Sentinel (jármű)

Sentinel ( eng.  Sentinel  - Guardian) - a 20. század első felének gőzteherautó több modelljének neve , amelyeket a brit Sentinel Waggon Works cég és más licenc alapján gyártott.

Történelem

A gőzszállító teherautókat a Sentinel Waggon Works Ltd., Shrewsbury, Anglia és Richard Garrett & Sons, Leiston, Suffolk, Nagy-Britanniában gyártotta a kontinentális Európában (licenc alapján) - Sentinel Skoda, Pilsen. A teherautókat nagy megbízhatóság és alacsony üzemeltetési költségek jellemezték. A gőzgép mindenevő jellegének köszönhetően alkalmasak voltak a nehéz körülmények közötti üzemeltetésre: terepen és építkezéseken. Hátránya a kis teljesítménytartalék volt : az üzemanyag (vagyis a szén) csak 40 km-re volt elég, a víz (teljes teljesítményen) csak 25 km-re. 30 percig tartott az egység gyújtása . Számos karosszériaváltozat született.

A gőzszállító teherautók "hattyúdala" Angliában az első világháborúra esik, amelynek során az ilyen típusú katonai felszerelések iránti kereslet soha nem látott méreteket öltött. A háború után a gőzgépek iránti kereslet hanyatlásnak indult, de a brit mentalitás konzervativizmusának és a gyártók kitartásának köszönhetően ez a technika meglehetősen elterjedt. A gőzgépekre szükség volt a gőzzel felmelegített forró áruk, például a bitumen szállítására . Az Egyesült Királyságban a gőzszállító teherautók különösen népszerűek voltak egészen 1933-ig, amikor is a törvényhozók bevezették a teherszállításra kivetett adót a jármű tömege alapján, ami hátrányos helyzetbe hozta a nehéz gőzteherautókat a karburátoros gépekkel szemben, másrészt csökkentette a teherszállítási díjakat. 1934-ben importált kőolajtermékeket (akkor, amikor a Sentinel gőzszállító teherautók olcsó helyi szénnel működtek). A gőzautó-rajongók ezt hajlamosak az Egyesült Államok politikai nyomására magyarázni, amely akkoriban a kőolajtermékek fő exportőre volt. Az 1930-as évek végére külön megrendelésre gyártották az "5" sorozatú teherautókat. A gőzgépeket azonban páratlan tartósság jellemzi, és a második világháború idején az első Standard sorozat 200 gépe szolgált a brit hadseregben. A széniparban a háború után használtak ilyen berendezéseket, és az egyik utolsó (talán a legutolsó) Sentinel gőzgép egy 6x4-es dömper volt, amelyet 1951-ben szállítottak az egyik angol szénbányába. Érdekes meglepetés volt, hogy 1949-ben váratlanul érkezett 250 járműre vonatkozó rendelés Argentína tengerészeti osztályától. Sok gőzkamion a mai napig működik turistabuszként és útközbeni múzeumi darabként.

