A bal- és jobboldali forgalom kifejezések a szembejövő forgalom áthaladásának meghatározására szolgálnak. Bal oldali haladáskor a járművek az úttest bal oldalán, jobb oldalon haladva a jobb oldalon haladnak.
Az autókban a vezetőülés általában a szembejövő forgalom oldalán helyezkedik el - jobb oldali forgalom esetén a bal oldalon, bal oldali forgalom esetén a jobb oldalon.
Jelenleg a világ lakosságának 66%-a a jobb oldalon, 34%-a a bal oldalon vezet, elsősorban India , Indonézia , Pakisztán lakosságának köszönhetően [1] . Az összes utak 72%-a jobbos, 28%-a balos [2] .
A legtöbb ember jobbkezes . A jobbkezesek mozgásmódtól függően a jobb és a bal oldalt is előnyben részesíthetik. Nevezetesen [3] :
A legtöbb történész csak a harcosok szétoszlatásának módszereit veszi figyelembe, ami nem teljesen legitim – egyetlen országban sem voltak többségben a harcosok. Emiatt a katonák például a bal oldalon szétszóródhattak, míg az emberek a jobb oldalon tartottak elhaladáskor (ami kényelmesebb volt, ha mondjuk az embereknek utat kellett adniuk a katonáknak, mert ebben az esetben korábban észrevehetők).
Hogy melyik oldalon utaztak az ókori Görögországban , Asszíriában stb., azt nem tudni pontosan (amint fentebb említettük, az utazó harcosokra vonatkozó szabályok nem döntő érv). Csak arra van bizonyíték, hogy a rómaiak a bal oldalon hajtottak [3] [4] . 1998 körül Swindon körzetében ( Nagy-Britannia ) egy római kőbányát találtak , amelyben a bal oldali (a kőbánya felőli) pálya sokkal erősebben megtört. Szintén a római dénár egyik kiadásában , i. e. 50-ben. e. - Kr.u. 50 e., két lovast ábrázolnak lovagolni a bal oldalon [3] .
Miután felhagytak az utakon fegyverrel és minden ellenségre gyanakodva, spontán módon kezdett kialakulni a jobb oldali közlekedés az utakon, ami elsősorban az emberi fiziológiának, a különböző kezek ereje és ügyessége közötti jelentős különbségnek köszönhető. nehéz lovaskocsik vezetése több ló által vontatva . Az érintett személy sajátossága, hogy a legtöbb ember jobbkezes. Szűk úton haladva könnyebb volt a kocsit jobbra, az út szélére irányítani, jobbal, vagyis erősebb kézzel húzva a gyeplőt a lovakat tartva. Valószínűleg ezért alakult ki először a hagyomány, majd az utakon való áthaladás norma. Ez a norma végül a jobb oldali közlekedés normájává vált.
Oroszországban még a középkorban a jobb oldali közlekedés szabálya spontán módon alakult ki, és természetes emberi magatartásként figyelték meg. 1709-ben I. Péter dán követe , Just Yul azt írta, hogy „Oroszországban mindenütt bevett szokás, hogy a szekerek és szánok, amikor találkoznak egymással, jobbra tartva elhajtanak”. 1752-ben Elizaveta Petrovna orosz császárné rendeletet adott ki a jobb oldali forgalom bevezetéséről az orosz városok utcáin a kocsik és taxik számára.
Nyugaton az első bal- vagy jobboldali közlekedést szabályozó törvény az 1756-os angol törvényjavaslat volt, amely szerint a London Bridge -en a bal oldalon kellett közlekedni. Ennek a szabálynak a megsértéséért lenyűgöző bírságot - egy font ezüstöt - szabtak ki. 20 évvel később pedig Angliában kiadták a történelmi „úttörvényt”, amely bevezette a bal oldali közlekedést az ország összes útján. Ugyanezt a bal oldali forgalmat vették át a vasúton. 1830-ban az első Manchester-Liverpool vasútvonalon bal oldali forgalom folyt.
Az eredeti bal oldali forgalom eredetének egy másik elmélete azt sugallja, hogy kényelmesebb volt a bal oldalon közlekedni, amikor megjelentek a lovascsapatok, ahol a kocsisok ültek a tetején. Amikor a tetején ülő jobbkezes kocsis hajtja a lovakat, az ostor véletlenül eltalálhatja a járdán sétáló járókelőket. Ezért jártak gyakran a lovas kocsik a bal oldalon.
Nagy-Britanniát tartják a világ bal oldali közlekedésének fő kezdeményezőjének: miután itthon bevezették, hatással volt a világ néhány országára ( gyarmataira és függő területeire ). Van egy olyan verzió, hogy az Egyesült Királyságban az útjaikon ilyen rendet vezettek be a tengeri szabályokból, vagyis a tengeren egy szembejövő hajó átenged egy másikat, amely jobbról közeledik [5] . De ez a verzió rossz.[ pontosítás ] mert a jobbról közeledő hajót lekésni a bal oldali elhaladást jelenti, vagyis a jobb oldali közlekedés szabályai szerint. A jobb oldali forgalom az, ami elfogadott a tengeren a szembejövő irányt követő hajók eltérése esetén, amelyet nemzetközi szabályok rögzítenek [6] .
Nagy-Britannia befolyása befolyásolta gyarmatai mozgásának rendjét, ezért különösen olyan országokban, mint India , Pakisztán , Ausztrália , a bal oldali közlekedést alkalmazták. .
Japánban a bal oldali vezetés hagyománya az ókorig nyúlik vissza, amikor a szamurájok a japán hegyvidéki terepen lovagoltak, karddal a bal oldalukon. A szamuráj úgy viselte a katanát , hogy nem kötötte be, hanem az övükbe kapaszkodott, ami miatt körülbelül fél méterrel kidomborodott. A szamurájok attól tartva, hogy karddal elkapják és ezzel harcot provokálnak, a bal oldali közlekedés elvét kezdték használni. Az Edo-korszak elején (1603-1867) már kialakult az a hagyomány, hogy aki a főváros felé tart, balra kell tartania. Ez a rendszer fokozatosan kezdett elterjedni az egész országban. Biztosan állíthatjuk, hogy a 18. század végére Japánban már általánosan kialakult a bal oldali közlekedés szokása. 1859-ben Viktória királynő nagykövete, Sir R. Alcock megerősítette a tokiói hatóságok pozícióját, hogy balra hajtsanak. . 1872-ben az első vasúton is átvették a bal oldali közlekedést. 50 éve – a fenti eset kivételével – nincs törvényileg szabályozva, hogy az út melyik oldalát kell megtartani. És csak 1927-ben vált át az egész ország végre a bal oldali közlekedésre. A japán hadsereg – különleges eset – 1924-ig az út jobb oldalán járt .
