Az autó motorháztete egy karosszériarész , amely megvédi a motort és az autó motorterének egyéb elemeit a külső tényezők negatív hatásaitól.
Szűk értelemben ez egy autó motorterének burkolata. A szélesben - az autó elé kiálló testrész , általában motorral [1] .
A legtöbb esetben a kifejezést szűk értelemben használjuk [2] .
A legtöbb esetben a motorháztető a karosszériához csuklósan van rögzítve, és az utastérben vagy ritkábban a hűtőrácson található karból vagy fogantyúból távirányítós zár található. A Ford egyes autóinál (Focus II, Mondeo III) motorháztető-zár meghajtást használt kulcsból, amelynek kulcslyuk a hűtőrácson egy összecsukható gyári embléma mögött volt. A zsanérok egyaránt elhelyezhetők elöl (a motorháztető menetiránnyal ellentétesen nyílik, felfelé és előre dőlve), mind a motorháztető mögött (menetirányban nyílik, fel-hátra dőlve). Utóbbi kényelmesebb, de nagyon megbízható működésű zárat igényel, mivel a motorháztetőt menet közben is kinyithatja a beáramló légáram. Egyes autókon a motorháztető oldalra nyílt - például a GAZ-12 ZIM-nél jobbra vagy balra is nyitható volt (míg az ellenkező oldalon lévő zár zsanérként szolgált), vagy akár egyszerűen eltávolítható volt, amihez egyszerre kellett kinyitni mindkét zárat.
Az 1930-as évek közepéig a legtöbb autón a motorháztető két félből állt, amelyeket egy zongorahurok kötött össze, amelyek egymástól függetlenül oldalra nyíltak. A csuklópánt tengelyét a motorpajzsban és a hűtő burkolatán rögzítették. Ezt követően széles körben elterjedtek az úgynevezett "aligátor" burkolatok, amelyek felfelé és visszafelé nyílnak, amelyek végül felváltották a két fél burkolatát. Az „aligátor” motorháztetők a gyenge zárak miatt hajlamosak voltak a légáramlattal történő nyitásra mozgás közben, így az 1950-es évek második felében elkezdték használni az úgynevezett „biztonságos” elülső zsanérokkal ellátott tetőket. , amely kinyitásakor felfelé és előrehajolt. A motorhoz való hozzáférés okozta kényelmetlenség azonban a 70-es években a hátsó csuklós motorháztetők visszatéréséhez vezetett, amelyeket most biztonságosabb zárakkal kombináltak, hogy megakadályozzák a véletlen kinyitást menet közben.
A költségvetési autókon a motorháztető általában egyszerű zsanérokkal rendelkezik, és nyitott helyzetben egy összecsukható fogasléc rögzíti. A drágább modelleken vannak rugós zsanérok, amelyek a zár kinyitásakor önmagukban emelik a motorháztetőt a felső helyzetbe és tartják benne, vagy ugyanazt a funkciót teljesítő gázütközők .
Versenyautóknál , illetve az azokat imitáló tuningolt autókon a motorháztetőn nem lehet zsanér, helyette a motortér pajzsán lévő reciprok mélyedésekben lévő hosszú csapokkal és külső zárakkal (ún. "versenyzés") - ebben az esetben kényelmes eltávolítani a motor karbantartásához, javításához vagy cseréjéhez. A legtöbb országban tilos az ezzel a motorháztetővel felszerelt járművek használata közutakon. Egyes esetekben az autó teljes eleje összehajtható, beleértve a sárvédőket és a lökhárítót is, amely ebben az esetben általában üvegszálból vagy szénszálból készül a megkönnyítés érdekében.
Kocsi típusú autóknál a motorháztető lehet belső, az utastérből hozzáférhető. Például az UAZ-452 -ben ez egy levehető fémsapka, amely a vezető és az első utasülés között helyezkedik el. Egy másik esetben (a legtöbb teherautó-traktornál) az egész fülke motorháztetőként működik, csuklópánttal, hogy hozzáférjen a motorhoz (ami nem zárja ki annak lehetőségét, hogy a fülkén belül külön burkolatot alkalmazzanak a beállításokhoz és kisebb javításokhoz).
