Ford Model T

A Ford Model T ( MFA : /fɔ:(r)d mɒdl ti:/ ), más néven " Tin Lizzie " ( ang.  Tin Lizzie ) egy autó, amelyet a Ford Motor Company gyártott 1908 és 1927 között . Ez volt az első autó a világon, amelyet milliós sorozatban gyártottak. Henry Ford sokak véleménye szerint "kerekekre állította Amerikát" azzal, hogy egy új személyautót viszonylag megfizethetővé tett a középosztálybeli amerikaiak számára. . Ez olyan újításoknak köszönhető, mint a szállítószalag használata az egyedi kézi összeszerelés helyett, valamint az autó tervezésének ésszerű, minőségi kompromisszumok nélküli egyszerűsítése, amely lehetővé tette a költségek csökkentését. Az első Model T 1908. szeptember 27-én készült el a michigani detroiti Pickett gyárban .

A közhiedelemmel ellentétben a Model T formatervezése , bár kiválóan alkalmazkodott kora tömeggyártási technológiáihoz, nem egyszerűsödött és semmilyen módon nem rontott le az akkori évek többi autójához képest – jellemzői, amelyek ma „leegyszerűsítettnek” tűnnek, mint pl. A termoszifon rendszerű hűtést vízszivattyú nélkül vagy az összes motoralkatrész permetező kenése nélkül használták azokban az években sokkal drágább márkáknál, sőt progresszívnek számítottak, mivel az 1910-es és 1920-as években az autótechnika fejlődése nagyrészt a kiküszöbölés útját követte. a tervezés szükségtelen, túlzott bonyolítása, az előző korszakra jellemző [1] .

Műszaki jellemzőit, kényelmét és felszereltségét tekintve a Ford T sem maradt el a legtöbb korabeli autótól, megbízhatóságban és tartósságban sokukat felülmúlta, méretét és motorteljesítményét tekintve pedig megfelelt a modern középkategóriás modelleknek. , és az azt követő tömeges európai modellektől eltérően kisautó teljes értékű családi járműként jött létre egy hosszú utakkal és rossz utakkal rendelkező ország számára, hosszú utakra alkalmas, megfelelő térrel, kényelemmel és biztonsági ráhagyással . Ennek a műszaki, működési és fogyasztói minőségnek, és nem csak az alacsony költségeknek és az agresszív marketingnek köszönhette a Model T globális sikerét.

Az autót négyhengeres , 2,9 literes (2893 cm³) motorral és kétfokozatú bolygókerekes sebességváltóval szerelték fel. Az autó tervezésénél olyan tervezési és technológiai újításokat alkalmaztak, mint az egyrészes öntött forgattyúház , a különálló hengerfej és a pedálváltós bolygókerekes sebességváltó.

A Model T bemutatásakor 1908-1910-ben a legtöbb autó 1100 és 1700 dollár között volt az Egyesült Államokban. A Ford T kikiáltási ára 825–850 dollár volt – közel harmadával kevesebb, mint a többi cég legolcsóbb autója –, az Egyesült Államokban 1910-ben átlagosan 574 dollár [2] éves bevétele volt , vagyis körülbelül havi 48 dollár [Megjegyzés . 1] . 1916-17-ben már 785 432 autót adtak el, és az ára folyamatosan csökkent, és ekkorra elérte a 350 dollárt.

A "Ti" modell egyben az első "világ" autó volt, vagyis a világ számos országában gyártották. Különösen a Ford fióktelepei voltak Németországban , Nagy-Britanniában , Franciaországban és Ausztráliában .

Összességében valamivel több mint 15 millió [3] [4] [5] Ford Model T autót gyártottak.

Építkezés

Vezérlők

A Ford T kezelőszervei már a maga idejében sem voltak teljesen szabványosak – egyes államokban még külön típusú jogosítvány is kellett a vezetéséhez. Ez a Ford által alkalmazott tervezési megközelítésnek köszönhető - az autó kialakítását nem a vezetők szokásaihoz igazították, hanem a gyártási technológiához, éppen ellenkezőleg, megszabva az irányítás módját. Ugyanakkor a Ford T kezelése a maga módján kényelmes volt, és bizonyos készségekkel nem okozott kényelmetlenséget a vezetőnek, bizonyos szempontból még egyszerűbb is, mint az akkori hagyományos elrendezésű autók.