A jobb oldali közlekedést gyakran Franciaországhoz kötik , és számos más országra is hatással van. Az 1789-es francia forradalom idején egy Párizsban kiadott rendelet elrendelte, hogy a „közös” jobb oldalon haladjunk. Kicsit később Bonaparte Napóleon megszilárdította ezt a pozíciót azzal, hogy megparancsolta a katonaságnak, hogy maradjanak a jobb oldalon, hogy bárki, aki találkozik a francia hadsereggel, utat engedjen neki. Továbbá, furcsa módon ez a mozgásrend a 19. század elején a nagypolitikához kapcsolódott. Akik Napóleont támogatták - Hollandia , Svájc , Németország , Olaszország , Lengyelország , Spanyolország - ezekben az országokban jobb oldali közlekedés jött létre. A napóleoni hadsereget ellenzők: Nagy-Britannia, Ausztria-Magyarország , Portugália viszont „baloldalinak” bizonyultak. Franciaország befolyása akkora volt, hogy Európa számos országát érintette, és áttértek a jobb oldali közlekedésre. Angliában, Portugáliában, Svédországban és néhány más országban azonban a bal oldali forgalom maradt. Ausztriában pedig rendkívül szokatlan helyzet alakult ki: egyes tartományokban baloldali, máshol jobbos mozgalmak zajlottak. És csak az 1938-as németországi Anschluss után tért át az egész ország a jobb oldali közlekedésre.
Eleinte az USA -ban is bal oldali forgalom zajlott . De a 18. század végére fokozatosan áttért a jobb oldali közlekedésre. Úgy tartják, hogy Marie-Joseph Lafayette francia tábornok , aki jelentősen hozzájárult a brit koronától való függetlenségi harchoz, "meggyőzte" az amerikaiakat, hogy váltsanak át a jobb oldali közlekedésre. Ugyanakkor számos kanadai tartományban a bal oldali forgalom az 1920-as évekig megmaradt.
Különböző időpontokban sok országban elfogadták a bal oldali közlekedést, de áttértek az új szabályokra. Például az egykori francia gyarmatokhoz való jobb oldali forgalommal rendelkező országok közelsége miatt az egykori afrikai brit gyarmatok megváltoztatták a szabályokat. Csehszlovákiában (korábban az Osztrák-Magyar Birodalom része) 1938-ig megmaradt a bal oldali közlekedés.
Svédország volt az utolsó országok egyike (az utolsó ország a kontinentális Európában), amely átváltott a bal oldali vezetésről a jobb oldali vezetésre . Ez 1967-ben történt. A reform előkészületei már 1963-ban megkezdődtek, amikor a svéd parlament megalakította a jobb oldali közlekedésre való átállás állami bizottságát, amelynek az átállást biztosító intézkedéscsomagot kellett volna kidolgoznia és végrehajtania. 1967. szeptember 3-án hajnali 4 óra 50 perckor minden járműnek meg kellett állnia, oldalt kellett váltania, és 5 órakor tovább kellett haladnia. Az átállás után először hoztak létre speciális sebességkorlátozási rendszert.
Az autók európai bevezetése után a különböző országokban eltérő közlekedési szabályok érvényesültek. A legtöbb ország a jobb oldalon vezetett – ezt a szokást Napóleon kora óta fogadták el. Angliában, Svédországban, sőt Ausztria-Magyarország egy részén azonban a bal oldali közlekedés uralkodott. És Olaszországban a különböző városokban eltérő szabályok vonatkoztak.
Az első sorozatgyártású balkormányos autó a Ford T volt.
Portugália 1928-ban, Svédország - 1967. szeptember 3-án ( "H" nap ( Svéd . Dagen H )) állt át a jobb oldali közlekedésre .
Hasonlóképpen, az egykori brit gyarmatok Afrikában , Sierra Leone , Gambia , Nigéria és Ghána jobb oldali közlekedésre tértek át, mivel közel vannak országokhoz – a jobb oldali közlekedéssel rendelkező egykori francia gyarmatokhoz. Korea 1946-ban, a japán megszállás megszűnése után a baloldali vezetésről a jobb oldalira váltott.
Szamoa áttért a bal oldali közlekedésre, mivel az országban nagyszámú használt, jobbkormányos autó volt [7] .
1977-ben a japán okinavai prefektúra a japán kormány döntése alapján az amerikai megszálló erők által 1945-ben bevezetett jobb oldali közlekedésről átállt a bal oldalira. A japán hatóságok magyarázata szerint az átállás szükségességét az 1949-es genfi közúti közlekedési egyezmény diktálta, amely előírja a tagországoknak, hogy csak egy közlekedési rendszerrel rendelkezzenek. Ez azonban nem akadályozta meg az egyezmény egy másik felét - Kínát - abban, hogy elhagyja a bal oldali forgalmat a visszatért Hongkongban és Makaóban .
A különböző mozgási irányú országok határain közúti csomópontok épülnek , amelyek néha egészen lenyűgözőek.
A 20. század elején gyártott autókon még nem határozták meg véglegesen a kormány helyét: gyakran a járda oldaláról készítették el a vezetőülést (vagyis a jobb oldali közlekedéshez készítették el a jobb kereket). a bal pedig bal oldali közlekedésre). A jövőben a járdával szemközti oldalon lévő kormányállás lett az alap – ez jobb kilátást biztosít előzéskor; ráadásul az autó taxiként való használatakor kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi az utas be- és kiszállását.
Egyes francia katonai járművek, amelyeket az afrikai gyarmatokon harci műveletekre gyártottak, kettős kormánymechanizmussal rendelkeztek, így a kormánykerék egyszerű átrendezésével jobb- és balkormányos üzemmódban is használhatók voltak.
A postagyűjtő autókat gyakran „rossz” kormánykerékkel gyártják (például egy ilyen „ Moskvich-434 P” [10] [11] furgont a Szovjetunióban gyártottak). Ez a vezető kényelmét szolgálja, aki egy ilyen autóból azonnal ki tud szállni a járdára , és nincs kitéve felesleges veszélynek.
A jobb oldali kormánykerékkel a postakocsi vezetője könnyebben hozzáférhet az úttest közelében elhelyezett postaládákhoz. Néha a levél az autó elhagyása nélkül is behelyezhető a postaládába.