A Sentinel által gyártott gőzszállító teherautók története

• 1875 – Stephen Alley és John Alexander MacLellan megnyitja a Sentinel Engineering Works-t Glasgow-ban, ahol szelepsort gyártanak az ipari felhasználók számára. Ebben az időszakban a Shropshire -i szállítószalag-vasgyárban megalakult a Simpson & Bibby nevű cég , és számos közúti jármű szabadalmat szereztek.
• 1896-ban enyhítették a közúti közlekedést érintő korlátozásokat, lehetővé téve, hogy a három tonnánál könnyebb járművek akár 12 mérföld/óra (19 km/h) sebességgel is közlekedjenek piros zászló nélkül.
• 1903 - Az Alley & MacLellan megvásárolta a Simpson & Bibby üzletet, és áthelyezte a gyártást Glasgow-ba, Simpsont és Bibbyt, valamint tervezőjüket, Daniel Simpsont.
• 1905 Elkészült az első gőzhajtású teherautó, a Sentinel furgon, amelyet általában "Standard"-ként emlegetnek.
• 1914 – A tömörgumi abroncsok alapfelszereltséggé váltak minden autóban. A glasgow-i termelési létesítmények hiánya arra késztette a céget, hogy Shrewsburybe költözzön . Októberben a cég megkezdte egy moduláris gyár összeszerelését Glasgow-ban, és új helyen, Shrewsburyben építtette fel.
• 1915 – Júliusban üzembe helyezték az új Shrewsbury-i gyárat, melynek igazgatója Daniel Simpson, steward pedig George Woodwin. Az első világháború idején a cég mintegy 200 gőzgépet szállított katonai használatra.
• 1917-ben az Alley & MacLellan céget a William Beardmore & Co Ltd. megvásárolta.
• 1918 – Stephen Alley eladta az Alley & MacLellan összes részvényét, és vásárolt egy teljes értékű gyártóüzemet Shrewsburyben. Új céget hozott létre Sentinel Waggon Works Ltd. néven, melynek elnöke és ügyvezető igazgatója lett. Pénzügyi problémák után a céget Sentinel Waggon Works (1920) Ltd. névre keresztelték.
• 1923 Az utolsó „standard” teherautó (4426. sz.) készült el. 1905 óta összesen 3746 ilyen gépet gyártottak. Ugyanebben az évben készült el az első Super Sentinel kocsi (5001). Ez a teherautó könnyebb és olcsóbb volt, mint az előző Standard modell. Differenciálművet építettek a motor főtengelyébe, de megtartotta a kéthengeres, kettős működésű gőzgépet. Pótkocsik vontatására tervezték a "Super Tractor" (Works No.5044) prototípus vontatót, és egy csuklós, hatkerekű Super Sentinel (Works No.5020) is készült, amelyből 20 darabot később építettek.
• 1923 Új összeszerelősort vezettek be, amely az Egyesült Államokban található Henry Ford gyárban ( a Ford-T modellek gyártója ) az új "Sentinel Super waggon" modellt gyártja. Ennek eredményeként összesen 1550 ilyen jármű készült.
• 1925 – Sentinel Industrial Locomomotives Ltd. néven külön cég jön létre gőzvasúti mozdonyok és kocsik gyártására.
• 1933 – A gőzszállító teherautókat már dízel teherautók váltották fel, így a Sentinel teherautók sorozatát megszüntették. A Sentinel megvásárolta a Garner Motorst, a benzines és dízel teherautók gyártóját , és áthelyezte a termelést Shrewsburybe.
• 1936 – Stephen Alley eladta a társaság összes részvényét, de a cég pénzügyi veszteségeket szenvedett, ami miatt visszavásárolta a részvényeket. A túlélés érdekében azonban el kellett adniuk a Garner Motorst.
• 1939 A második világháború alatt a gyárat katonai termelésre alakították át, és Bren , valamint lövedékhüvelyeket készítettek és katonai járműveket javítottak.
• 1941 – Stephen Alley ismét eladta összes részvényét a Metal Industries Ltd.-nek, amelynek volt a tőkéje az üzem bővítésére.
• 1947 - A gyár már gőzmozdonyokat és dízel teherautókat javított és szervizelt, és úgy döntöttek, hogy saját dízel teherautó- és autóbusz-sorozatot készítenek, a nevet Sentinel (Shrewsbury) Ltd-re változtatták. Egy Argentínából érkezett megrendelés után nem gyártottak gőzkamionokat. [egy]

