A moszkvai taxi egyfajta tömegközlekedés Moszkvában .
2018 végén körülbelül 100 ezer taxis dolgozik Moszkvában, akik Moszkvában és a moszkvai régióban kaptak engedélyt. 2010 óta a taxik száma 8-szorosára, az utasforgalom 17-szeresére nőtt. Jelenleg 760 000 moszkvai használ taxit naponta. A taxi szállítási ideje 2010 és 2018 között hatszorosára csökkent - 30-ról 5 percre. A moszkvai taxik erre kijelölt sávokon közlekedhetnek. Moszkvában van egy parkolóhálózat a taxik számára - 319 parkoló 1453 parkolóhely számára. 6 éven keresztül a taxifuvarozók 0,5 milliárd rubel támogatást kaptak, amelyet új autók vásárlására fordítottak. Ennek köszönhetően Moszkvában egy taxi átlagéletkora 2,8 évre csökkent.
A fővárosi taxiról legkorábban a " Moszkva hangja " című újság 1907. szeptember 22-én (október 5-én, új stílusban) jelent meg.
Tegnap megjelent az első taxisofőr Moszkvában. Egy sofőr felakasztotta kis " oldsmobile "-jára a "kabinos, tacskó megegyezés szerint" plakátot.
Körbejárta az utcákat, megállt a sarkoknál, és láthatóan nem panaszkodhatott a lovasok hiányára.
Hat évvel később, 1913-ban már 224 taxi volt Moszkvában.
Moszkvában az első központosított városi taxiszolgáltatást 1925 júniusában hozták létre a moszkvai városi tanács döntése alapján, és kényelmes közlekedési eszközként helyezték el a dolgozók számára. Szovjet gyártású autók hiányában Fiat és Renault autókat vásároltak. Utána a „börzéken” – a forgalmas helyeken speciális parkolókban – lehetett ingyenes autót venni. A tarifa 50 kopejka volt versztánként , 4,5 rubel óránként, éjszaka negyeddel drágább. 1930-ban Ford autókat vásároltak a moszkvai taxik számára, majd később a gorkij autógyárban GAZ-A márkanéven (később a GAZ-M1 módosított változatában) a gyártásukat licenc alapján szervezték meg . Az 1930-as évek első felében a GAZ-ok voltak a leggyakoribb taxik Moszkvában, később ezeket a ZIS-101-es váltotta fel, és a régi GAZ-okat a fővárosból küldték a tartományokba. A városban 1934-től kezdett működni egy diszpécserszolgálat telefonos taxirendelésre. Az autó bekapcsolt mérővel ment az utashoz, és a hívásért felülről vettek 2 rubelt [1] .
1940-ben mintegy 3,5 ezer taxi volt a fővárosban. Az 1960-as években megkezdődött az ipar aktív növekedése - új autók érkeztek a városba, taxitársaságok nyíltak. A fővárosi taxi általános flottája teljesen fel volt szerelve az akkori szimbólummal - GAZ-21 Volga autókkal . 1975-ben 16 000 személytaxi működött Moszkvában. A GAZ különösen a taxitársaságok számára gyártott felismerhető világoszöld színű autókat, az olimpiára pedig a nemzetközi követelményeknek megfelelően továbbra is élénksárga színt és narancssárga mennyezetet, a tetőn dámajellel. Az 1980-as évek végén létrehozták a Képzési és Tanfolyami Kombinátot, amely évente 3000 magasan képzett taxisofőrt termelt. A taxis hivatás tekintélyesnek számított, az autósiskolák mellett speciális képzésen és továbbképzésen is részt vettek a sofőrök [2] .
A 90-es években a taxitársaságok magánvállalkozásokká váltak - többségük autókereskedések és szolgáltatásokká alakult. Az ipar fejlődése megállt. A taxi funkciókat magán taxisok, „bombillák” látták el – a sofőrök, akik zsúfolt helyeken hívták az utasokat, vagy vették fel a „szavazó” utasokat az utcákon. Kis magán taxitársaságok is működtek. Gondot okozott az autókeresés: a telefonon megrendelt autókat legalább fél órán keresztül kiszolgálták az ügyfélnek, magánfuvarozós utazáshoz nagyobb autópályára kellett menni. A viteldíjat mindkét esetben túlértékelték, ami konfliktusokhoz, a szolgáltatás kriminalizálásához stb.
2008 után csak a külön engedéllyel rendelkezők kaptak jogot taxiszolgáltatás nyújtására, és az iparág újra fejlődésnek indult. 2011-ben a Moszkvai Közlekedési Minisztérium elindította a taxiipar reformját, amelynek célja a legális és versenyképes piac létrehozása. Egységes munkanormákat vezettek be, új követelményeket támasztottak az engedélyesekkel szemben, és speciális parkolókat alakítottak ki a legális taxik számára [3] [4] . Ezek a változások, valamint a taxirendeléshez szükséges mobil alkalmazások fejlesztése javította a szolgáltatás minőségét és kultúráját. 2017-re 74 000 legális taxi működött Moszkvában, amelyekhez 384 parkolót szereltek fel, a taxi várakozási ideje 7 percre csökkent a 2010-es 30 perccel szemben, a kereslet pedig 19-szeresére nőtt [5] .
" Yandex.Taxi " márkájú autó
Uber autó egy moszkvai utcában
Porsche Cayenne autók taxiként
Hívja a "Yandex.Taxi" pultot
GAZ-24-10 "Volga" moszkvai taxiként
Elölnézet
Zöld lámpás ("ingyenes"), tábla parkszámmal és beszállási idővel
Sofőr információ, taxióra
GAZ-3110 , korábban taxiban dolgozott.
Moszkvában a taxiszállítást a 2008. június 11-én elfogadott várostörvény szabályozza. [6] . 2011. szeptember 1-től bevezették a taxik kötelező engedélyét, július 1-től pedig a taxiszállítást végző gépkocsik kötelező sárga színezését [7] .
2014 óta a taxitársaságok munkáját a Moszkvai Közúti Közigazgatási Felügyelőség [8] ellenőrzi . Így 2017 elején a MADI 29 fővárosi taxitársaság ellenőrzése során 93 szabálysértést tárt fel, ezt követően 3 cég beszüntette tevékenységét, és 26 fuvarozó javította ki a feltárt hiányosságokat [9] . Január 1-től a MADI is ellenőrzi a taxik elérhetőségét bármely csoportba tartozó fogyatékkal élők számára [8] .
Moszkvában a következő legnagyobb taxisaggregátorok működnek: Yandex.Taxi , Citymobil , Uber , Maxim , Lucky stb., és a megrendelések 80%-a mobilalkalmazásokon keresztül történik [10] [11] .
| Év | Éves forgalom, bérlet. |
Átlagos napi forgalom, bérlet. |
Engedélyek száma |
Források |
|---|---|---|---|---|
| 2013 | 73 millió | 37,7 ezer | [12] [13] | |
| 2014 | 70 millió | 49,7 ezer | [13] [14] | |
| 2015 | 100 millió | 260 ezer | 55 ezer | [15] [16] [17] |
| 2016 | 212 millió | 582 ezer | 74 ezer | [tizenöt] |
| 2017 | — | 820 ezer (hétköznap) | 82 ezer | [18] [19] |
| 2018 | 890 ezer | [húsz] |
| Moszkva tömegközlekedés | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| jelenlegi |
| |||||||||||
| vetített |
| |||||||||||
| Történelmi | ||||||||||||
| Terminálok |
| |||||||||||
| Egyéb | ||||||||||||