| YaAZ-5267 | |
|---|---|
| YaAZ-5267 ( Moszkva , 2010 ) | |
| gyártó | Yakhroma busz üzem |
| Projekt, g | 1986 |
| Megjelent, év | 1995-1996 |
| Busz osztály | magaspadlós, nagy kapacitású |
| ECO szabvány | Euro 1 |
| Méretek | |
| Hossz, mm | 11400 mm |
| Szélesség, mm | 2500 mm |
| Tetőmagasság, mm | 2500 mm |
| Szalon | |
| Az utasok számára kialakított ajtók száma | 3 |
| Ajtó formula | 2+2+2 |
| Motor | |
| Motor modell | RABA |
| Üzemanyagtípus | dízel |
| Hengerek száma | 6 |
| Hengerelrendezés | vízszintes |
| Teljesítmény, l. Val vel. | 192-280 |
| Nyomaték, Nm | 697-1000 |
| Térfogat, cm³ | 10 350 |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A YaAZ-5267 egy LiAZ- 5256 alapú, nagy kapacitású orosz városi autóbusz , amelyet a moszkvai Yakhroma buszgyárban szereltek össze 1995-1996 között .
A fő különbségek az eltérő motorelrendezés, a módosított belső elrendezés és az akkoriban gyártott LiAZ-okhoz képest is rendkívül rossz építési minőség.
Az apróbb eltérések között: az első lökhárítón lévő vonókonzol eltérő formája; megváltoztatta a nyílások helyét és számát a karosszéria alsó részén (elsősorban ez egy másik motor miatt); sraffozás a bal első kerék bal oldalán található.
Főbb különbségek: az utolsó ajtó visszakerült; a karosszéria hátsó része - csuklós burkolat nélkül.
Kívül a busz szinte teljesen megismétli az akkori gyártási évek LiAZ-5256-ját (például vízszintes hátsó lámpákkal és díszlécekkel ellátott oldalakkal rendelkezik), minden autónak még egy megfelelő emblémája is volt, de YaAZ logókat is felszereltek.
Motortípus - vízszintes hengerelrendezéssel, a karosszéria közepén elhelyezve (a LiAZ-okon a hengerek elrendezése függőleges, ezért a motor csak a hátsó túlnyúlásban helyezhető el, hiszen fölé dobogót kell tenni nagyobb magassága miatt).
Egy ilyen döntés kényszerű volt - a KamAZ gyárban 1993 tavaszán kitört tűz miatt 1996 végéig egyszerűen nem volt az országban a kívánt kialakítású, árban és minőségben megfelelő motor. Ezért a karosszériát áttervezték az Ikarus 200-as sorozatra használt dízel RABA beszerelésére, és megfelel az Euro-1 környezetvédelmi szabványnak.
Ezt követően a padlómagasság 18 centiméterrel nőtt (920 mm, szemben a LiAZ 740 mm-rel). Ez a szám a motortér felett éri el a maximális értékét, az utastér végein pedig az enyhe lejtés miatt valamivel alacsonyabb a padló. Ennek ellenére a különbség észrevehetetlennek bizonyult - mivel két lépcső volt az utastérben, ez így is marad - csak akkor láthatod a különbségeket, ha már tudsz róluk.
A motortér feletti pódium helyett a kabin hátsó részében tárolóhelyet alakítottak ki. Ráadásul ennek hiánya lehetővé tette az utolsó ajtó valamelyest kitolását, ami miatt ezen a helyen még egy üléssort lehetett elhelyezni.
Az összes ülőhely azonban nem változott - ez is 23 volt, mint a LiAZ-nak a tömeggyártás előtt (akkor öt ülés volt az utolsó sorban, nem négy). Maguk az ülések, bár puha kanapék, kevésbé kényelmesek, mint a Likin és Tushino belsővel rendelkező LiAZ-eké.
Összesen 1995 és 1996 között 28 YAZ-5267 érkezett Moszkvába. Jelenleg ebből a modellből csak egy fennmaradt autóbusz ismert: egy 05623-as farokszámú autó, amely korábban a Mosgortrans Állami Egységes Vállalat 5. autóbusz-raktárában dolgozott, és jelenleg a Moszkvai Városi Földi Személyszállítási Múzeumban található. Sok buszt már Moszkvában leírtak, néhányat eladtak az Orosz Föderáció városainak és régióinak, hármat műszaki segítségnyújtássá alakítottak át, kettőt közlekedésbiztonságra, a többit charterre vagy hivatalos szállításra használták. Szinte minden autót felújítottak , néhányat kétszer is.
Egy YaAZ-5267-est vásárolt a Sheremetyevo-1 Airport, majd 2001 -ben eladta a Lipecki régió Jelec városának . Az információhiányból ítélve ezek a buszok más városokba nem érkeztek meg. Az üzem szerint egy YaAZ-5267-es részt vett a Moszkva- Vlagyivosztok rallyn , és "pozitív oldalon bizonyult". 2003 után a 4. flotta három és a FATP egyik buszát eladták Novodvinszk városának ( Arhangelszk régióban ), ahol hamarosan leszerelték őket, és soha nem léptek be az útvonalakba.
1998-ig a Leningrádi régióban található Tosnensky buszgyárban gyártottak hasonló buszokat . A LiAZ-5256 jelzés ellenére RABA motorral is rendelkeztek, hasonlóan a Yakhroma gépeihez. Külsőleg a LiAZ-5256.00 módosításai hasonlóak. Az egyetlen fennmaradt példány a B 450 NS 47 számmal rendelkezik
1996-ban a YaAZ-5267 alapján két extra nagy kapacitású csuklós autóbuszt építettek, a YaAZ-6211- et . Az alapmodellhez hasonlóan a motor a karosszéria elülső részébe van rájuk szerelve, azonban a hátsó része ajtó nélkül hátra van tolva és kívül egy további keskeny ablakkal megegyezik a LiAZ-5256-tal, de tároló platform készült a motor helyére. Működésük sok problémát okozott, és csak néhány évig tartott, majd mindkét autó már nem lépett be az útvonalakra.
Az elsőként érkezett YaAZ-6211-et a park felajánlotta a Városi Közlekedési Múzeumnak, de ott a nagyszámú idegen kiállítás (különösen a szovjet autók) miatt egyszerűen nem volt hely. 2008 nyarán ezt a buszt fémhulladékra vágták.
A harmadik ilyen gépet 1998-ban adták ki. Nem ismert, hogy mennyire helyes YaAZ-6211 indexszel jelölni - a buszt a Volzhanin üzemben ( Volzsszkij , Volgograd régió) szerelték össze, és ennek megfelelően eltérések lehetnek.