| Ford Courier | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Ford Motor Company |
| Gyártási évek | 1952-2013 _ _ |
| Ford Transit Connect (Európa), Ford Ranger , Ford Ranger (T6) (Európa és Brazília) | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Ford Courier ( Ford Courier ) - az amerikai Ford cég által 1952 óta gyártott különféle autók neve.
Kereskedelmi szállítású szedán volt, amely a Ford szedánok 1956-os platformján alapult. A modell kódja 78A volt. Első motoros elrendezése és hátsókerék-hajtása volt.
1952 és 1956 között az oldalsó csuklós csomagtérajtón keresztül lehetett bejutni a hátsó részbe. 1957-ben és 1958-ban a csomagtérajtó ismerősebb, ma már megszokott külsőt kapott két összekötő oszloppal. A hátsó üveg három részre volt osztva, két oldalra ívelt és egy központi részre. Az oldalablakok megegyeznek a Ford Parklane kombi és a néhai Ford Del Rio ablakaival .
1959-ben minden Courier olyan ablakot kapott, amely nagyon hasonló volt a Tudor Ranch Wagonban találhatóakhoz, és a modellkód 59E-re változott.
Az 1970-es évek elején a Ford Courier név a Mazda B-sorozat nevű kompakt Mazda kisteherautóra ragadt . Jobb volt az üzemanyag-fogyasztása, mint az akkori hagyományos kisteherautóknak. A Couriert a Toyo Kogyo (Mazda) szerelte össze, a Ford importálta és értékesítette a népszerű Toyota és Nissan/Datsun kisteherautók válaszaként . Átvette a korábban a Ranchero tulajdonában lévő piaci szegmenst , amely a Falcon autóra épült, mivel platformját 1966-ban a Ford Fairlane -re bővítették.
A többi korabeli mini pickuphoz hasonlóan ez is 2 literes négyhengeres motorral, négyfokozatú kézi sebességváltóval, hátsókerék-hajtással, 635 kg-os hasznos teherbírással és a teljes méretű pickupokhoz képest meglehetősen kicsi árat kapott. itt az idő. A könnyű pickupokra kivetett 25%-os " csirkeadó " elkerülése érdekében a futárokat (mint a Chevrolet LUV ) "fülke-alváz" konfigurációban importálták, beleértve a teljes járművet a raktér és az oldalak nélkül, és csak 4% volt rájuk fizetve. adó. Ezt követően az autó oldalait felerősítették, és könnyű teherautóként adták el.
A második generációs Ford Courier alig több mint 3000 USD-ért kelt el érkezéskor, ami közel állt a nagyobb F-100-hoz.
A karosszéria stílusa hatékony volt, a Mazda B-szériához társítva; az első stílus azonban egyedi volt, a nagyobb Ford F-szériát utánzó hűtőrács és a B-széria iker-kis fényszórói helyett nagy, szimpla fényszórók találhatók.
A Courier megjelenésével 1,8 literes felsőszelepes motorral rendelkezett, 74 LE teljesítménnyel. (55 kW) 5070 ford./percnél, és 125 Nm nyomaték 3500 ford./percnél. négyfokozatú kézi váltó volt alapfelszereltség, háromfokozatú automata is választható (1976-tól választható az ötfokozatú kézi).
A Courier névtáblája többször változott az első generációban. 1972-ben és 1973-ban a csomagtérajtón a „COURIER” felirat szerepelt nagy, kidomborodó betűkkel, a bal felső sarokban pedig egy kis „FORD” jelvény. 1972-ben egy kis "COURIER" jelvény jelent meg a motorháztető elején (1973-tól 1976-ig "FORD" volt a motorháztetőn). Az 1974-es modellévtől a csomagtérajtón nagy betűkkel jelent meg a "FORD", a jobb alsó sarokban egy kis "COURIER" felirattal. 1976-ban a vezetőfülkét 76 mm-rel meghosszabbították, és az adattábla a hűtőrácsra került. [egy]
1977 után a Ford felfrissítette a Couriert egy kockásabb, szögletesebb stílussal, amely az 1980-as évek autódizájnja volt. 1979-ben a motor alapmodelljét 2,0 literre bővítették.
A pickup első tárcsafékkel volt kapható, csakúgy, mint a 2,3 literes motorral szerelt autók (például a Ford Pinto, a Granada és a Mustang II). A fényszórók a Courier kulcsfontosságú megkülönböztető jellemzői voltak a Mazda B-sorozathoz képest. 1979-ben az alapmodell soros négyes motorját 2,0 literesre bővítették. Az opcionális 2,3 literes Ford motort Brazíliában gyártották.
