektromos buszok

A gördülőállományt elektromos autóbuszok is képviselik, amelyeket a KamAZ és a LiAZ üzemek gyártanak (a második GAZ márkanév alatt szállít buszokat ) [31] . 2020. augusztus 20-ig 455 elektromos autóbusz érkezett Moszkvába, ebből 193 a Szevero-Vosztocsnij, 262 pedig a Csentralnij elágazás, így három 2019-re szóló elektromos buszra vonatkozó szerződés teljesen lezárult, és a 2020-as szerződések is. kivégzés alatt. 2019. 07. 15. óta elektromos autóbuszok közlekednek az Sk útvonalon (most Sk1-re átszámozva, és kis mértékben megváltoztak a Skolkovo Innovációs Központ közelében), 2019.10.08-tól a 107-es, 2019.09.09-től a trolibusz útvonalon. A 42-es számú járat teljesen átkerült elektromos buszokra és t42-es számot kapott, 2019.09.26-tól a t25-ös járat átkerült a Csentralny Kirendeltséghez, majd 2019.11.05-én visszakerült az Északkeleti Kirendeltséghez, 2020 nyarán az útvonal visszakerült a Tsentralny Branch-hoz (Leningradskaya platform) . Így 2020. augusztus 20-tól 20 útvonalat szolgál ki a Tsentralny Branch (Filyovskaya és Leningradskaya helyek). Lezárult a 2019. évi szerződés az útvonalak elektromos autóbuszokra való átállításáról, így a 271-es járat elhagyta, amelyet 2020. augusztus 15-én töröltek. Jelenleg folynak a szerződések az útvonalak elektromos autóbuszok általi kiszolgálására. A SVAO-ban 2020 nyarán elektromos autóbuszok kezdtek közlekedni a 778-as számú útvonalon, amelyet a Severo-Vostochny Branch szolgál ki. Az elektromos buszokra vonatkozó adatok valós időben frissülnek, közvetlenül az információ beérkezése után. 2019. szeptember 9-én az Észak-Vosztocsnij leágazás trolibuszplatformja Moszkvában az első közlekedési vállalat, amely teljesen felhagyott a trolibuszokkal [32]  – ennek oka az volt, hogy a 14-es járatot elektromos buszra váltották, és az autóbuszok az útvonalra mentek. 41. sz. Az utolsó előtti útvonal átkerült a 789-es elektromos buszra, az utolsó az elektromos buszra a 38-asra, az első a Kholmogorskaya utcából a Botanichesky Sad metróállomásra, a második a Rizsszkij metróállomásra. Megálló a Kitay-Gorod metróállomáshoz. 2020-ban további 300 elektromos autóbusz szállítása kezdődött meg, emellett további 300 darabos elektromos buszt is vártak a pótrendelés keretében, azonban a pályázatok megnyerése után 2020-ra már nem lesz további elektromos busz. és csak 300 elektromos buszt szállítanak ki - ezek mindegyike a központi fiókba kerül: 200 egység a leningrádi telephelyre és 100 egység a fő Davydov telephelyre. 2020-ban számos elektromos buszjáratot vezetnek be, amelyek a Khovrino metróállomástól indulnak, és a Csentralny leágazás leningrádi telephelye szolgálja ki őket. Moszkva nyugati részén elsőként a Filevsky Parkban telepítettek töltőállomásokat , amelyekhez kapcsolódóan 2019. augusztus 10-től a "" , a "Metro Park Pobedy" , a "Ploschad Kievsky Station" buszjáratok is közlekednek. mint a "Drummer Cinema" megállónál. 2020.01.25-től elindult a töltés a Kijevszkij Pályaudvar téren, a Krilatszkoje és a Metró Ozernaja ellenőrzőpontjain, a Park Pobedy metró ellenőrzőpontján és az Udarnik mozi megállóhelyen pedig 2020. május 6-tól, attól a naptól Elindult a T7-es útvonal. Valamivel az elektromos buszok újraindítása után az útvonalat a Lomonoszovszkij Proszpekt metróállomáson keresztüli késleltetett visszakanyar miatt megszakítják, a Vorobjovszkoje autópályáról azonnal a Kosygina utcára kanyarodnak.