Történelmileg a Bahamákon bal oldali a közlekedés, de a legtöbb autó a szigeteken balkormányos az Egyesült Államok közelsége miatt , ahonnan folyamatosan importálnak ilyen autókat.
Az alpesi gerincen elhelyezkedő országok régióiban, így Észak-Olaszországban, Svájcban, Dél-Ausztriában és Délkelet-Franciaországban a 20. század elején bevezetett jobb oldali közlekedés ellenére a néhány ezekben az országokban gyártott autók a jobb oldalon helyezkedtek el. Ezt azzal magyarázták, hogy a magashegyi utak szerpentinének körülményei között rendkívül fontos a vezető számára, hogy jó rálátás legyen az úttestre és a vállra.
A történelem során a jobb oldali közlekedést általánosan elfogadottá vált Oroszországban . Ennek ellenére a Primorszkij , Habarovszk , Zabajkalszkij , Kamcsatka Területeken , az Amur Zsidó Autonóm , Magadan , Szahalin Területeken és a Csukotkai Autonóm Kerületben az autók jelentős része vezetés közben jobb oldali kormánykerékkel van felszerelve. jobbra. Ez annak köszönhető, hogy az autóparkot főleg Japánból származó használt jobbkormányos autókkal egészítik ki , ahol a bal oldali közlekedés is elfogadott.
A belváros forgalomszervezésének sajátosságai miatt Vlagyivosztokban két utcában - Szemjonovszkaja és Mordovceva - 2012 augusztusától 2013 márciusáig bal oldali volt a forgalom [12] [13] .
Krasznojarszkban a Korneeva utca Kopilov és Vörös Hadsereg utcái közötti szakaszán a bal oldali forgalom szerveződik [14] . Novoszibirszkben , a Motornaja utca és az Energetikov átjáró találkozásánál a forgalom az óramutató járásával megegyező irányban haladó gyűrű formájában szerveződik, vagyis tulajdonképpen bal oldali [15] . Szurgutban a bal oldali forgalom a Let Oktyabrya utca 60. szám alatt van megszervezve.
Néha egyes átkelőhelyeket balkezesen alakítanak ki, például a Leskova utcában és a moszkvai Zvezdny Boulevard egy részén [16] , valamint utcákon - például a szentpétervári Fontanka folyó rakpartján (utóbbi esetben az oldalakon) a mozgást egy folyó választja el) [17] .
A Vörös téren a győzelem napja tiszteletére rendezett katonai parádén két nyitott Aurus autó közlekedik bal oldali forgalomban .
1945-ben, miután Japán vereséget szenvedett a második világháborúban , Okinava az Egyesült Államok ellenőrzése alá került . 1945. június 24-én az Egyesült Államok bevezette a jobb oldali közlekedést Okinawán. Még azután is, hogy Okinawa 1972-ben visszakerült a japánok irányítása alá, továbbra is a jobb oldalon haladt, míg Japán többi része a bal oldalon haladt (és még mindig folytatja). 1978-ban azonban Okinawa visszatért a korábbi bal oldali forgalomhoz [18] .
A vezetőülés és a kormánykerék általában a jobb oldali közlekedésre tervezett járművek bal oldalán, a balkormányos járműveknél a jobb oldalon található. Így jobban láthatja a szembejövő forgalmat, és így megkönnyíti a manővereket. Néhány autó (például az angol McLaren F1 szuperautó ) központi vezetőüléssel rendelkezik.
Az ablaktörlők ("törlők") a vezetőoldali jobb kilátás érdekében jobbra és balra is irányulnak. A balkormányos autókban kikapcsolt állapotban jobbra, a jobbkormányos autókban balra fektetik. Egyes autómodellek (például egyes Mercedes-Benz autók az 1990-es évekből) szimmetrikus ablaktörlőkkel rendelkeznek. A balkormányos járművek kormányoszlopának ablaktörlő kapcsolója a jobb oldalon található.
Az irányjelző kapcsolók általában a bal oldalon helyezkednek el (kivéve az ausztrál és japán). Egészen a közelmúltig a brit autókat "normál" váltókapcsolóval is gyártották.
Jelenleg az EU piacán eladásra szánt RHD márkájú járművek mindegyike rendelkezik az LHD-hez hasonló váltófülekkel, mint a kontinentális Európa többi részén. Ez ellentétes az ergonómiával, de lehetővé teszi a gyártók számára a költségek megtakarítását. A jobbkormányos autók gyártói a bal oldali piac többi részére a lapátkapcsolókat hagyományosan ergonómiailag helyezik el - ahogy a vezető számára kényelmesebb, vagyis az irányjelző kar a jobb kéz alatt található, a mosó- tisztító és az automata sebességváltó választó - bal alatt.
A sebességváltó kar mindig a vezető és az utasülés között, vagy az autó középkonzolján található, kivéve a modern Mercedes-Benz modelleket, amelyekben az automata sebességváltó kapcsoló a kormány helyzetétől függetlenül a jobb kéz alatt van elhelyezve. . A választógombon lévő mutató mindig úgy van elhelyezve, hogy a vezető az üléséből lássa, milyen helyzetben van a kar, vagy van egy átjátszó a műszerfalon. A fokozatok sorrendje nem tér el - mind a balkormányos, mind a jobbkormányos autókon az alsó fokozatok a bal oldalon vannak. Amikor a sofőr balkormányosról jobbkormányosra vált (és fordítva), a régi motorreflexek egy ideig megmaradnak, és elkezdheti keresni a sebességváltó kart a vezetőoldali ajtón, és megzavarhatja a bekapcsolást. az irányjelzőt „törlővel”.
Vannak olyan ritka autómodellek, amelyeken a sebességváltó gomb a jobb oldalon volt, amikor a kormánykerék a jobb oldalon volt ( Ford GT40 MK1).
A balkormányos autókban rejlő kuplung-fék-gáz pedálok elrendezése a jobbkormányos autók szabványává vált. A második világháború előtt azonban a jobbkormányos járművek pedáljainak helyzete eltérő volt. Hitler inváziója előtt Csehszlovákiában bal oldali közlekedés volt, és a régi csehszlovák autókon a pedálok "kuplung-gáz-fék" voltak.
Az olasz autókat jobbkormányos rendszerrel szerelték fel a jobb szélvezetés érdekében a hegyi utakon. Egyes gyártók nem változtatják az ablaktörlőket balról jobbra, amikor az autót bal oldali közlekedésre lokalizálják (például a jobbkormányos Peugeot 206 és Renault Clio ).
