A "Magistral" egy program a moszkvai tömegközlekedés útvonalhálózatának optimalizálására . A rendszer hivatalosan 2016. október 8- án indult . Kezdetben a Garden Ring keretein belül valósították meg és fejlesztették ki , de 2018 őszétől a projektet részben a központi közigazgatási körzeten kívül kezdték megvalósítani.
2021. november 20-án globális hálózatfrissítésre került sor, melynek részeként a CAO -n és az SAO -n belüli összes útvonal frissítésre került .
A tömegközlekedés virágkora Moszkva központjában 1989-ben jött el. A Kertgyűrűn belül 48 járat közlekedett: 3 villamos, 23 trolibusz és 22 autóbusz. 2016 elejére a villamosjáratok száma változatlan maradt, a trolibuszjáratok száma 17-re csökkent, 22 buszjárat maradt, de ebből 6 csak éjszaka közlekedett. A megállóhelyek hálózata sokkal jobban érintett: számuk 21%-kal csökkent - 246-ról 194-re; a megállóhelyek közötti megnövekedett távolságok kevésbé kényelmessé tették a felszíni közlekedést a polgárok számára [1] .
A belvárosban az elmúlt évtizedek legambiciózusabb közlekedési reformja az utasforgalom növelését, a felszíni útvonalak metróval és autóval versenyképessé tételét, valamint a metró csomópontjainak részleges tehermentesítését célozta. A Magistral projekt első prototípusait 2012-ben kezdték fejleszteni. Ezután a város elrendelte egy új közlekedési rendszer tanulmányozását, de megvalósíthatatlannak tartotta a javasolt projektet a városközponton keresztül vezető útvonalakkal és azok különböző kategóriáival [2] .
A Magisztrálon való munkához a Moszkvai Közlekedési Minisztérium munkacsoportot állított össze, amelyben orosz és külföldi szakértők is részt vettek, köztük Jarrett Walker közlekedéstervező, aki a világ több tucat városában részt vett a szárazföldi közlekedés tervezésében, valamint a Mobility in Chain [ 3 ] .
A rendszer kialakításánál a Moszkvai Forgalomirányítási Központ által felhalmozott adatokat használták fel: a forgalom intervallumait, az utasforgalmat, a megállások leterheltségét és az egyes be- és leszállások számát, valamint a szállítás sebességét. Emellett elemezték a népsűrűséget és a munkahelyek számát a különböző területeken, valamint a vonzerőpontok meglétét. A szállítási igények elemzéséhez megfelelési mátrixokat - táblázatokat használtunk, amelyekben az indulási, érkezési területek és a köztük lévő mozgások száma szerepel. A terület közlekedési megközelíthetőségének meghatározására az izokron módszert alkalmaztuk: egy adott pontra vagy területre egy adott közlekedéshez számolják az utazási időt. Ezekkel a megoldásokkal az úthálózati szakaszok áramlási intenzitását és terhelését mérték [3] [4] [5] .
Az útvonalhálózat fő autópályája a központban a Kreml-gyűrű északi íve volt, a Bolsoj Kamennij hídtól a Lubjanka térig . 2016. október 1-jén adták át a forgalomnak. Ezen kívül van még 7 dedikált webhely. Újraindult a forgalom a Malaja Dmitrovka és a Bolsaya Nikitskaya mentén . Ezenkívül a "Magistrali" első szakaszának részeként 17 megállót adtak vissza [1] [6] [7] [8] . 2016 tavaszán a „Magistrali” beindítására készülve és az „Utcám” fejlesztési program keretében megvalósuló rekonstrukció részeként a belvárosban a trolibusz kapcsolati hálózat több szakaszát lebontották, autóbuszok indulását számos trolibuszút [9] [10] .
Hivatalosan 2016. október 8-án indult útjára a Magistral első szakasza, amikor elkezdtek működni a tömegközlekedés számára kijelölt sávok , új útvonalszámozás jelent meg, és csökkentek a forgalmi intervallumok [6] . Különösen a "Magistral" megnyitásához további 370 szállítóegységet bocsátottak ki [2] .
2017 februárjában néhány útvonalat tisztáztak [11] . A tervek szerint a Magistral fejlesztése 2017-2018-ban is folytatódik. Több sugárirányú útvonalat átmérőssé lehetne kombinálni, és az Akademika Szaharov sugárút mentén villamosvonalat is építenének , amely összekötné a Csisztoprudnij körút és a Komszomolszkaja tér meglévő vonalait [6] .
