Rögzítőfék – a fékrendszer része , amely a járművet a támasztófelülethez képest álló helyzetben tartja .
A meghajtások változatai az autó rögzítőfékének
A rögzítőfék arra szolgál, hogy lelassítsa az autót , traktort [1] , kombájnt [2] a parkolókban, és lejtőkön tartsa.
A legtöbb esetben a rögzítőféket kézzel működtetik , a kar felemelésével, amely általában a vezető és az első utasülés közötti sebességváltó alagútban található. A sportautóknál a kar az ülés és a vezetőoldali ajtó között helyezkedhet el, ilyenkor az utas nem fér hozzá véletlenszerűen a karhoz. Emiatt a köznyelvben gyakran „kéziféknek”, „kéziféknek” nevezik , az autó kézifékre helyezése pedig „ húzza meg a kéziféket ” .
Azonban számos olyan modell létezik, ahol a rögzítőféket lábpedállal működtetik , ilyen például a Toyota Crown , ezek jellemzően automata sebességváltós járművek . A rögzítőfék-pedál általában a vezető lábtámasza közelében található, távol a fő pedáloktól, és kis méretű, hogy a vezető ne keverje össze az egyik fő pedállal. A legtöbb esetben az autó elengedésére is tervezték, azonban néha ehhez a kormánykerék alatti kart használnak, hasonlóan a motorháztető nyitására szolgáló karhoz . Az ilyen rögzítőféket széles körben használták az észak-amerikai gyártók autóiban , valamint a " jobbkormányos " japán autókban. Vannak olyan autók is, amelyeken a kézifékkar a kormányoszlop közelében található, például a GAZ-21 Volga.
Az autógyártók körében az a tendencia, hogy a mechanikus rögzítőfékeket elektronikusra cserélik [3] .
Személygépkocsikon a legtöbb esetben a rögzítőfék karja egy burkolt, hajlékony fémkábellel csatlakozik a hátsó dobfékekhez , amelyekben a szokásos fékbetéteket aktiváló eszköz található.
A sofőr meghúzza a fogantyút, magával rántva a kagylóba fektetett kábelt és billenőt. A billenő kiegyenlíti a kábelek feszességét, és rajtuk keresztül meghúzza a jobb és bal hátsó kerék fékberendezéseiben lévő karokat , amelyek a lécekre támaszkodva különböző irányba tolják szét a fékbetéteket. [4] A jármű kerekeinek kioldásához a vezetőnek kissé meg kell húznia a kézifék fogantyúját, meg kell nyomnia a véggombot, amely kioldja a racsnit , majd vissza kell tennie a fogantyút az eredeti helyzetébe.
Ha egy autó hátuljára tárcsafékeket szerelnek fel, akkor technikailag nehéz a hidraulikus és a mechanikus hajtásokat tárcsafékben kombinálni. Ebben az esetben külön rögzítő dobfékek vannak. [5]
Egyes teherautókon , valamint terepjárókon és egyes személygépkocsikon ( GAZ-21 Volga , GAZ-13 Chaika ) a rögzítőfék nem a kerekekre , hanem a sebességváltóra . A fékszerkezet egyes részei a sebességváltóra vagy az osztóműre vannak felszerelve, a kardántengelyre hatnak, és központi féknek is nevezik [7] . Az erőátviteli fékek viszont tárcsafékek ( ZIS-150 ) és dobfékek ( GAZ-51 , ZIL-130 stb.).
Ha baleset történik (a kardántengely törése) - az autó rögzítőfék nélkül marad.
Automata sebességváltóval felszerelt járműveken a kiegészítő rögzítőfék szerepét az automata sebességváltó kimenő tengelyének „P” módban történő blokkolására szolgáló mechanizmus látja el. De az autó megtartása, különösen lejtőn, meglehetősen korlátozott, és csak a fő rögzítőfékkel együtt szabad használni.
A pneumatikus fékhajtású teherautókon és autóbuszokon (például a KAMAZ járműveken ) a fékkamrákba rugós energiatárolók vannak beépítve , amelyek nem csak működési módban lassítják le a járművet, hanem a parkolóban vagy a baleset esetén (nyomásesés, légkompresszor meghibásodás, fékcsőtörés). Parkoláskor a vezető csökkenti a nyomást a pneumatikus rendszerben, az egyengető rugók biztonságosan hozzányomják a fékbetéteket a dobhoz. Engedje el az autót a légnyomás növelésével. Sürgősségi jármű vontatásakor (merev vonószerkezeten) a rugók összenyomásával ki kell csavarni az energiatárolókban lévő csavarokat [8] .
Az „A járművek üzemeltetése tilos üzemzavarok és feltételek listája” ( KRESZ melléklete ) szerint
Tilos a járművet üzemeltetni :
1.5. A rögzítőfékrendszer nem biztosít álló állapotot:
A rögzítőfék „otthoni” körülmények közötti teszteléséhez meghúzhatja, hogy meghibásodjon, kapcsolja be az első sebességfokozatot , és simán engedje el a tengelykapcsolót . Működő rögzítőfék esetén a motornak le kell állnia, amíg teljesen le nem áll. Ha az autó lassan halad, akkor valami nincs rendben.
A rögzítőfékkel fékezett autó hosszú távú tárolása nem javasolt, mivel a betétek rátapadhatnak (és a hideg évszakban lefagyhatnak) a dobra.
Az autósiskolák oktatói megtanítják a csúszóparkolást az első fokozat bekapcsolásával, a kormány elfordításával és a kézifék meghúzásával (ezt a technikát főként a vészhelyzetek elleni edzéseken használják ).
| Jármű tervezés | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Lásd még: Autótervezés | |||||