A "Ford" "T" modell vezérléséhez a következő vezérlőket használták:

• A karosszéria előlapjának közepén található a gyújtáskulcs ( elektromos értelemben kulcs , és nem egy modern, kulcsos gyújtáskapcsoló).
• Három lábpedál a fülke padlóján, balról jobbra: tengelykapcsoló pedál; hátrameneti pedál; fékpedál .
• A fülke bal falánál található (balkormányos járműveknél) kézifékkar ;
• A kormányoszlopon található kézi karok - jobb oldalon a gázkar ("gáz"), bal oldalon pedig a gyújtás időzítése .

A gyújtáskulcsnak három állása volt:

• Középső: üres állás (kikapcsolt gyújtás);
• Bal szélen: a motor indítása az akkumulátorról;
• Jobb szélen: Magneto töltő akkumulátor .

A motort eleinte az indító fogantyúval indították, az indítókulcs bal állásban - a főtengely fogantyúval történő forgatásakor a magneto gyakran nem adott ki elegendő feszültséget az indításhoz, ezért a motor indításához kapcsolni kellett az akkumulátorhoz, amely azonban csak az 1920-as évek közepéig került be az akkumulátorba.a szabványos járműfelszerelések listája. 1919 után a legtöbb autón megjelent az elektromos önindító, amelyet bal oldali indítókulccsal kapcsoltak be a vezető jobb lábának sarka alatt, a padlón elhelyezett gombbal. A motor beindítása és az állandó fordulatszám elérése után a kulcsot az akkumulátor töltési helyzetébe kellett kapcsolni. A Ford T késői kiadásaiban egy speciális zár volt, amely lezárta az indítókulcsot, hogy megakadályozza a tulajdonos illetéktelen használatát.

A kézifékkar is részt vett a sebességváltásban, három állása volt:

• Teljesen hátrafelé: rögzítőfék behúzva (nagyjából egyenértékű a modern automata sebességváltó P üzemmódjával);
• Közepes: Sebességváltó első sebességfokozatban és hátramenetben (megközelítőleg egy modern automata sebességváltó L és R üzemmódjának felel meg);
• Extrém előre: sebességváltó az első és a második fokozatban (kb. egy modern automata sebességváltó D üzemmódjának felel meg).

A tengelykapcsoló pedál vezérelte a fokozatok be- és kikapcsolását, három állása is volt:

• Teljesen benyomva: első fokozat;
• Részben lenyomva: semleges (érintéssel kellett „elkapni”, nagyjából a pedállökés közepén);
• Teljesen kioldott: 2. sebességfokozat (megfelelő kézifékkar helyzettel).

Így ahhoz, hogy járó motor mellett induljunk el, vagy a kézifékkart középső helyzetbe kellett mozdítani és a tengelykapcsoló pedált teljesen lenyomni, vagy a pedált félig lenyomva tartva a kézifékkart a szélső előretolt helyzetbe kellett mozgatni. , majd nyomja le teljesen a pedált. Az első módszer kényelmes volt korlátozott helyen történő parkoláskor és manőverezéskor, amikor meg kellett változtatni az autó irányát; a második - normál közúti vezetés közben, amikor a sebességtől függően át kellett váltani az első sebességfokozatból a másodikba.

Ahhoz, hogy menet közben a második sebességfokozatba kapcsolhassunk, gázt kellett adagolni, és a kézifékkar szélső előre állása mellett teljesen el kellett engedni a tengelykapcsoló-pedált. Ha lassítani kellett a második sebességfokozatban történő vezetés közben, a vezető leengedhette a gázt, teljesen lenyomhatta a tengelykapcsoló-pedált, átválthat az első sebességfokozatba a motorfékezéshez, vagy félig üresbe, majd az autó tehetetlenségből tovább gurult. .

A lábfékpedál a megszokott módon működött, egyszerre fékezte a hátsó kerekeket (nem volt első fék) és a sebességváltó kimenő tengelyét. A hátramenet a kézifékkar középső állásában és a középső pedál lenyomásával kapcsolt be.