Škoda Sentinel

A Škoda Sentinel teherautókat 1924 és 1935 között gyártották a Škoda gyárában a The Sentinel Wagon Works Ltd. licence alapján. Ezt a lassú, de erős járművet számos módosításban gyártották. 1925 és 1927 között a Garrett cég Adamov-Garrett néven licence alapján gyártott gépeivel versenyzett a csehszlovák gőzszállító teherautó-piacon. Bár a fékek csak a hátsó kerekeken működtek, a gőz bezárásával mégis le lehetett lassítani az autót. a gőzgépet, ami aztán kompresszorként működött – amit nagy előnynek tartottak a belsőégésű motorral szemben. A kazán cső alakú volt. A kazán elpárologtató felülete 5,06 m2 . A teherautó karosszériája fából és acélból készült, a vezetőfülke pedig egy szénbunkerhez férhetett hozzá 300 kg üzemanyag tárolására. Az angol prototípushoz hasonlóan az autónak is volt kormányoszlopa a fülke jobb oldalán (Csehszlovákiában 1938-ig balkezes volt a forgalom). A keret hátulján volt egy tartály 800 liter víz számára (azonban ezeknek a teherautóknak a hatótávolsága mindössze 40 km volt 15-25 km / h üzemi sebesség mellett). A gőzkamionok előnye az előbb említett jó fékteljesítmény mellett, hogy a gőzgép lassabb fordulatszáma miatt kevésbé koptak a mozgó alkatrészek, és csökkent az olajfogyasztás, és kevésbé költséges az üzemeltetésük. A háború éveiben nagyon előnyösnek bizonyult a gőzszállítás függetlensége a szűkös benzintől (vagy gázolajtól). A Škoda-Sentinel autók például Prágában az 1950-es évek közepéig működtek.

Felállás

• 1905-1923 szabvány
• 1923–1931 Super Sentinel
• 1927 – DG (kettős sebességváltó)
• 1931 – SDDG4 (tengelyhajtású, kettős fogaskerekű négykerekű)
• 1932-es könnyűsúlyú szuper
• 1933 – S4 (tengelyhajtású négykerekű)
• 1938 – HSG (nagy sebességű gáz)

• Alley & MacLellan 5 tonnás vagon (1906) - Elkészült az első gőzhajtású teherautó - a Sentinel furgon, amelyet általában "Standard"-ként emlegetnek.
• Super Sentinel (1923)
• Sentinel DG4 (1926)
• Sentinel DG6
• Sentinel DG8 (1929)
• Sentinel S4 (1930)
• Sentinel S6
• Sentinel S8

A legnépszerűbb modell specifikációi

• Súly (teli tartály): körülbelül 8 tonna
• Terhelhetőség: 4-6 tonna
• Motor: kéthengeres , közepes nyomású (15-20 atm) gőzgép , a tengelyek között elhelyezve , hengerátmérő 170 mm, löket 230 mm
• Teljesítmény: 70 LE Val vel. 250 ford./perc és 19 bar gőznyomás mellett
• Maximális sebesség: 25 km/h
• Tüzelőanyag: szén , koksz, brikett, faszén, fa. A folyékony kőolaj-üzemanyagokra is volt lehetőség.
• Garat/tartály térfogata: 300 kg szén, 800 l víz
• Üzemanyag /víz fogyasztás: 4-5 kg ​​szén és 30 liter víz km-enként
• Autópálya hatótáv: 40 km 15 km/h-val
• Erőátvitel: 2 lánc a hátsó kerekeken
• Fékrendszer: két pár betét a hátsó kerekekben
• Gumiabroncsok: elasztikus gumik, első, D = 900/720 mm x szélesség 180 mm, hátsó ikerkerekek D = 1050/850 mm szélesség x 180 mm

Lásd még

• NAMI-012

Galéria

• A kazán hengeres része

• A Sentinel gőzkocsi függőleges kazánja.

• Az angol Sentinel cég 5 tonnás autója (Sentinel 1924-1935). A tűztér a vezető elé van felszerelve, aki egyben tüzelő is

• Az 1933-as VBT Sentinel gőzszállító teherautó műszakilag fejlettebb volt, és automata tűzterű volt, így nem vonja el a vezető figyelmét a vezetésről. egy példányt a NAMI 1936-ban vásárolt kutatás céljából, amelyet egy NAMI teherautó fejlesztése során használhattak fel [1] .

Irodalom

• Gőzmozdonyok gumipályán. 1. rész. Teherautók
• ŐRSZAKAUTÓK
• Bilder des Sentinel
• Bilder des Garrett

Jegyzetek

1. ↑ Sentinel Waggon Works . Letöltve: 2017. szeptember 13. Az eredetiből archiválva : 2017. október 8.. (határozatlan)