Ezenkívül az utastérben található műszerek általában úgy vannak kialakítva, hogy a vezető oldaláról könnyen hozzáférjenek. Például a jobbkormányos autókban a rádió hangerőszabályzó gombja a jobb oldalon, a balkormányosoknál pedig a bal oldalon található. Ez azonban nem vonatkozik az EU -s járművekre . Minden olyan, amilyen kényelmes nem a sofőrnek, hanem a gyártónak, ugyanakkor megfelel az EU műszaki szabványainak.
A japán piacra szánt egyes modelleken további periszkópos kamera opciót kínálnak a vezető bal oldali látásához. A kép a TV-monitoron jelenik meg, és lehetővé teszi a bal oldali sávban vagy a haladási irányban haladó úton való helyzet megtekintését.
A gáztartály fedelének elhelyezkedése nincs összefüggésben a mozgás irányával - az üzemanyag-ellátó nyak bármelyik oldalon lehet, még hátul is. Ez a tartály elhelyezkedéséből adódik, és egyenletesen tölti be a benzinkutak sorait .
Az autóbuszok, trolibuszok és villamosok utasainak ajtói a menetiránynak megfelelően helyezkednek el.
A vezetőülés helyzetétől függetlenül a fényszórók úgy vannak beállítva, hogy a világítás enyhén a szomszédos járdaszegély felé irányuljon - hogy megvilágítsa a gyalogosokat, és ne vakítsa el a szembejövő vezetőket. Ha ugyanazon az autón a forgalom irányát váltja, a szomszédos út széle a másik oldalon van, és a fényáram (a reflektor és az üveg által beállított) aszimmetriája fordítva kezd működni - az út széle nem világít, de a szembejövő vezetők elvakulnak, amit csak az út megfelelő oldalán lévő optika cseréjével lehet korrigálni.
A Bécsi Közúti Közlekedési Egyezmény értelmében az ország területére ideiglenesen belépő autónak meg kell felelnie annak az országnak a műszaki előírásainak, ahol nyilvántartásba vették.
A bányászati teherautók általában nem közlekednek közutakon, ezért függetlenek a helyi közlekedési szabályoktól . Ezeknek a gépeknek a piaca nagyon szűk. Ezért a kőbányák technológiai útjain a jobb oldali közlekedéshez csak balkormányos fülkével készülnek. Például a BelAZ szállítja balkormányos termékeit az RHD Dél-Afrikába, az RHD Japánban pedig a Komatsu balkormányos fülkével gyártja dömpereit.
Az univerzális sorvetős traktorokon a traktorvezető ülés általában a gép hossztengelyén helyezkedik el, ami egyformán jó rálátást biztosít a bal és a jobb oldalra.
A széles fülkés nehéz szántóföldi traktorokon (például Kirovets) a traktorvezető ülése a jobb oldalon található, ami kényelmes a jobb oldali ekék használatakor. Az ekék jobb lapátiránya is a szántó erősebb jobb kezéből származott, ami a lóvontatás korszakában volt releváns.
A betakarítógépek hagyományosan bal oldali fülkés elrendezésűek, ami ismét az erősebb jobb kézhez kapcsolódik, hiszen a korai gépeken a cséplőtest oldalán elhelyezett számos vezérlőkar nagy erőfeszítést igényelt a mozgatáshoz. A hidraulikus hajtás fejlesztésével lehetővé vált a kombájn fülke felszerelése a gép hossztengelyére (például a szovjet Kolos kombájnra és sok modern kombájnra). Ugyanezen okokból bal oldali fülkeelrendezést alkalmaztak a darukon és a kotrógépeken. Kivételt képeznek a D és E sorozatú szovjet mechanikus kotrógépek, amelyekben a fülke a jobb oldalon található.
Buldózereken a fülke elrendezése úgy történik, hogy a vezető az elvégzett munkától függően bal és jobb oldali ülve is kezelhesse a gépet. Ezért az ipari traktorokon a fő kezelőszervek (sebességváltó karok, forgómechanizmus, pengevezérlés, tengelykapcsoló-pedál) a közepén helyezkednek el, a kiegészítők (fogantyúk és üzemanyag-pedálok, fékpedálok) pedig duplikálva vannak. Az aszfaltburkolatokon és hengereken a vezérlőoszlopok duplikáltak.
A kommunális járműveken a vezetőülés a járda oldalán található. Sok mezőgazdasági és haszongépjárműben és traktorban van balról jobbra haladó vagy duplikált vezető- vagy kezelőülés.
A jobb és bal oldali közlekedésre szánt egymotorkerékpárok kialakítása nem különbözik, kivéve a fényszórót, amelynek tompított fényű üzemmódban meg kell világítania a szomszédos vállat (bár a motorkerékpárokat gyakran szimmetrikus fényszóróval szerelik fel, ugyanúgy mindkét mozgásirányra alkalmas).
Az oldalkocsis motorkerékpároknál az oldalkocsi és a pedálok tükörelrendezése van: jobb oldali közlekedéshez az oldalkocsi és a hátsó fékpedál a jobb oldalon, a bal oldali közlekedéshez a bal oldalon, a jobb oldali közlekedéshez a bal oldalon a sebességváltó és az indítópedál. forgalom és jobb a bal oldali közlekedéshez. A pedálok ilyen elrendezését az alapján választottuk ki, hogy az oldalkocsi nem akadályozza a motorkerékpár lábbal történő indítását, valamint az erőegységek kialakítása miatt (sok motorkerékpárnál ( Jawa és néhány Kawasaki ) a sebességváltó pedál) , hanyatt fekve, aktiválja a kick starter).
Szinte mindenhol (a belvízi folyók kivételével) jobb oldali közlekedést alkalmaznak a megfelelő üléssel [3] . Ez lehetővé teszi a jobb oldali forgalom megtekintését (amit ki kell hagyni). A pontos elhaladás kis időközökkel, ami autóknál fontos, vízen és levegőben nem lényeges. Nagy hajókon a kormányállás és a benne lévő kormány középen található, de a kapitány vagy a kilátó általában a kormányostól jobbra található. Ez a szokás az ókorban, a kormányevezővel vezérelt kishajók idejében alakult ki, és ismét azzal függ össze, hogy a legtöbb ember jobbkezes . A kormányos számára kényelmesebb volt jobb, erősebb kezével kezelni a nehéz kormányevezőt, így a kormányevező szinte mindig a hajó jobb oldalán erősödött, aminek következtében a bal oldali divergencia gyakorlata kialakult a a víz, hogy ne sértse meg a kormányevezőt és a parthoz való kikötést szabad bal oldallal. A far közepére erősített külső kormánylapát feltalálásával a kormányos a hajó középvonalába költözött, de a folyók és szorosok mentén történő jobb oldali közlekedés már kialakult hagyománya miatt egy megfigyelő. jobbra helyezve kellett figyelni a közeli partot.
