| brit motoros társaság | |
|---|---|
| Típusú | privát vállalat |
| Bázis | 1952 |
| megszüntették | 1966 |
| A megszüntetés oka | átalakult British Motor Holdings-ba |
| Alapítók | Austin Motor Company |
| Elhelyezkedés | Longbridge , Egyesült Királyság |
| Kulcsfigurák |
Leonard Lord , George Harriman |
| Ipar | gépészet |
| Termékek | autók |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A British Motor Corporation (BMC) egy brit autóipari holdingtársaság, amely 1952 áprilisában jött létre az Austin Motor Company és a Morris Motors [1] [2] [3] egyesülése eredményeként . A központ a birminghami Longbridge -ben volt .
1966. december 14-én a BMC-ből British Motor Holdings Limited (BMH) lett [4] . Ez utóbbi pedig 1968 májusában egyesül a Leylanddal , és megalakítja az egyesített British Leyland Motor Corporationt .
Amikor 1952 -ben alapították , a BMC a legnagyobb brit autóipari vállalat volt, amely a brit autópiac 39%-át irányította, termékek széles skáláját bocsátotta ki Austin, Morris, MG, Austin-Healey , Wolseley , Riley márkanév alatt, valamint haszonjárműveket. és mezőgazdasági berendezések.
William Morris lett az első elnök. 1952 augusztusában Leonard Lord követte, aki 1961 -ig töltötte be ezt a posztot, majd George Harriman lett, aki 1956 óta volt ügyvezető igazgató .
Austin volt a domináns partner, mivel az ő képviselője volt a vállalat élén. Három évvel az egyesülés után a Morris motorok és fejlesztések használata megszűnt, az új tervek pedig megkapták az "ADO" ( Amalgamated Drawing Office ) indexet. A Longbridge-i fő üzemet korszerűsítették, hogy javítsák a termelékenységet a Közép- Angliában szétszórtan elhelyezkedő korábbi 16 üzemhez képest . Austin irányítási rendszere azonban, különösen a költségkontroll és a marketing tekintetében, sok kívánnivalót hagyott maga után. Ennek eredményeként a termelés növekedése ellenére a piaci részesedés és így a nyereség folyamatosan csökkent, ami a Jaguarral való egyesüléshez vezetett , és 1966-ban megalakult a British Motor Holdings (BMH), két évvel később pedig a Leyland Motor Corporationnel. A legkelendőbb BMC autó fennállása során a Mini maradt . Riley és Wolseley kevésbé népszerűek voltak .
Az egyesülés előtt minden márka saját kiterjedt márkakereskedői hálózattal rendelkezett a termékek értékesítésére. A brit fogyasztók körében az egyes márkák iránti hűség tendenciája volt megfigyelhető, így az egyes márkák modellkínálata széles árkategóriákra bővült. Ez azt eredményezte, hogy néhány BMC márka versenyez egymással a hasonló szegmensekben. Az autók kialakítása konzervatív és elavult maradt, ami arra kényszerítette Leonard Lordot, hogy egy karosszériaműhely szolgáltatásaihoz forduljon.
1958-ban a BMC felbérelte Battista Farinát , hogy tervezze újra a teljes felállást. Háromféle "Farina" szedán jött létre, amelyeket különböző márkák alatt értékesítettek:
Egy kompakt Farina, amelyet 1958-ban Austin A40 Farina néven vezettek be. Ezt a karosszériát is az egyik első ferdehátúnak tekintik : egy kis kocsinak , jelenleg ferdehátúnak minősül. A Mark II A40 Farinát 1961 és 1967 között gyártották. Ezeket az autókat A-sorozatú motorokkal szerelték fel.
A közepes méretű Farina fejlesztése 1958-ban kezdődött. Volt köztük Wolseley 15/60, Riley 4/68, Austin A55 Cambridge Mk. II, MG Magnette Mk. III. és Morris Oxford V. Később az argentin Siam Di Tella cég szerezte meg a licencet ehhez a projekthez , amely a Siam Di Tella 1500 szedánt , a Traveller kombit és az Argenta kisteherautót gyártotta . Ezen autók többsége 1961 -ig gyártásban maradt (Siam Di Tella 1500 1968-ig). Ezután frissített Farina karosszériákat és új indexeket kaptak: Austin A60 Cambridge, MG Magnette Mk. IV, Morris Oxford VI, Riley 4/72 és Wolseley 16/60. Argentínában az 1964-es Siam Magnette 1622 váltotta fel a Siam Di Tella 1500-at. Ezeket a gépeket 1968 -ig gyártották . A középkategóriás autók soros 4 hengeres B-sorozatú motorokkal rendelkeztek.
Az 1959 -es Farina teljes méretű autói közé tartozott az Austin A99 Westminster, a Vanden Plas Princess 3-liter és a Wolseley 6/99, és C-sorozatú soros 6 hengeres motorokkal rendelkeztek. 1961-ben frissítették őket - Austin A110 Westminster, Vanden Plas Princess 3-literes Mk. II és Wolseley 6/110. A gyártás is 1968-ig folytatódott.
A BMC által kifejlesztett járműtervek úgynevezett „ ADO-számmal ” rendelkeztek (az „ Amalgamated Drawing Office ” rövidítése). Ezért az egynél több márkanév alatt értékesített járművek (mint például az Austin Seven és a Morris Mini Minor) ugyanazzal az ADO-számmal rendelkeztek (ebben az esetben "ADO15"). A félreértések elkerülése érdekében gyakran az ADO-számot használják az ugyanazon projekten belül létrehozott járművek megjelölésére. A következő ADO-számok léteztek:
A legtöbb haszongépjárművet Morris márkanév alatt adták el, és csak néha Austint.
Autók alapú furgonok| az Egyesült Királyság autóipara | |
|---|---|
| Haszonjármű -gyártók aktuális |
|
Korábbi haszonjármű -gyártók | |
| Személygépkocsi -gyártók aktuális |
|
Volt személyautó -gyártók |
|