Római trolibusz

Az oldal jelenlegi verzióját még nem ellenőrizték tapasztalt közreműködők, és jelentősen eltérhet a 2019. június 2-án felülvizsgált verziótól ; az ellenőrzések 19 szerkesztést igényelnek .
Római trolibusz rendszer
Leírás
Ország Olaszország
Elhelyezkedés Róma , Lazio
nyitás dátuma 1937; 2005
záró dátum 1972
Operátor ATAC [d]
Weboldal atac.roma.it/index.asp?l…
Útvonalhálózat
Útvonalak száma 3
gördülőállomány
A PS fő ​​típusai Solaris Trollino
Útvonal séma
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A római trolibusz ( olaszul:  Rete filoviaria di Roma ) Róma tömegközlekedésének fontos része. A rendszer megnyitása 2005. március 23-án történt, gyorsított személyszállítás folyik.

1937 és 1972 között Rómának kiterjedt trolibuszhálózata volt, az egyik legnagyobb Európában és a legnagyobb Olaszországban.

Történelem

1937-től 1972-ig

Az első trolibuszvonalat Rómában 1937. január 8-án avatták fel. Később a rendszert kibővítették, leváltva a lassúnak és kényelmetlennek talált buszokat [1] .

A trolibuszközlekedés második világháború miatti felfüggesztését követően a rendszert a háború utáni időszakban átépítették és kibővítették, és 1957-ben érte el maximális hosszát, 137 km-t.

A hatvanas években a trolibuszokat és a villamosokat is elavultnak és költségesnek tartották, és helyettük buszok indultak.

1972. július 2-án lezárták az utolsó trolibusz útvonalat (47. sz.: Porto di Ripetta - Santa Maria della Pietà).

2005 után

A 21. század elején döntés született az autók számának és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentéséről Róma belvárosának közlekedési kapcsolatainak javításával, különösen az elektromos közlekedéssel. Ennek keretében hirdették meg a villamos rekonstrukcióját (gyakorlatilag szűkítését), valamint trolibusz építését. 2005. március 23-án megnyílt az első útvonal - 90 Express. 2008. december 1-jén megnyitották a második útvonalat - 90 "D" Express. 2012. június 18-án a 90-es "D" Expresszt törölték. 2016 januárjáig a hálózat bővítésére vonatkozó tervek nem valósultak meg.

Útvonal

Az egyetlen üzemi útvonal a 90 Express, Termini ↔ Largo Labia. Egyirányú út hossza - 11,5 km. A Porta Piától a Termini pályaudvarig tartó szakaszon a trolibuszok akkumulátorral és összehajtott gémekkel közlekednek, mivel nincs vezeték. Felismerték, hogy a trolibusz kétvezetékes érintkezési hálózata szennyezi a teret és megbénítja a panorámát. Az útvonal további szakaszán az akkumulátorok töltése, a trolibusz közvetlenül a hálózatról kap áramellátást. [2]

2019. július 8-án átadták az új 74-es trolibuszvonalat. A Laurentina metrót Fonte Laurentinával összekötő dedikált folyosón működik.

Karbantartás

Az útvonal a Termini pályaudvar és a Porta Pia között fut, nem az út közepén, mivel úgy gondolták, hogy a kétvezetékes légitársaságok megcsonkítják a belváros utcáit. Útközben a trolibuszokat fedélzeti akkumulátorok hajtják, amelyek automatikusan feltöltődnek azokon a szakaszokon, ahol biztosítottak.

  • 60 Express Largo Pugliese se Piazza Venezia (csak a Porta Pia és a Piazza Sempione között villamosítva);
  • 74 Laurentina metró ↔ Fonte Laurentina (5,5 km);

Gördülőállomány

A lengyel Solaris cég által gyártott Solaris Trollino csuklós buszokat használják . A Škoda által gyártott elektromos berendezésekkel és akkumulátorokkal vannak felszerelve, amelyek lehetővé teszik a városközponton keresztüli utazást a Termini pályaudvartól a Porta Piáig .

Lásd még

Jegyzetek

  1. ↑ Mussolini parancsára 1930-ban eltávolították a villamosvonalakat a városközpontból
  2. ↑ Filovie di Roma  (olasz)  (elérhetetlen link) . iBinari+CityRailways webhely . www.cityrailways.it . Letöltve: 2011. március 5. Az eredetiből archiválva : 2014. október 6..

Bibliográfia

  • Gregoris, Paolo; Rizzoli, Francesco; Serra, Claudio. Giro d'Italia in filobus  (olasz) . - Cortona : Calosci Editore, 2003. - ISBN 88-7785-193-7 .

Linkek

 Róma tömegközlekedés
római metró
elővárosi vonatok
  • FR1
  • FR2
  • FR3
  • FR4
  • FR5
  • FR6
  • FR7
  • FR8
Vasutak
Egyéb
 Róma témákban
"Róma" portál