Számos ok miatt (hibás gyújtási rendszerek és karburátorok , amelyek gyakran a motor leállását okozták, súlyos súlykorlátozások) az első világháborús repülőgépek kizárólag forgómotoros hajtóművekkel rendelkeztek - a forgattyúház és a motorblokk együtt forog a propellerrel , a tüzelőanyag-olaj keverék üreges, rögzített főtengelyen keresztül táplálják. Az ilyen motorokban a nehéz forgattyúház és a hengerek lendkerék szerepét játszották . A csavart általában a jobb oldalon használták, az óramutató járásával megegyezően forogva (ismét annak a ténynek köszönhetően, hogy kézi gyártáskor a jobbkezes mester számára kényelmesebb a jobb csavar csiszolása és polírozása). A forgó hengerblokk és a légcsavar nagy aerodinamikai ellenállása miatt olyan forgatónyomaték keletkezett , amely bal partot alakított ki a repülőgép számára, így a balra kanyarodásokat erőteljesebben hajtották végre. Emiatt sok repülési manőver balra kanyarodáson alapult – innen a bal pilótaülés. A gyújtási rendszerek fejlesztésével a forgómotorok átadták a helyüket a kétsoros és csillag alakú motoroknak , amelyeknek sokszor kisebb a hátrameneti nyomatéka. Pilóták (már civilek) navigáltak a rendelkezésre álló utakon (és a sivatagi területen, ahol nincs út, barázdákat készítettek). Amikor az úton egymás felé repülõ gépeknek (jól kiépített bal üléssel) el kellett haladniuk egymás mellett, a pilóták jobbra adtak át – így a jobb oldali forgalom a fõpilóta bal ülésével. A világ első sorozatgyártású Sikorsky R-4 helikopterén két cserélhető ülés volt a személyzet tagjai számára, két "lépcsőgáz" fogantyú a pilótafülke oldalain, de csak egy hosszirányú-keresztirányú vezérlés volt a főrotor ciklikus dőlésszögében . középső (súlycsökkentési okokból). A főrotor teljes dőlésszögét (sőt, a helikopter emelő erejét) szabályozó "pitch-throttle" bot sok ügyes, precíz manipulációt igényelt (főleg felszállás, leszállás és lebegés közben), és emellett fizikai erőfeszítést is, így a pilóták túlnyomó többsége inkább a jobb oldalon ül le úgy, hogy az a jobb kézben legyen [19] . Ezt követően az R-4-en (és annak fejlesztésén az R-6- on) tanult jobbkezes helikopterpilóták szokásai az egész nyugati világban elterjedtek, így a legtöbb helikopteren a legénységparancsnoki ülés a jobb oldalon található. A főpilóta ülése az egyetlen soros tiltrotoros V-22 Osprey jobb oldalon, "mint egy helikopter". Oroszországban mind a repülőgépeken, mind a helikoptereken a legénység parancsnoki ülése mindig a bal oldalon van.
A legtöbb országban a kisvasút ugyanazt a forgalmi oldalt használja, mint az autók. A többi vasúti szállításnak általában megvannak a saját közlekedési szabályai, amelyek nem mindig esnek egybe az autópálya forgalmával. Így például Kínában , Izraelben , Argentínában , Svédországban (kivéve Malmö és a szomszédos déli részek), Franciaországban (kivéve Elzász és Lotaringia régióit) a vasutak főként bal oldali, míg jobb oldali forgalmat bonyolítanak le. Ennek fő oka Nagy-Britannia befolyása , amely az első utakat építette ezekben az országokban. Az olyan országokban, mint Indonézia , ennek az ellenkezője igaz: jobb oldali forgalom a vonatoknál, de bal oldali az autóknál. Néhány ország, például Oroszország (néhány szakasz kivételével) fokozatosan átállt a jobb oldali közlekedésre. Németországban a vasúti forgalom történelmileg a jobb oldali volt. Ezért Elzász-Lotaringiában (amely az első világháborúig Németországhoz tartozott) még mindig a jobb oldalon közlekednek a vonatok. A madridi metró bal oldali forgalmú. Ez annak köszönhető, hogy 1919-ben nyitották meg, és Madridban csak 1924-ben vezették be a jobb oldali közlekedést. A lisszaboni metróban is zajlik a bal oldali forgalom , ennek okai azonban tisztázatlanok: a metrót 1959-ben nyitották meg, a jobb oldali közlekedést pedig már 1928-ban vezették be. A bal oldali vonatforgalmat a Buenos Aires -i metró , a Lima metró , a római metró és a párizsi RER-rendszer is igénybe veszi . Oroszországban a bal oldali forgalmat a Nyizsnyij Novgorod metró Sormovsko-Meshcherskaya vonalán, a moszkvai Kazanszkij pályaudvartól Turlatovo-ig (Rjazanyi irány, Rjazanból keletre), Rybny-ig (Rjazani irányig) használják. , Rjazanból délre) és Korenyevbe (kazanyi irány), valamint a Leningrádi pályaudvartól Ostankinóba (ingyenes vonatokhoz) és a Jaroszlavszkij pályaudvartól Losinoostrovskaya felé (ingázó gyorsvonatok és távolsági vonatok), Szaratov a Lenin téri perontól az asztrahányi átkelőig (délre) és a szaratói vasúti hídig (keletre). Az Eurotunnel két vasúti alagútból és egy szervizalagútból áll. A vonatok mozgása bal oldali [20] . A jobb oldali vonalakon a vezetőülés a jobb oldalon van, ez a gőzvontatás idejéből származik, amikor egy hatalmas mozdonykazán teljesen elzárta a kilátást balra, és ennek megfelelően vasúti jelzőberendezéseket helyeztek el a vágányok mentén. jobbra. A vezetőasszisztens a bal oldalon ül. A dízel- és elektromos gördülőállományon nincs kazán, amely akadályozza a kilátást (de egyes dízelmozdonyok, főként tolatómozdonyok, hosszú motorháztetővel rendelkeznek a dízelmotor felett), a fülkékben redundáns riasztóberendezések vannak beépítve, így a vezető elméletileg mindkét oldalon elhelyezkedjen. Például a francia SNCF Class BB 7200-at bal oldali közlekedésre tervezték, és ennek eredményeként a vezetőülés a bal oldalon található. Amikor megalkották a Hollandiának szánt