Mikrobuszok

A hagyományos buszok mellett a Mosgortrans Mercedes-Benz Sprinter kisbuszokat is használ . Rendszeres autóbuszjáratokon és azonos üzemmódban közlekednek, rendszeres úti okmányokkal és minden kedvezmény megtartásával (kivéve az Úton szolgáltatás kisbuszait). Egyes városi útvonalakon, ahol a menetrend szerinti autóbuszok nem tudnak áthaladni, valamint számos hétvégén, kizárólag kisbuszok közlekednek. Az ilyen buszokon csak az üléseken lehet utazni, amint azt a megengedett utaskapacitásról szóló füzet és az Orosz Föderáció kormányának (2015. április 28-án módosított) rendeletére való hivatkozás bizonyítja.

A múltban egyes autóbuszflottákban a " GAZelle " és a " Bychok " kisbuszok kötött útvonalú taxik üzemmódban működtek , amelyek magánvégrehajtásban működtek (készpénzes fizetés nélkül). Hamarosan nyugdíjazták őket és eladták Oroszország régióinak . 2009-2017-ben Fiat Ducato kisbuszokat üzemeltettek , amelyeket úgy vásároltak, hogy a meglévő és az új, rövidített útvonalakon is működjenek [34] . 2015 közepe óta megkezdődött a Fiat Ducato kisbuszok tömeges leírása a legforgalmasabb útvonalakon áthaladó helyeken le nem igényelt utaskapacitásuk és élettartamuk lejárta miatt. A Mosgortrans Állami Egységes Vállalat 2017-ben 85 darab Mercedes-Benz Sprinter kisbuszt vásárolt, amelyeket a 17-es kivételével minden autóbuszflottára szállítottak. A fennmaradó 16 Fiat Ducato kisbusz kikerült a flottaegyenlegből, és hivatalos szállításra használják.

Igény szerinti szállítási szolgáltatás „Útközben”

2021. szeptember 14-én elindult az igény szerinti fuvarozás „Útközben” szolgáltatása. A szolgáltatást a Mercedes-Benz Sprinter 15 vagy 18 férőhelyes kisbuszok üzemeltetik. Álló utasok, mozgássérült utasok áthaladása, háziállat szállítása tilos. Az ilyen minibuszok két zónát szolgálnak ki:

A tervek szerint tovább bővítik a szolgáltatás földrajzi területét. Ezenkívül a tervek szerint a TiNAO -hoz és a Skolkovo Információs Központhoz is hozzáadnak egy funkciót az intrazonális utazásokhoz .

Vállalati szerkezet

2021 augusztusától a SUE Mosgortrans felépítése a következőket tartalmazza:

Perspektívák

Moszkva város Közlekedési és Közúti Infrastruktúra Fejlesztési Minisztériuma és a Mosgortrans vezetése terveket hajt végre a lakosság közlekedési szolgáltatásainak javítására, például:

  • Transzferterminálok építése nagy átszállási csomópontokon (" Folyóállomás ", " Planernaja ", " Tusinszkaja " stb.), valamint új elővárosi és helyközi autóbusz-állomások üzemeltetése.
  • A Magistral projekt fejlesztése (a hálózat megvalósítása 2016. október 8-án kezdődött).
  • A motorbuszok üzemeltetésének megtagadása, majd azokat elektromos járművekre cserélik [31] .
  • Az On the Way szolgáltatás szolgáltatási területének bővítése, valamint zónán belüli utazások indítása.