A Courier soha nem volt elérhető dízelmotorral az Egyesült Államokban. Az 1980-as Mazda B2200 azonban elérhető volt az S2-vel, amelyet a Perkins 4.135 (négyhengeres, 135 CID) 2,2 literes, 66 LE teljesítményű motor készítette. (49 kW) 2100 ford./percnél. Ugyanez a dízelmotor elérhető volt az 1983-as és 1984-es Ford Rangerben is, de az 1985-1987-es Rangereknél a Mitsubishi 4D55T 2,3 literes turbódízel váltotta fel (a Mitsubishi Mighty Max-ban és a Dodge Ram 50 -ben is használták ).
A Couriert az 1982-es modellévig tovább értékesítették Észak-Amerikában. 1983-tól a Ford bemutatta a Ford Rangert , amely betöltötte a kompakt pickupok szegmensét az Egyesült Államokban és Kanadában, gyakorlatilag felváltva a Couriert. Más piacokon (például Ausztráliában) azonban ez a generáció egészen 1985-ig létezett, amikor megérkezett a következő generáció. Az ausztrál modellek 1982/1983 körül kaptak megújulást.
Elektromos lehetőségek1979 és 1982 között számos elektromos Ford Couriert gyártottak – a Jet Industries "járművitorlázókat" (motor nélküli Ford Courier karosszéria) vásárolt, és egy DC sorozatú motort szerelt be ólom-savas akkumulátorokkal, amelyet a Jet Industries ElectraVan 750 gyártott. Főleg ezeket értékesítették. hivatali gépkocsiként való használatra, önkormányzati osztályokon. Végsebessége körülbelül 113 km/h volt, és 97 km-t tettek meg teljes feltöltéssel. Ezek közül a járművek közül több ma is létezik, korszerűsített motorokkal és magasabb feszültségű akkumulátorokkal.
A Mazda Proceed/B-sorozat 1985-ös újratervezésével egy időben a Courier nagyobb, modernebb utasteret kapott. Az új opciók között szerepelt az ötfokozatú kézi sebességváltó, a négykerék-hajtás és a V6-os motor. Első alkalommal vált elérhetővé a bővített négyajtós fülke.
Hasonlóképpen, az észak-amerikai Ford Ranger platformot adományoz a Ford Explorer SUV-nak, amelynek sportos modellje a Courier ezen változatára épül majd. 1991 és 1997 között Ford Raider márkanév alatt (és Mazda Proceed Marvie megfelelője) árulták.
1998-ban bemutatták a Courier kisteherautók új generációját az újratervezett Mazda B-sorozattal. Az előző generációtól eltérően Courier néven elsősorban Ausztráliában és Új-Zélandon árulták. Más piacokon az összes Mazda és Ford kompakt pickup neve megváltozott a Ranger javára.
2003-ban a Ford bemutatta a Ford Everest Courier/Ranger alapú közepes méretű SUV-t (SUV) az ázsiai és közép-amerikai piacokon.
A Ford Fiestán alapuló Ford Courier Van 1991-ben jelent meg Európában. Eredetileg a Mark III Fiesta platformon alapult, de 1995-ös Mark IV változatként készült. Első motoros elrendezésű, elsőkerék-hajtással. 2002-ben a Ford Transit Connect váltotta fel . 2013-ban azonban megjelent egy Fiesta-alapú kisbusz, a Transit Courier/Tourneo.
A név egy hasonló elrendezésű kis kupét is viselt, amelyet a Ford Brazíliában gyártott , és olyan országokba exportált, mint például Mexikó . [2] Az 1998 -as Ford Fiestán alapul. Míg az eleje hasonlít a dél-afrikai Fiesta-alapú " bakkie " Ford Bantam kupéhoz, teljesen más utastere van. A dél-afrikai változatban az ötajtós ferdehátún rövid ajtók és kis négyzet alakú fényszórók találhatók a nagy, meghosszabbított fülkés teherautók stílusában, a brazil változat pedig három hosszú ajtóval és nem szögletes ablakokkal.
Az autó terhelhetősége 700 kg. 1999-ig a Courier 1,3 literes Endura motort és 1,4 literes Zetec-SE 16 szelepes motort használt. Az 1,4 literes, 16 szelepes Zetec-SE 12 másodperc alatt 170 km/h-ra, 0-100 km/h-ra lendítette az Mk IV-et. 2000 óta mindkét motort az 1,6 literes Zetec Rocam váltotta fel. Az Mk V 1.6-os modell végsebessége 180 km/h volt, és 10 másodperc alatt gyorsult 0-100 km/h-ra.
A jármű méretei: tengelytáv 2830 mm, hosszúság 4457 mm, szélesség 1793 mm és magasság 1477 mm.
2013 óta a brazíliai gyár felfüggesztette a modell gyártását mind a hétköznapi fogyasztók, mind a vállalkozások számára. Ennek eredményeként a Ford Ranger (T6) váltotta fel . Mexikóban 2010 után megszűnt az autó értékesítése.
| Ford Motor Company | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||