mozdonymódosítást, az NS Class 1600-at, a vezetőfülkét nem alakították át teljesen, a vezetőülés pedig a bal oldali pozícióban maradt, annak ellenére, hogy Hollandiában a vonatok a jobb oldalon közlekednek. Ezzel szemben a Moszkva-Rjazan szakaszon a vezetőülés a jobb oldalon van (mivel nem tartották megfelelőnek a vonatok átépítését a moszkvai vasút egyetlen bal oldali szakaszára). Ennek eredményeként a vasúti jelzések a vágányok jobb oldalán találhatók, a másik oldali forgalom ellenére. A 81-717/714 számmal kezdődő szovjet és orosz metrószerelvényeken a vezetőülés középen van. Gyakran vannak bal oldali villamosvonalak – így a jobb oldali ajtós közönséges villamosok is közlekedhetnek a szigetperonokkal rendelkező vonalakon. Például a Krivoy Rog metróvillamosban. A volgográdi metróban a vonal megemelt része a közlekedési szabályoknak megfelelően jobb oldali irányú, az első szakasz földalatti alagútjának kezdete pedig a metrószabványoknak megfelelő „átszállás” spirálisan folyik: a jobb oldali bejárat „ merülések” a szembejövő alagút alatt. Megépült a második, a harmadik pedig szabvány szerint jobb oldali közlekedéssel. Ezenkívül a metró a jobb oldali forgalom mellett gyakran bal oldali forgalmat is használ, amikor a vonatok az állomás mindkét oldalán egy irányba haladnak, hogy peronok közötti transzfereket biztosítsanak . Általánosságban elmondható, hogy az egyes országokban a bal vagy a jobb oldali vezetés elve elsősorban a kétnyomú utakon érvényes. Egyvágányon, amikor a vonatok kitérőknél találkoznak, a kimaradt vonat előrefelé halad, ami lehet a mellékvágánytól jobbra vagy balra.
A jobb oldali forgalmú országokban, ahol nincs gyalogos járda, a szabályok arra kötelezik a gyalogosokat, hogy biztonsági okokból a szembejövő forgalom felőli (általában a bal oldali) út szélén menjenek, hogy a gyalogos jól lásson. a közeledő forgalom. A zsúfolt, de szűk helyeken (például a metróban ) gyakran a gyalogosok szabályos (bal vagy jobb oldali) mozgását szervezik az emberi áramlások kereszteződésének csökkentése vagy a felső előcsarnok megszervezésének kényelme érdekében. Azokban az országokban, ahol a jobb oldali közlekedés elfogadott, általában a mozgólépcsőn kell állni a jobb oldalon, és át kell menni a bal oldalon. Azokban az országokban, ahol a bal oldali forgalom elfogadott, ellenkezőleg, általában a bal oldalon állni és a jobb oldalon haladni, de a londoni metróban a mozgólépcsőkön jobbra kell állni.
193 országból 140 jobbra, 53 pedig balra vezet. Az országok és függő területeik egynek minősülnek.
| Ország | Úti forgalom | Bemutatott | A vasúti forgalom többnyire | Megjegyzések |
|---|---|---|---|---|
| Afganisztán | jobb kéz | jobb kéz | Az 1950-es évekig balkezes volt a brit India , majd később Pakisztán közelsége miatt [21] . | |
| Albánia | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Algéria | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Andorra | Jobb kéz [22] | |||
| Angola | Jobb kéz [22] | 1928 | ||
| Antigua és Barbuda | balra [22] | |||
| Argentína | jobb kéz | 1945. június 10 | bal kéz | |
| Örményország | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Ausztrália | balra [23] | bal kéz | ||
| Ausztria | jobb kéz | 1921-1938 | Jobb kéz [24] | |
| Azerbajdzsán | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Bahamák | balra [22] | Történelmileg a Bahamák balkormányosak, de a legtöbb autó balkormányossal közlekedik a szigeteken az Egyesült Államok közelsége miatt, ahonnan folyamatosan importálnak ilyen autókat. | ||
| Bahrein | jobb kéz | 1967 | ||
| Banglades | balra [22] | bal kéz | Pakisztántól örökölték, ahonnan 1971-ben kivált Banglades | |
| Barbados | bal kéz | |||
| Belgium | Jobb kéz [22] | 1899 | bal kéz | A brüsszeli metró a jobb oldalon közlekedik. |
| Fehéroroszország | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Belize | jobb kéz | 1961 [25] | ||
| Benin | Jobb kéz [22] | |||
| Bután | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Bolívia | Jobb kéz [22] | |||
| Botswana | balra [22] | |||
| Brazília | jobb kéz | 1928 [22] | jobb kéz | |
| Brunei | balra [22] | |||
| Bosznia és Hercegovina | Jobb kéz [22] | 1918 | Jobb kéz [26] | |
| Bulgária | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Burkina Faso | Jobb kéz [22] | |||
| Burundi | jobb kéz | |||
| Kambodzsa | jobb kéz | |||
| Kamerun | Jobb kéz [22] | 1961 | ||
| Kanada | jobb kéz | 1920-as évek | jobb kéz | |
| zöld-fok | Jobb kéz [22] | 1928 | ||
| AUTÓ | Jobb kéz [22] | |||
| Csád | Jobb kéz [22] | |||
| Chile | Jobb kéz [22] | 1920-as évek | bal kéz | A Santiago metró jobb oldali forgalmat használ. |
| Kína | jobb kéz | 1946 | Jobb kéz / Bal kéz | Hongkong és Makaó bal oldali forgalmat használ. |
| Colombia | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Comore-szigetek | Jobb kéz [22] | |||
| Kongói Köztársaság | Jobb kéz [22] | |||
| Kongói DR | Jobb kéz [22] | |||
| Costa Rica | Jobb kéz [22] | |||
| Elefántcsontpart | Jobb kéz [22] | |||
| Horvátország | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Kuba | Jobb kéz [22] | |||
| Ciprus | balra [22] | Volt brit gyarmat. A bal oldali közlekedést az Észak-ciprusi Török Köztársaságban is használják . | ||
| cseh | Jobb kéz [22] | 1939 | jobb kéz | Csehszlovákia német megszállása következtében a mozgalom iránya megváltozott. |
| Dánia | jobb kéz | Jobb kéz [27] | ||