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 Számviteli kimutatások
  2. ↑ A legnagyobb oroszországi vállalatok értékelése az értékesítési mennyiség alapján - Expert RA .
  3. ↑ Kafanov, Dmitrij a gazellát bámulta . Moszkva utcáin állami kisbuszok távoztak, amelyek célja, hogy véget vessenek a „vad” kisbuszoknak . Moskovsky Komsomolets (2009. december 28.) . Letöltve: 2022. június 12. Az eredetiből archiválva : 2022. június 12.
  4. ↑ A vállalkozásról . Állami Egységes Vállalat Mosgortrans . Letöltve: 2022. június 12. Az eredetiből archiválva : 2022. január 2.
  5. ↑ Egyetlen Wi-Fi hálózat a szárazföldi közlekedésben és a metróban . Moszkva 24 . Moscow Media JSC (2016. október 25.). Letöltve: 2018. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 21.
  6. ↑ A frissített útvonalhálózat Moszkva központjában október 7-én indul (elérhetetlen link) . Állami Egységes Vállalat "Mosgortrans" (2017. október 6.). Letöltve: 2018. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 21. 
  7. ↑ Több mint 70 buszjárat kapcsolt forgókapu nélküli üzemmódra . Moszkva polgármesterének hivatalos honlapja (2018. január 1.). Letöltve: 2018. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 13.
  8. ↑ Akhramenko, Sándor. A főváros felszíni közlekedése forgalmilag szinte utolérte a metrót . Esti Moszkva (2019. február 9.). Letöltve: 2022. június 12. Az eredetiből archiválva : 2022. június 12.
  9. ↑ 1 2 Hamarosan elindítjuk Oroszország első személyre szabott szállítási szolgáltatását igény szerint „Útközben” . transport.mos.ru _ Letöltve: 2022. február 11. Az eredetiből archiválva : 2022. február 12..
  10. ↑ További 500 helyet adtunk az On the Way szolgáltatás tesztelésére . transport.mos.ru _ Letöltve: 2022. február 11. Az eredetiből archiválva : 2022. február 12..
  11. ↑ 1 2 A mai napon Oroszországban először elindult az „Úton” igény szerinti szállítási szolgáltatás . transport.mos.ru _ Letöltve: 2022. február 11. Az eredetiből archiválva : 2022. február 12..
  12. ↑ A moszkvai városháza megmagyarázta azt a döntést, hogy végre eltávolítják a forgókapukat az összes tömegközlekedési eszközről . Letöltve: 2018. június 26. Az eredetiből archiválva : 2018. június 26.
  13. ↑ Őszig eltávolítják a forgókapukat a moszkvai földi szállításból . Interfax.ru (2018. június 19.). Letöltve: 2022. június 12. Az eredetiből archiválva : 2018. szeptember 7..
  14. ↑ A „Mosgortrans” Állami Egységes Vállalat 2019. február 8-i rendelete „Az operatív fiókok alkalmazottainak konduktor módszer szerinti munkájáról” . Letöltve: 2019. február 17. Az eredetiből archiválva : 2019. február 18.
  15. ↑ A Mosgortrans Állami Egységes Vállalat sajtószolgálata. Március 17-től a moszkvai földi közlekedés vezetői leállítják a jegyek árusítását . Állami Egységes Vállalat Mosgortrans (2020. március 16.). Letöltve: 2022. június 12. Az eredetiből archiválva : 2021. július 25.
  16. ↑ A moszkvai kormány 2008. szeptember 2-i, 797-PP számú rendeletének módosításáról  // Vesztnik Moszkvi: Online kiadás. - M . : JSC "Az újság szerkesztősége" Esti Moszkva ", 2021. - december 30. ( 1. köt. , 36. szám ). - S. 352-354 . — ISSN 2713-0592 .