A motor fordulatszámát jobb kézzel szabályozták, repülőgép -hajtómű-vezérlő gomb módjára , a kar egy speciális szektoron lévő fogak miatt köztes helyzetekben rögzített. Mivel az autó nem volt felszerelve automata gyújtásidő-szabályzóval, a sofőrnek a motor fordulatszámának és jellegének megfelelően manuálisan kellett végeznie a munkáját: alapjáraton a bal kar felső állásban volt, a sebesség növekedésével pedig , a sofőrnek le kellett engednie, növelve az ólomgyújtást és így biztosítva a motor zavartalan működését.

Motor

A Ford T motor négyhengeres, lökettérfogata 2893 cm³ (177 köbhüvelyk). Teljesítmény 20 l. Val vel. (15 kW), az autó legnagyobb kifejlesztett sebessége 64-72 km/h (40-45 mérföld/óra). A hengerblokk egyrészes öntöttvas öntvény volt, a blokkfej kivehető. A szelepmechanizmus  - a szelepek alsó elrendezésével. A szelephézag beállítását általában nem biztosították (komoly meghibásodás esetén néha a tolókarokat reszelték vagy cserélték).

A hűtőrendszer  - folyékony termoszifon, vízszivattyú nélkül, a hőmérséklet-különbségek miatt működött. Az összes alkatrész kenése fröccsenéssel történt, nem volt olajszivattyú - az olajat közvetlenül a forgattyúházból vették ki a hajtórudakon lévő kanalakkal, és a főtengely és a vezérműtengelyek csapágyaira permetezték, és a vezérműtengely fogaskerekeihez juttatták. gravitáció hatására a lendkerék felől érkező csövön keresztül, szintén kanalakkal felszerelve, amelyek olajat emeltek ki a forgattyúházból és szórtak rá a váltó fogaskerekeire (a motornak és a váltónak közös olajteknője volt). Karburátor - egykamrás, felfelé irányuló áramlással. Gyújtás - elektromos, akkumulátoros (a motor indításakor) vagy mágneses.

Átvitel

A Ford T sebességváltó bolygóműves mechanizmust használt, amelyet szalagfékek vezéreltek, és blokkolták az egyes elemeket – ez az elv a modern automata sebességváltókban . Az első és a második, valamint a hátrameneti fokozat közötti váltást a vezető a kézifékkar és két lábpedál segítségével hajtotta végre. A fogaskerekek és a tengelyek nagyon kopásálló, vanádiummal ötvözött acélból készültek, mint az autó sok más kritikus alkatrésze. Tengelykapcsoló - többtárcsás, nedves típusú (egy csomag acéltárcsát olajfürdőben), a sebességváltó kimenő tengelyén található, és csak a hátsó tengelyről való leválasztásra szolgált (a bolygókerekes sebességváltónak nem volt igazi "semleges" ", így különben az autó mindig járó motorral és kiengedett fékkel közlekedne, mint egy modern autó automata sebességváltóval, és ha megpróbálna teljesen lelassítani, a motor egyszerűen leállna.

A kardán fogaskerék zárt típusú, egy kardáncsuklóval és egy nyomócsőbe zárt tengellyel (angol nyomatékcső) támaszkodik a sebességváltó bronzgömbjére, és a hátsó tengelyről a tolóerőt arra továbbítja.

Keret és törzs

A Ford T váz nagyon egyszerű kialakítású volt, és valójában két , az egész autón végigfutó csatornából állt , amelyek végeit lefelé ívelt, préselt keresztrudak kötték össze, amelyek egyben a keresztirányú felfüggesztés rugók rögzítéseként is szolgáltak. A karosszéria közvetlenül a keret tetejére volt szerelve, és fémlemez burkolattal ellátott fa kerettel rendelkezett.

Az autó hosszú gyártása során a karosszéria többször is változásokon ment keresztül, amelyek szerint a legjelentősebb időszakok megkülönböztethetők:

• 1909-1914: Lapos tetejű, ötoldalas prizmás motorháztető, lapos motortér-pajzs a motorháztetőre való zökkenőmentes átmenet nélkül.
• 1915-1916: rolók a motorháztető oldalán, domború motortér pajzs; ráadásul az utóbbiak formája nem esett egybe a régi motorháztető formájával, ezért is alakult ki közöttük lépcsőfok.
• 1917-1923: lekerekített tetejű motorháztető, amely simán a motortér pajzsává válik; a Ford T legjellegzetesebb változata, a modell gyártásának mintegy felét tette ki;
• 1923-1925: Modernebb motorháztető, magasabb és szélesebb, hátul szélesedik, miközben megtartja a testhez való lekerekített átmenetet.
• 1926-1927: Az úgynevezett "magas" motorháztető, amely lekerekítés nélkül beleolvad a karosszériába, mint a jövőbeli Ford Model A.

