Az ablaktörlő (más néven ablaktörlők ) egy olyan eszköz, amely az esőcseppek (nedvesség) és a szennyeződés eltávolítására szolgál az autó szélvédőjéről . Minden jármű , beleértve a vonatokat , repülőket és hajókat , fel van szerelve ablaktörlővel, ez jogszabályi előírás.
Az ablaktörlő általában egy karból áll, amely az egyik végén forog, a másik végén pedig egy gumilapátból (keféből). A kefe pengéje előre-hátra lendítve eltávolítja a vizet az üvegfelületről. A fordulatszám általában állítható, több fokozatú állandó fordulatszámmal és egy vagy több "szakaszos". A legtöbb autó két szinkronizált kart használ, míg néhány haszongépjármű egy vagy több kart. A Mercedes-Benz alkalmazta elsőként az egylapátos rendszert , amelyben csak egy ablaktörlő van , és egy bizonyos „ W” alakú pályán mozog, a kefét a szélvédő sarkaihoz közel helyezve, megismételve annak minden kontúrját.
Néhány nagyméretű jármű „rejtett” ablaktörlővel van felszerelve. Amikor az ablaktörlők ki vannak kapcsolva, egy "parkoló" mechanizmus vagy áramkör lefelé mozgatja az ablaktörlőket, közel a szélvédő aljához, de még mindig látható. Az ablaktörlők elrejtése érdekében a szélvédő a motorháztető széle alá kerül, maguk az ablaktörlők pedig a szélvédő alján található törlőtartomány alatt „parkolnak”, és eltűnnek a látómezőből.
Az ablaktörlők többféleképpen működtethetők, bár manapság a legtöbb esetben az elektromos motor energiája soros vagy párhuzamos mechanikai alkatrészeken megy keresztül. A légfékes járműveket időnként a fékrendszer alacsonylevegő-körében elhelyezett levegővel működtetett ablaktörlőkkel szerelik fel, ezeket a kis levegős rendszereket közvetlenül a szélvédő fölé szerelik fel, és egy szelep nyitásával működtetik.
Korábban az ablaktörlőket kézzel hajtották (az utastérben lévő fogantyú forgatásával), a motorból származó kábellel. Gyakran vákuum-elosztó hajtotta őket, de ez tévedés volt: az ablaktörlők lelassultak vagy akár le is állhattak. Ezt a problémát bizonyos mértékig sikerült megoldani a kombinált üzemanyag/vákuumszivattyús nyomásfokozókkal. Az 1960-as és 1970-es években néhány autó hidraulikus ablaktörlővel rendelkezett.
Az első ilyen típusú készülékek a 19-20. század fordulóján jelentek meg, a feltalálók között van Joseph Hoffman , Mary Anderson és mások.
1903. november 10-én az Egyesült Államok Szabadalmi Hivatala megadta a 743 801 számú szabadalmat Mary Anderson feltalálónak találmányára, amely egy autók és más járművek ablakainak tisztítórendszere volt. Ez az eszköz lehetővé tette az ablakok hótól, jégtől és víztől való megtisztítását. Közvetlenül a szabadalom kézhezvétele után Mary megpróbálta eladni találmányát egy kanadai cégnek. A gyártó cég azonban megtagadta a világ első járműtörlő rendszerének megvásárlását, mert úgy gondolta, hogy ennek a találmánynak nincs gyakorlati értéke.
A történet szerint 1902-ben, a hideg és esős napok egyikén Mary Anderson villamoson ült, és észrevette, hogy a villamos vezetője semmit sem lát a nedves hó miatt, mivel a villamos szélvédője teljesen be volt takarva. hó és víz.
Abban az időben az Egyesült Államokban a villamosokat dupla szélvédővel szerelték fel. A közvetlenül a vezető előtt lévő rész egy speciális kialakítású volt, amely lehetővé tette az ablakszárny normál ablakkeretként történő nyitását. Ezt azért tették, hogy a sofőr az ablak kinyitásával megtisztíthassa a szennyeződéstől, hótól és víztől. De ennek a tisztítási módszernek a fő hátránya az volt, hogy ha a vezető kinyitotta az ablakot, akkor a szél és a nedvesség behatolt a villamos belsejébe, zavarva a vezetőt, és kényelmetlenséget okozva minden utasnak.
A kefehajtási lehetőségek ma már szinte hagyományosak minden közlekedési módnál, de nem véletlenül alakultak ki. Két alapkövetelmény - parkoláskor minimálisan zavarja a kilátást és maximális tisztítási lefedettséget biztosít - vezet a hagyományos alsó meghajtáshoz jobbra és lefelé (balkormányosnál), traktorokon és speciálisan. technika - a felső meghajtóra, mivel ott fontosabb a kilátás az üveg alsó részén keresztül az egység munkaterületére. Az autóbuszokon elterjedt a két paralelogramma alsó meghajtású, középre parkolással ellátott séma, amely a szélvédő szinte teljes tisztítását biztosítja.
A kefék szokásos elrendezése a modern autókban
Szemben (egymástól sétálva) elhelyezett kefék (normál helyzetben - alul, mint a Honda Civic 5D)
Ugyanazok, csak normák. pozíció - a tetején (mint a Seat Toledo)
Csak egy portás: Tavria szélvédőjén, Oka; a legtöbb autó hátsó ablakán.
Egy vezérelt ablaktörlő (mint a Mercedes C és E-osztály)
Buszokra jellemző magas, négyszögletes ablakokon.
Széles, alacsony ablakokon (mint teherautók, Toyota FJ Cruiser)
Ez az elrendezés főként buszokra vagy teherautókra vonatkozik.
A felső hajtás a traktoroknál és a speciális járműveknél gyakori. berendezések, esetenként teherautókon és buszokon, ritkán autók hátsó ablakain.
Fordított elrendezés, például a Mercedes a 140-es karosszériában