  17. ↑ Közlekedés / Moszkva polgármesterének és kormányának hivatalos portálja (elérhetetlen link) . Letöltve: 2013. június 30. Az eredetiből archiválva : 2013. június 28.. 
  18. ↑ A földi tömegközlekedés használatának szabályai . Állami Egységes Vállalat Mosgortrans (2021. december 23.). Letöltve: 2022. június 12. Az eredetiből archiválva : 2021. december 15.
  19. ↑ A Mosgortrans Állami Egységes Vállalat kereskedelmi fuvarozóknak átadott útvonalainak listája . Hozzáférés időpontja: 2015. december 15. Az eredetiből archiválva : 2015. december 22.
  20. ↑ Folytatódik az NGPT új irányítási modelljének bevezetése: további 83 fővárosi útvonal kerül magánfuvarozókhoz (elérhetetlen kapcsolat) . Hozzáférés dátuma: 2015. december 15. Az eredetiből archiválva : 2015. július 2. 
  21. ↑ Magánkereskedők Moszkva - Google Drive . docs.google.com . Letöltve: 2022. június 12. Az eredetiből archiválva : 2016. május 28..
  22. ↑ Ivan Ivanov. Közlekedési blog Saroavto: Moszkva: Mikor váltják fel a moszkvai "minibuszok" buszokat? . Saroavto Transport Blog (2015. december 27., vasárnap). Letöltve: 2022. június 12. Az eredetiből archiválva : 2020. február 17.
  23. ↑ Az utazás bankkártyás fizetése működni fog Moszkva földi közlekedésében . Moszkvai közlekedés: Mosgortrans. Letöltve: 2018. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 21.
  24. ↑ Új érvényesítők: mely buszokon lehet majd bankkártyával fizetni az utazást . Moszkva polgármesterének hivatalos honlapja (2018. április 12.). Letöltve: 2018. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 21.
  25. ↑ Vámtarifák az elcsatolt területeken . Letöltve: 2013. november 5. Az eredetiből archiválva : 2013. október 22..
  26. ↑ Kérdések az elcsatolt területeken lévő "A" jegyekkel kapcsolatban . Letöltve: 2017. május 16. Az eredetiből archiválva : 2017. május 23.
  27. ↑ Szergej Szobjanin 30 százalékkal csökkentette a TAO lakóinak tömegközlekedési költségeit . Moszkva webhelye (2021. augusztus 30.). Letöltve: 2021. augusztus 30. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 30.
  28. ↑ Ma néhány tömegközlekedési díj ára változik . transport.mos.ru _ Letöltve: 2022. február 11. Az eredetiből archiválva : 2022. február 12..
  29. ↑ Megválaszoljuk az On the Way szolgáltatással kapcsolatos legnépszerűbb kérdéseket. Olvass tovább . transport.mos.ru _ Letöltve: 2022. február 22. Az eredetiből archiválva : 2022. február 22.
  30. ↑ 1 2 Wi-Fi és USB csatlakozók: miért választja egyre több utas a Vityaz-M villamosokat . Moszkva polgármesterének hivatalos oldala. Letöltve: 2018. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 21.
  31. ↑ 1 2 Elektromos motorkerékpárokon és elektromos járműveken közlekedő rendőrök gondoskodnak a biztonságról a 2018-as világbajnokságon . Moszkva polgármesterének hivatalos honlapja (2018. június 13.). Letöltve: 2018. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2018. augusztus 21.
  32. ↑ A Mosgortrans egyik fióktelepe nyáron teljesen átáll az elektromos buszokra . RIAMO (2019. május 10.). Letöltve: 2022. október 2.
  33. ↑ A töltést elkezdték telepíteni a Filevsky Park rádióállomáson . Letöltve: 2019. június 19. Az eredetiből archiválva : 2019. június 21.
  34. ↑ A Mosgortrans Állami Egységes Vállalat új, kis kapacitású buszokat küld járataira  (elérhetetlen link)
