Római metró

A római metró ( olaszul:  Metropolitana di Roma ) egy földalatti közlekedési rendszer Rómában . 1955 -ben nyitották meg . Három vonalból áll - A vonal (narancs), B vonal (kék) és C vonal (zöld). A jövőben - a negyedik D vonal építése [1] . Az A és B vonal keresztben keresztezi a várost, és van egy átszállási csomópontja a Termini pályaudvaron, a C vonal egy szakaszos meghosszabbítása után 2018-ban egy második csomópont jelent meg a San Giovanni állomáson.". A római metró lineáris útvonalú vonatrendszert üzemeltet, két csomóponttal.

A metrót üzemeltető társaság az elővárosi vasúti szolgáltatásokat is felügyeli. Az első vonal - Róma - Lido - a várost a tengerparti Ostiával köti össze, és gyakorlatilag a metró része, hasonló vonatokkal. A Róma-Pantano vonal keskeny nyomtávú vasútnak számít, de valójában közelebb van a villamoshoz. Line Róma – Nord elővárosi vasút.

A római metró sokkal kevésbé fejlett, mint más európai fővárosokban. A pályák teljes hossza mindössze 60 km. Összehasonlításképpen Berlinben 151,7 km, Moszkvában  435,7 km, Londonban pedig 402 km.

Minden római metróállomás 5:30-kor nyit, a zárási idő a vonaltól és a hét napjától függ: vasárnaptól csütörtökig az utolsó vonatok 23:30-kor indulnak a terminálokról, pénteken és szombaton pedig 1:30-kor.

Történelem

A római metró építését Benito Mussolini megbízásából kezdték el 1937 -ben . Az építkezést az EUR-42 Világkiállításra tervezték befejezni, de a második világháború kitörése megakadályozta ezeket a terveket. Az épített alagutak egy részét a háború alatt bombamenedékként használták [1] .

Az építkezést 1948-ban folytatták, és már 1955 -ben ( február 9. ) megnyitották az első B vonalat, a vonatforgalmat a Termini pályaudvarról az EUR üzleti negyed felé indította el Luigi Einaudi , az Olasz Köztársaság elnöke [1] .

Az A vonalat 1980-ban, a C vonalat 2014-ben nyitották meg [1] .

Az új római metróállomások megjelenését nehezíti, hogy az építők gyakran akadnak ókori római leletekre (2017-ben két lelet került elő: egy laktanya és egy 2. századi ház mozaikokkal és freskókkal; 2018-ban egy kőházat tártak fel, egy ókori római katonai vezetőé lehetett) [1] . Ha a legtöbb feltárás szintje alatt lehetséges az alagútépítés, akkor a szellőzőaknák és az állomások kijáratai építése sok nehézséget okoz, mivel ezek hatással lesznek a kultúrrétegre [2] [3] .

A moszkvai és római hatóságok közötti, az állomások „cseréjéről” szóló megállapodás részeként a moszkvai metróban (1995-ben nyílt meg) megjelent a Rimszkaja állomás, Rómában pedig a Mosca állomásnak kellett volna megjelennie. Azonban Cipro ("Ciprus") néven nyitották meg, és a Mosca állomást a B vonal Jonio utáni elágazásán tervezték megépíteni [1] .

Hálózat

A metró három vonalból áll, és egy leágazás a bolognai állomástól a B vonalon.

Vonal	Végső	nyisd ki	Utolsó megújítás	Hossz (km)	Állomások száma	Utasforgalom (ezer fő naponta)	Utazási idő (perc)
	Battistini ↔ Anagnina	1980	2000	18.4	27	400	41
	Laurentina ↔ Rebibbia	1955	1995	18.1	22	300	39
	Laurentina ↔ Jonio	2012	2015	17.2	19
Összesen a B-B1 sorban:				22.9	26
	Monte Compatri - Pantano ↔ San Giovanni	2014	2018	18.1	22	62	35
Teljes:				59.4	74	762

A sor

Északnyugatról délkelet felé halad át a városon, és 27 állomást foglal magában. Az utolsó a " Battistini " és az "Ananina". A vonal narancssárgával van jelölve.

A tervezés 1959 -ben kezdődött , a vonalat a már meglévő B vonalra merőlegesnek tervezték, 1964 -ben folytatódtak a munkálatok Tuscolana térségében, de a munka rossz megszervezése számos késést okozott. Az eredetileg javasolt építési mód gondokat okozott a város délkeleti részén a földi közlekedésben. Öt év múlva újraindult a munka az alagutak használatával, ami megoldotta a közlekedési problémákat, de tiltakozási hullámot váltott ki a fúrógépek működése okozta rezgések miatt. A munkát gyakran megszakították régészeti ásatások is, különösen a Piazza della Repubblica területén.