| Dzsibuti | Jobb kéz [22] | |||
| Dominika | balra [22] | |||
| Dominikai Köztársaság | Jobb kéz [22] | |||
| Kelet-Timor | bal kéz | 1976 | ||
| Ecuador | Jobb kéz [22] | bal kéz | A Quito metró és a Cuenca villamos rendszer a jobb oldalon fog közlekedni. | |
| Egyiptom | Jobb kéz [22] | bal kéz | ||
| Salvador | Jobb kéz [22] | |||
| Egyenlítői-Guinea | Jobb kéz [22] | |||
| Eritrea | Jobb kéz [22] | 1964 | ||
| Észtország | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Etiópia | Jobb kéz [22] | 1964 | bal kéz | |
| Fidzsi-szigetek | bal kéz | |||
| Finnország | jobb kéz | 1858 | Jobb kéz / Bal kéz | |
| Franciaország | jobb kéz | 1792 | Bal kéz [28] / Jobb kéz | |
| Gambia | jobb kéz | 1965 [29] | ||
| Grúzia | Jobb kéz [22] | jobb kéz | A járművek mintegy 40%-a jobbkormányos a Japánból származó használt autók alacsony költsége miatt [30] . A Batumi felvonó bal oldali forgalmat használ. | |
| Németország | Jobb kéz [31] | jobb kéz | ||
| Ghána | jobb kéz | 1974 [32] | ||
| Görögország | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Grenada | balra [22] | |||
| Guatemala | Jobb kéz [22] | |||
| Guinea | Jobb kéz [22] | |||
| Bissau-Guinea | Jobb kéz [22] | 1928 | ||
| Guyana | balra [22] | Brit gyarmat 1970 előtt. A kontinentális Amerika azon kevés országainak egyike, ahol bal oldali a közlekedés | ||
| Haiti | Jobb kéz [22] | |||
| Honduras | Jobb kéz [22] | |||
| Magyarország | Jobb kéz [22] | 1941 | jobb kéz | |
| Izland | jobb kéz | 1968 | Balkezes (zárás előtt [33] ) |
|
| Irán | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Irak | Jobb kéz [22] | bal kéz | ||
| India | balra [22] | bal kéz | Volt brit gyarmat. | |
| Indonézia | balra [23] | Jobb kéz [34] | A holland befolyás miatt a vasúti közlekedés jobb oldali forgalmat használ. Ráadásul Indonézia az egyetlen ország a világon, ahol a vasúti forgalom jobb oldali, ha az út bal oldalán haladunk. | |
| Írország | balra [22] | bal kéz | 1922-ig az Egyesült Királyság része volt. | |
| Izrael | Jobb kéz [22] | bal kéz | A jeruzsálemi villamos a jobb oldalon halad. | |
| Olaszország | jobb kéz | 1920-as évek | bal kéz | |
| Jamaica | balra [22] | |||
| Japán | balra [35] | bal kéz | ||
| Jordánia | Jobb kéz [22] | |||
| Kazahsztán | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Kenya | balra [36] | Volt brit gyarmat. | ||
| Kiribati | balra [22] | |||
| Észak-Korea és a Koreai Köztársaság | jobb kéz | 1946 | Bal kéz / Jobb kéz | Egykori japán gyarmat. A megszállás megszűnése után Korea áttért a jobb oldali közlekedésre |
| Kuvait | Jobb kéz [22] | |||
| Kirgizisztán | jobb kéz | jobb kéz | ||
| Laosz | Jobb kéz [22] | bal kéz | ||
| Lettország | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Libanon | Jobb kéz [22] | |||
| Lesotho | balra [22] | |||
| Libéria | Jobb kéz [22] | |||
| Líbia | Jobb kéz [22] | |||
| Liechtenstein | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Litvánia | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Luxemburg | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Észak-Macedónia | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Madagaszkár | Jobb kéz [22] | |||
| Malawi | balra [22] | |||
| Malaysia | balra [22] | bal kéz | Volt brit gyarmat | |
| Maldív-szigetek | balra [22] | 2018 | ||
| Mali | Jobb kéz [22] | |||
| Málta | balra [22] | Volt brit gyarmat. | ||
| Marshall-szigetek | Jobb kéz [22] | |||
| Mauritánia | jobb kéz | |||
| Mauritius | balra [22] | Volt brit gyarmat. Sziget állam . | ||
| Mexikó | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| mikronézia | Jobb kéz [22] | |||
| Moldova | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Monaco | Jobb kéz [22] | bal kéz | ||
| Mongólia | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Montenegró | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Marokkó | Jobb kéz [22] | bal kéz | ||
| Mozambik | balra [37] | bal kéz | Egykori portugál gyarmat. A mozgalom oldalának megváltoztatásakor a metropolisz az egykori brit gyarmatokhoz (Zimbabwe, Dél-Afrika, Tanzánia) való közelsége miatt baloldali maradt. | |
| Mianmar | jobb kéz | 1970 | bal kéz | Az infrastruktúra nagy részét továbbra is bal oldali közlekedésre tervezték. A legtöbb (Japánból importált) autó jobbkormányos [38] . |
| Hollandia | jobb kéz | 1906 [39] | jobb kéz | |
| Namíbia | bal kéz | 1918 | ||
| Nauru | balra [22] | 1918 | ||
| Nepál | balra [40] | |||
| Új Zéland | balra [23] | bal kéz | ||
| Nicaragua | Jobb kéz [22] | |||
| Niger | Jobb kéz [22] | |||
| Nigéria | jobb kéz | 1972 [41] | bal kéz | Volt brit gyarmat. Megváltoztatta a mozgás irányát a francia gyarmatok gyűrűjében való tartózkodás miatt. |
| Norvégia | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Omán | jobb kéz | |||
| Palau | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Palesztina állam | Jobb kéz [22] | |||
| Pakisztán | balra [22] | bal kéz | A bal oldali közlekedést Brit-Indiától örökölték, amelyből Pakisztán 1947-ben kivált | |
| Panama | jobb kéz | 1943 [42] | jobb kéz | |
| Pápua Új-Guinea | balra [22] | |||
| Paraguay | jobb kéz | 1945 [43] | ||
| Peru | Jobb kéz [22] | bal kéz | A legtöbb vasút egyvágányú, esetenként mellékvágányokkal. A limai metró balos. | |
| Fülöp-szigetek | jobb kéz | 1946 [44] | jobb kéz | |