Alváz

Az első és a hátsó függesztő felfüggesztés keresztirányú rugói a keret kereszttartóira voltak rögzítve: elöl félig elliptikusan, szélességben kifeszített nagy „L” betű formájában - hátul, hogy biztosítsák a hátsó tengely szabad áthaladását sebességváltó. A hidak hosszirányú elmozdulásának megakadályozására a jármű mozgása során fellépő erők hatására a hidakra erősített V-alakú hosszirányú sugárrudak, amelyek felfekszenek az erőátviteli házra, valamint a zárt külső cső. kardán fogaskerekeket használtak, amelyek sugárrúdként működnek.

Kormányzás - a kormányoszlopba épített bolygókerekes sebességváltóval. Üzemi fékek - dob, csak a hátsó kerekeken, mechanikus hajtással. Kerekek - kezdetben fa küllős, később - fém, nem szétválasztható és szabályozatlan felépítésű. Nem szétválasztható kapcsolattal erősítették az agyakra, a gumi cseréjéhez közvetlenül a kerékről kellett leszerelni az autón. A későbbi modelleken megjelentek a levehető keréktárcsák.

Érdekes tények

• A Ford T 742 pontot szerzett az Évszázad Autója versenyen az első helyért, és a Forbes magazin szerint a világ első tömeggyártású, megfizethető középkategóriás autójaként a 10 legjobb autó közé tartozik, amely megváltoztatta a világot . ] .
• A Ford Model T volt az első autó Mongóliában . Franz Larson svéd misszionárius ajándékozta az ország uralkodójának, az " Élő Buddhának " Bogdo Gegen VIII - nak, aki ezt írja:

... Amikor megszereztem neki az első Urgában látott autót - Fordot -, rákötötte az elektromos vezetékeket a karosszériára, és teára hívta a magasabb rendű lámákat és nemeseket. Tea után megmutatta nekik az autót, és meghívta a vendégeket, hogy érezzék a szárnyak fényességét. Aki először megérintette a gépet, úgy hátrált, mintha megégett volna. A többiek nevettek a félénkségén. Aztán a második bátor kinyújtotta a kezét – és visszahúzta. Még több nevetés, amit Buddha sütött . Ez a teadélután okozta neki a legnagyobb örömet, amelyen a barátai annyira megdöbbentek, hogy senki sem kívánta elkísérni egy kirándulásra ezzel az autóval – mindannyian lenyűgözték, hogy képes beülni és kényelmesen körbevezetni a palotát . [7]

• A Tin Lizzie név orosz nyelvű változata  - "Lizzie's Tin" - hibás fordítás eredménye; helyesebb fordítás a "Tin Lizzy", ahol a "Lizzy" az Egyesült Államokban elterjedt lónév. Így tulajdonképpen ennek a névnek nem volt lekicsinylő konnotációja, inkább azt a tényt hangsúlyozta, hogy a Ford T az élő lovat váltotta fel az amerikai farmer szállítóeszközeként [8] .
• Az autó egyszerűsége, megbízhatósága és nagy terepjáró képessége ezen az áron felkeltette a katonaság figyelmét. Ennek eredményeként gyakran lehetett találni az első világháború frontjain . Jelentős tételt vásárolt az orosz katonai osztály is. Ennek a pártnak egy részét a Vörös Hadsereg örökölte . Állítólag ezt a modellt a legendás hadosztályparancsnok, Chapaev használta . Ismeretes az is, hogy az első világháború másik híres résztvevője, Ernest Hemingway író [9] a mentőcsapatok furgonjává átalakított Ford Model T sofőrjeként szolgált .
• A 2004-es Pulitzer-díjas "autókritikus" Dan Neil„ Minden idők 50 legrosszabb autójának ” listáját állította össze , ebbe belefoglalta a „T” „Ford” modellt – a 2. helyen, „olcsó szemétnek” és „ korabeli Yugonak ” nevezve [10] . „Az autó egyszerűen megölhetetlen volt. Ugyanakkor egy szó sem esik a kényelem teljes hiányáról, a rossz tervezésről és a kényelmetlen vezérlőrendszerről ”- mondja egy másik forrás ugyanebben az alkalommal [8] .
• 1949 óta egy kanadai egy 1927-es Ford T-t vezet. Ez az egyetlen ismert eset, amikor egy autótulajdonos 70 éve ugyanazt az autót vezeti, és ezt teszi a mai napig [11] .