A vonalat 1980 februárjában állították üzembe . A 90-es évek végén Battistini állomásig bővítették.

B sor

Neve ellenére a vonal az első Rómában . Északkeletről délnyugatra halad át a városon, és 22 állomást foglal magában. Final - " Rebibbia ", " Laurentina " (az EUR -tól keletre található ) és "Yonio" Kék színnel jelölve.

A vonal tervezése az 1930-as években kezdődött, amikor a fasiszta kormány a Termini pályaudvar és a város déli részén található új terület összekapcsolásának módját kereste , ahol a világkiállításhoz egy komplexumot terveztek építeni. 1942 - ben játszódik a városban , de Olaszországnem második világháborúba való belépésekor . A munkát félbeszakították, de a Termini és a Piramide állomások közötti alagutak egy részét befejezték, és bombamenedékként használták.

A munka 1948 -ban indult újra , az egykori kiállítási komplexum kereskedelmi negyedté alakításával egy időben. A hivatalos megnyitóra 1955. február 9-én került sor, másnap megindult a rendszeres vonatforgalom.

1990-ben a vonalat meghosszabbították a Termini pályaudvartól a város keleti részén található Rebibbia állomásig, és teljesen modernizálták.

2012-ben a város északkeleti részén megnyitották a B leágazást a bolognai állomástól a Conca d'Oro állomásig, és megszervezték a targoncát. Jelenleg a vonalat meghosszabbították a Yonio állomásig.

Róma-Lido vonal

A vonal építése az első világháború után kezdődött és 1924 -ben fejeződött be . Gőzvasútként kezdett működni, de egy évvel később villamosították.

Jelenleg a metró része, bár nem kapcsolódik a két fővonalhoz. A vonal a B vonal "Piramide" állomásától indul, és azon halad az " EUR Magliana " állomásig, amely után nyugat felé fordul Ostia felé .

C sor

A vonal összeköti Pantanót és Róma északi részét. Ennek eredményeként a vonal elsőként megy ki a városon kívülre. 2018. május 12-én a vonal meghosszabbítása a San Giovanni állomásig A vonalra váltott, a B vonalon a Colosseum állomásig szakaszt terveznek. A tervezett D vonal kereszteződése a Piazza Venezia állomáson lesz. A vonal minden állomásán peron tolóajtók vannak felszerelve .

A vonal első része 15 állomást foglal magában Centocelle és Pantano között. A második rész meghosszabbítja a vonalat a Piazza Lodiig, és további 6 állomást fog tartalmazni. Összesen 30 állomást terveznek a vonalon.

Viteldíjak

A római metró viteldíja 1,50 €, a jegy az aktiválástól számított 100 percig érvényes, és más tömegközlekedési eszközökön is használható. A jegyek 24 órára 7,00 euróért, 48 órára 12,50 euróért, 72 órára 18,00 euróért kaphatók. 10 éven aluli gyermekek ingyenesen használhatják a tömegközlekedési eszközöket, amennyiben felnőtt utas kíséri őket fizetős jeggyel. Ezen kívül van havi - 35,00 € (névleges) és 53,00 € (név nélkül) [4] , valamint éves utazási kártya 250,00 €-ért.

Jegyzetek

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 A római metrót Mussolini alatt kezdték építeni, és csak 1955-ben nyitották meg . Rambler/hírek . Letöltve: 2022. augusztus 22. (Orosz)
2. ↑ Rome's Rich Past Stalls Metro Line Expansion  (angolul) , ABC (2009. október 22.). Archiválva az eredetiből 2018. október 24-én. Letöltve: 2018. október 24.
3. ↑ Gabriel Kahn . Amikor Róma metrót épít, megbotlik a régészek felett  , The Wall Street Journal (2007. január 27.). Archiválva az eredetiből 2018. október 24-én. Letöltve: 2018. október 24.
4. ↑ RomaLife . Metró Rómában 2022: térkép, nyitva tartás, útvonalterv és jegyek , RomaLife.net  (2022. február 3.). Letöltve: 2022. augusztus 22.

Linkek

• római metró  (olasz)
• Róma tömegközlekedési szolgáltatója  (olasz)
•  Róma metróállomások
• Róma az Urban Rail  honlapján
• Interaktív metróútmutató a római metróhoz  (orosz)