| Lengyelország | jobb kéz | jobb kéz | Az 1920-as évek végéig a bal oldali közlekedés helyben megmaradt Lengyelország egykori osztrák részén. Az 1920-as évek végén történt a forgalom végleges egységesítése Lengyelországban, mint jobb oldali közlekedés. | |
| Portugália | Jobb kéz [23] | 1928 | bal kéz | A „baloldali” országokkal határos Goa , Makaó és Mozambik gyarmatai a mai napig nem változtattak a forgalomon és bal oldali forgalmat használnak. Porto metropolita – „jobbra”. |
| Katar | Jobb kéz [22] | |||
| Románia | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Oroszország | Jobb kéz [22] | jobb kéz | A Távol-Keleten az Orosz Föderációban gyakoriak a jobbkormányos autók, a szomszédos Japánból származó használt autók importja miatt [45] . A Moszkva - Rjazan , Trofimovszkij II - Szaratov III , Szaratov I - Pravoberezsnij szakaszok, a Volgograd metró első szakaszának földalatti szakasza és a Nyizsnyij Novgorod metró Sormovsko-Meshcherskaya vonala bal oldali forgalmat használ. | |
| Ruanda | Jobb kéz [46] | |||
| Saint Kitts és Nevis | bal kéz | |||
| Szent Lucia | bal kéz | |||
| Saint Vincent és a Grenadine-szigetek | bal kéz | |||
| Szamoa | bal kéz | 2009 | A használt ausztrál, jobbkormányos autók nagy száma miatt áttért a bal oldali közlekedésre. | |
| San Marino | Jobb kéz [22] | |||
| Sao Tome és Principe | Jobb kéz [22] | 1928 | ||
| Szaud-Arábia | Jobb kéz [22] | bal kéz | A metrók jobb oldali forgalmat használnak. | |
| Szenegál | Jobb kéz [22] | |||
| Szerbia | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Seychelle-szigetek | balra [22] | |||
| Sierra Leone | jobb kéz | 1971 [47] | 2013-ban betiltották a jobbkormányos autók behozatalát [48] . | |
| Szingapúr | balra [22] | bal kéz | Volt brit gyarmat. | |
| Szlovákia | Jobb kéz [22] | 1939-41 | jobb kéz | |
| Szlovénia | Jobb kéz [22] | bal kéz | ||
| Salamon-szigetek | balra [22] | |||
| Szomália | jobb kéz | 1968 [49] | ||
| Dél-Afrika | Balra [50] [51] | bal kéz | Volt brit gyarmat. | |
| Dél Szudán | jobb kéz | 1973 | ||
| Spanyolország | jobb kéz | 1924 | jobb kéz | Az 1920-as években Barcelona már a jobb oldalon, míg Madrid a bal oldalon vezetett, egészen 1924-ig. A madridi és a bilbaói metró továbbra is a bal oldalon halad [52] . |
| Sri Lanka | balra [22] | bal kéz | Volt brit gyarmat. | |
| Szudán | Jobb kéz [22] | 1973 | Volt brit gyarmat. | |
| Suriname | balra [22] | Holland gyarmat 1975-ig. A kontinentális Amerika azon kevés országainak egyike, ahol bal oldali a közlekedés | ||
| Eswatini | balra [22] | |||
| Svédország | Jobb kéz [22] | 1967. szeptember 3 | bal kéz | Az 1960-as évek elejére Svédország volt az utolsó ország a kontinentális Európában, amely a bal oldalon vezetett. A legtöbb autó (még svéd gyártású is) balkormányos volt. A villamoshálózatok jobb oldali forgalmat használnak. A malmői vasutak a dán határon kívülről jobb oldali forgalmat használnak. |
| Svájc | Jobb kéz [22] | bal kéz | A villamoshálózatok jobb oldali forgalmat használnak | |
| Szíria | Jobb kéz [22] | |||
| Kínai Köztársaság | jobb kéz | 1946 | bal kéz | A vonatok az ország metróiban a jobb oldalon közlekednek. |
| Tádzsikisztán | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Tanzánia | balra [22] | |||
| Thaiföld | balra [23] | bal kéz | Azon kevés bal oldali forgalmú ország egyike, amely nem egy volt brit gyarmat. Hosszú ideig a mozgalom oldalán marad, annak ellenére, hogy a szomszédos Laoszban és Kambodzsában megváltozott a mozgás. | |
| Menni | Jobb kéz [22] | |||
| Tonga | balra [22] | |||
| Trinidad és Tobago | balra [53] | Volt brit gyarmat. | ||
| Tunézia | Jobb kéz [22] | 1881 | bal kéz | A jobb oldali közlekedést a francia csapatok írták elő 1881-ben. |
| pulyka | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Türkmenisztán | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Tuvalu | balra [22] | |||
| Uganda | balra [22] | |||
| Ukrajna | jobb kéz | 1922 [54] | jobb kéz | A Kryvyi Rih metró egy része bal oldali forgalmat használ, mivel az autóknak csak jobb oldali ajtói vannak, ami miatt a szigetperonos állomásokon nem lehet jobb oldali forgalmat közlekedni. |
| Egyesült Arab Emírségek | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Nagy-Britannia | Bal kéz (fő terület) Jobb kéz ( Gibraltár ) |
1929 (Gibraltáron) |
bal kéz | A bal oldali közlekedést a brit tengerentúli területeken is használják: Man-sziget, Guernsey, Jersey és Anguilla tengerentúli területek, Bermuda, Brit Virgin-szigetek, Kajmán-szigetek, Falkland-szigetek, Montserrat, Pitcairn-szigetek (nem bejegyzett), Turks- és Caicos-szigetek, Szent Ilona, Mennybemenetele, Tristan da Cunha. Gibraltár áttért a jobb oldali közlekedésre a szomszédos Spanyolország miatt |
| USA | Jobb kéz (fő terület) Left Hand Virgin-szigetek |
Jobb kéz / Bal kéz [55] | ||
| Uruguay | Jobb kéz [43] | 1945 | bal kéz | A bal oldali közlekedést 1918-ban vezették be, de Dél-Amerika egyes országaihoz hasonlóan 1945. szeptember 2-án jobb oldalira változtatták, a biztonság kedvéért szeptember 30-ig 30 km/órás sebességkorlátozást vezettek be. |
| Üzbegisztán | Jobb kéz [22] | jobb kéz | ||
| Vanuatu | Jobb kéz [56] | |||
| Venezuela | Jobb kéz [22] | bal kéz | A caracasi metró jobb oldali forgalmat használ. | |
| Vietnam | Jobb kéz [22] | bal kéz | ||
| Jemen | jobb kéz | 1977 | ||
| Zambia | balra [22] | |||
| Zimbabwe | bal kéz | bal kéz | Volt brit gyarmat. 2010-ben betiltották a balkormányos autókat [57] . |