2018. szeptember 1-jén elindult a Magisztrál hálózat harmadik üteme, melynek keretében a Kerti Ringen kívül a 89-es kerületi autóbuszjárat m89-es számú fővonalrá alakult át és mindkét végén módosult. A Volgogradsky Prospekton egy teljes értékű dedikált sáv elindítására csak 2019 augusztusában került sor. 2019 szeptemberében az 503-as számú, főként Új-Moszkva területén áthaladó autóbuszjáratot fél-expressz üzemmódra váltották, és valójában a hálózat másik fő útvonalává vált. Az útvonal működésének megváltoztatása a kalugai autópálya 14 sávos kimenő autópályává történő globális rekonstrukciója, valamint a Sokolnicheskaya metróvonal Kommunarkaig történő meghosszabbítása után az utasforgalom újraelosztása után vált lehetővé .
2021. november 20-án az útvonalhálózat nagyarányú újraindítása megtörtént a központi közigazgatási körzet nagy részén és az egész délen . A változások ugyanakkor részben a többi kerületet is érintették, elsősorban az egyes útvonalak átszámozását érintették, mint tartalékot az útvonalhálózat további újraindításához Moszkva más részein. A Déli Közigazgatási Körzetben az autóbuszjáratszámok túlnyomó többsége a szám első számjegyeként a „ 8 ”-at , illetve a „ 9 ”-et (a Déli Közigazgatási Körzet nyugati részén) kezdte jelzőszámként. Moszkva egy bizonyos szektorához való földrajzi tartozásról.
A Magisztrál elindításakor számos probléma merült fel: a közelgő változásokról való elégtelen értesítés és a megállóhelyeken a nem tájékoztató menetrendek, a megállóhelyek átnevezésének nagy száma [6] . Több hónapig csökkent a Zamoskvorechye [11] sziget , más néven Bolotny vagy Balchug közlekedési elérhetősége. Az új útvonalhálózat bevezetését ugyanakkor pozitívan fogadta a Moszkvai Konzervatórium diákszövetsége. P. I. Csajkovszkij , akinek az m6-os buszjárat beindítása javította a télikert szállójának közlekedési elérhetőségét.
Emellett néhány héttel az indulás után kiderült, hogy egyes útvonalakon a forgalmi intervallumok nem felelnek meg a normáknak, vagy csak bizonyos napokon és órákban közlekednek; a megállóhelyeken nem állnak rendelkezésre naprakész információk. A kijelölt sávokat követő közlekedés gyakran forgalmi dugókba ütközik, vagy akár le is áll, miközben a kormány felvonói közlekednek, ami megzavarja a menetrendet, és arra kényszeríti a diszpécsereket, hogy lerövidítsék az útvonalat [12] .
Kritika érte számos trolibuszjárat autóbuszokkal való felváltását, valamint azt, hogy egyes, eredetileg trolibuszjáratként meghirdetett útvonalak a Magistral indulása után is buszjáratok maradtak [7] .
A 2021. november 20-i globális változások, amelyek a déli közigazgatási körzetben és a központi közigazgatási körzetben történtek, szintén sok kritikát váltottak ki Moszkva lakosaiból. A hatalmas változások sok utas számára meglepetést okoztak, az emberek gyakran közvetlenül a tömegközlekedési megállókban értesültek róluk [13] . Néhány fiatal utas megjegyezte, hogy még ők is nehezen értik meg a rendszer összes újítását, nem is beszélve az idősebb generációról, ugyanazokról a nyugdíjasokról, akik kevesebb időt töltenek az interneten [13] . Ráadásul a szárazföldi közlekedés sebességének növelésének szándéka ellenére „az útvonalak egyengetése és megváltoztatása, a jelzőlámpák átalakítása és a dedikált sávok elindítása miatt” a főútvonalak hiánya miatt a főbb autópályákon kívül élő utasok kényelmesebbé váltak ( legfeljebb 10 perces időközönként ) ezeken az utcákon [14] . Példaként a Csertanovói Közép- régióval adják meg a lehetőségeket (beleértve azokat is, amelyeknek a végpontja a délnyugati közigazgatási körzetben van), ahol a régi rendszer nem igényelt átszállást más útvonalakra, de ráadásul időben gyorsabb volt. mint az új rendszerben, ahol 1-2 transzplantáció [14] .
| Moszkva tömegközlekedés | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| jelenlegi |
| |||||||||||
| vetített |
| |||||||||||
| Történelmi | ||||||||||||
| Terminálok |
| |||||||||||
| Egyéb | ||||||||||||