Jegyzetek

1. ↑ M. Péter. Autóápolás és karbantartás. Moszkva, OGIZ GOSTTRANSIZDAT, 1932 (a Der moderne Kraftwagen 1927. évi német kiadása szerint).
2. ↑ Az Egyesült Államok németországi nagykövetségének webhelye archiválva 2015. február 10-én a Wayback Machine -nél , Tények és adatok: Jövedelem és árak 1900-1999.
3. ↑ Ford Model T csillagok a Design Múzeum  tartályában . carpages.co.uk Car Knwoulege. Letöltve: 2008. április 7. Az eredetiből archiválva : 2008. július 5..
4. ↑ A Ford Model T retro autó designmúzeumi sztár lett (elérhetetlen link) . AutoStrim.ru Autóipari blog. Letöltve: 2008. április 1. Az eredetiből archiválva : 2014. május 2.. (határozatlan) 
5. ↑ Shugurov, L. Tin Lizzie  // Modell-konstruktor: magazin. - 1976. - 12. sz . - S. 29 . Az eredetiből archiválva: 2014. május 3.
6. ↑ Hannah Elliot. 10 autó, amely megváltoztatta a világot  (angol)  (a hivatkozás nem elérhető) . Forbes (2009. június 24.). Letöltve: 2009. június 28. Az eredetiből archiválva : 2012. március 16..
7. ↑ Larson F.A. , Larson, Mongólia hercege . - Boston, 1930. - 128-129
8. ↑ 1 2 Szannyikov V. FORD T: A BRONZKOR MŰVE . //Popular Mechanics (2008. augusztus). Letöltve: 2014. május 2. Az eredetiből archiválva : 2014. május 3.. (határozatlan)
9. ↑ Shugurov, L. LIZZIE TIN.  // Modeller-Constructor : log. - 1976. - 12. sz . - S. 31 . Az eredetiből archiválva: 2014. május 3.
10. ↑ Neil, Den. Minden  idők 50 legrosszabb autója . különlegességek . Idő (2007). Letöltve: 2014. május 2. Az eredetiből archiválva : 2014. április 2.
11. ↑ Randal Pitman egy autó leghűségesebb tulajdonosa . KOJIECO (2019. szeptember 29.). Letöltve: 2019. augusztus 29. Az eredetiből archiválva : 2019. augusztus 29. (Orosz)

1. ↑ A közszférában a gazdaság - átlagosan 699 $ / év, vagy kb. 60 $/hó; egy iskolai tanár fizetése egy állami iskolában 492 USD/év, vagyis körülbelül 41 USD/hó; az építőiparban az átlagos fizetés 52 cent óránként, heti 45,2 órás munkaidő mellett, azaz körülbelül 100 dollár havonta; az egészségügyben - 338 USD/év, vagyis körülbelül 28 USD/hó. Ugyanabból a forrásból.

Irodalom

• Tom Collins. A legendás Ford T-modell: Amerika első nagy autójának végső története . - Kína: Krause Publications, 2007. - 304 p. — ISBN 0896895602 . Archiválva : 2014. május 4. a Wayback Machine -nál

Linkek

• Zenkevich I. Ford-T tesztvezetés - videó . Moszkva, Oroszország: OOO TVpro Media. (2014. január 31.). Letöltve: 2014. május 2. Archiválva : 2014. március 31. a Wayback Machine -nél
• Interaktív virtuális modell Archiválva : 2015. február 10. A Ford Model T vezérlőinek visszaútja (az oldal alja) .
• Nicholas Edelman. A Ford Model T az az autó, amely kerekekre állította a világot . drive.ru (2007. április 10.). Letöltve: 2022. július 12. (határozatlan)