  35. ↑ 1 2 December 24. óta bővítettük az „Útközben” szolgáltatás működési területét . transport.mos.ru (2021. december 24.). Letöltve: 2022. február 12. Az eredetiből archiválva : 2022. február 14..
  36. ↑ November 1-től kibővítettük az „Útközben” szolgáltatási területet . transport.mos.ru (2021. november 1.). Letöltve: 2022. február 12. Az eredetiből archiválva : 2022. február 12.
  37. ↑ Skolkovoban megkezdték az „Útközben” szolgáltatás tesztelését . Állami Egységes Vállalat Mosgortrans (2022. augusztus 1.). Letöltve: 2022. október 2.
  38. ↑ Teszteljük az „Úton” igény szerinti szállítási szolgáltatást a Skolkovo Innovációs Központban . Egységes Közlekedési Portál (2022. szeptember 26.). Letöltve: 2022. október 2.
 Orosz villamosrendszer-üzemeltetők
  • MUP AMO "Angarsky villamos" (Angarszk)
  • Városi egységes vállalkozás "Villamos menedzsment" (Biysk)
  • MUE "Metroelectrotrans" (Volgográd)
  • VMUP "Gorelectrotrans" (Volzsszkij)
  • Városi egységes vállalkozás "Volchansky autoelectrotransport" (Volchansk)
  • MUP – ZGO "Zlatoust Tram Administration" (Zlatoust)
  • MUP "Izhgorelektrotrans" (Izhevsk)
  • MUP "Irkutskgorelectrotrans" (Irkutszk)
  • MUE "Metroelectrotrans" (Kazan)
  • OJSC "Kemerovo Electric Transport Company" (Kemerovo)
  • SUE MO "Mosobleelectrotrans" (Kolomna)
  • "Krasnodar villamos és trolibusz osztály" önkormányzati egység (Krasnodar)
  • KMP "Gorelectrotrans" (Krasznojarszk)
  • MUP "Kurskelectrotrans" (Kurszk)
  • MUE "Lipetskpassazhirtrans" (Lipetsk)
  • MP Trust "Maggortrans" (Magnitogorszk)
  • A "Moszkvai Metro" Állami Egységes Vállalat villamosvezetése (Moszkva)
  • Electrotransport LLC (Naberezhnye Chelny)
  • Állami Egységes Vállalat "Gorelectrotransport" (Nizsnekamszk)
  • "Nizhegorodelektrotrans" önkormányzati egység (Nizsnyij Novgorod)
  • "Novokuznyeck elektromos közlekedés" önkormányzati egységes vállalkozás (Novokuznyeck)
  • MCP "GET" (Novoszibirszk)
  • MUP "NovElect" (Novotroitsk)
  • "Gorelectrotrans" önkormányzati egység (Novocherkassk)
  • MP "Elektromos közlekedés" (Omszk)
  • MUE "Permgorelectrotrans" (Perm)
  • Önkormányzati egységes vállalkozás "Városvezetés az életfenntartó" "Villamos gazdaság" (Prokopjevszk)
  • MUE "Rosztovi közlekedési vállalat" (Rosztov-Don)
  • Szentpétervári Állami Egységes Vállalat "Gorelectrotrans" (Szentpétervár) • LLC "Transport Concession Company" (Szentpétervár)
  • Városi egységes vállalkozás "Villamos menedzsment" (Salavat)
  • MUP "Saratovgorelectrotrans" (Saratov)
  • OJSC nagysebességű villamos (Stary Oskol)
  • MUTTP "Önkormányzati Egységes Villamos- és Trolibusz Vállalat" (Szmolenszk)
  • TSU MP "Villamos- és trolibuszmenedzsment" (Tomsk)
  • MCP "Tulgorelektrotrans" (Tula)
  • Városi Egységes Vállalat "Villamos Igazgatóság" (Ulan-Ude)
  • MUE "Ulyanovskelectrotrans" (Ulyanovsk)
  • MUP "Electroavtotrans" (Usolye-Sibirskoe)
  • MUE "UET" (Ufa)
  • ChelyabGET LLC (Cseljabinszk)
  • MUP "Electrotrans" (Cserepovets)
  • JSC "Yargorelektrotrans" (Jaroszlavl)
 Szárazföldi szállítási fiókok és parkok Moszkvában (kivéve a kereskedelmi szállítókat)
Buszok
és elektromos buszok
Villamosok
a metróban
 Moszkvai autófuvarozók a szállítási szolgáltatás új modelljének részeként