A hátsó motoros járműveknél a motorháztető a karosszéria hátulján található, előtte pedig csomagtérfedél található. A hátsó motoros kombiknál (például a Volkswagen Typ 4 Variantnál) a motorháztető általában belső, nyitott hátsó ajtó mellett a csomagtérből érhető el. Egyes középmotoros autókban és oldalkocsikban a motorhoz az utastérből a hátsó ülés háttámlájának lehajtásával lehetett hozzáférni.
A motorháztetőt, mint az autó elejének jól látható részét, gyakran használják különféle díszítőelemek - például motorháztető-figura vagy a gyártó embléma formájú dísze - felszerelésére. A motortér elrendezése és az erőegység tervezési jellemzői nyomot hagynak annak alakjában és kialakításában. Például az alacsony sportkocsikon, valamint a nagyon nagy összmagasságú motorral rendelkező tömegmodelleken (például a Volga GAZ-24 ) speciális bélyegzést kell végezni a motor feletti motorháztetőn, amelyet néha úgy alakítanak ki. egy légbeömlő. Ennek köszönhetően a motor megfelelő magassága alacsony motorháztetővel kombinálható, amely jó kilátást biztosít a vezetőülésből. Sokkal ritkábban használnak valódi működőképes motorburkolatú levegőbeömlőt, amely bizonyos nyomás alatt (inerciális löket) levegőt juttat a motorba.
Az ablakmosó permetezők a modern autók motorháztetőin találhatók . A motorháztető belsejét gyakran speciális zajelnyelő anyag borítja - polimer (habosított műanyag) vagy természetes (általában filc). A motorháztető hátsó része légterelőként működik , elzárva a légáramlást a szélvédő előtti mélyedésből, amelyben az ablaktörlők találhatók.
A szélvédő és az autó eleje védelme érdekében szereljen fel motorháztető-terelőt. Ez egy műanyag képernyő, amely követi az autó motorháztetőjének körvonalait . A motorháztető terelőjének funkcionális célja, hogy megvédje az autó eleje fényezett felületét és a deflektor árnyékoló aerodinamikai zónáját . A felső patakba jutva apró szennyeződések , legyek , por körbejárja a motorháztetőt és a szélvédőt anélkül, hogy érintkezne velük. Még a terelőbe akadt kis kő is a gép fölé kerül.
A motorháztető zárait néha a motorháztető alatt, azaz a motortérben elhelyezett lopásgátló rendszer elemei védik. A motorháztető mechanikus reteszelésének fő feladata a motortérbe való illetéktelen hozzáférés megakadályozása . A motorháztető zár kialakítása általában két részből áll. Vezérlő rész - felismeri a külső elektronikus eszköz vezérlőjelét vagy a kulcs elfordítását a zárlárvában, és a burkolaton belüli kábel mozgatásával ütést továbbít a zárrészre, blokkolja a normál zárat vagy összekapcsolódik egy speciálisan felszerelt fém "hurokkal" ".
Japánban és Európában az elmúlt években olyan szabályozást vezettek be, amely korlátozza a gyalogos fejsérülésének súlyosságát, amikor elüt egy autót. Ez fejlettebb motorháztető-kialakításokhoz vezet, mint például a Mazda RX-8 és más járművek belső panelje kis kúpos mélyedésekkel . Más fejlesztések a motorháztetőt aktív szerkezetté teszik, így a motorháztető néhány centiméterrel eltolja a felületét a motor kemény részeitől, ha gyalogossal ütközik . Ezt mechanikus ( rugós ) vagy pirotechnikai eszközökkel érik el. Fejlesztés alatt áll egy biztonságos páraelszívó is, amelyben mechanikus alumínium energiaelnyelőt alkalmaznak.
| Jármű tervezés | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| |||||
| Lásd még: Autótervezés | |||||