| Ford Windstar | |
|---|---|
| Ford Windstar Limited, második generációs képviselő | |
| közös adatok | |
| Gyártó | Ford Motor Company |
| Gyártási évek | 1995 - 2007 (2004-2007 - mint Freestar és Monterey) |
| Összeszerelés | Oakville Assembly ( Oakville , Ontario , Kanada ) |
| Osztály | kisbusz |
| Egyéb megnevezések | Ford Windstar, Ford Freestar, Mercury Monterey |
| Tervezés és kivitelezés | |
| Elrendezés | első motor, elsőkerék-hajtás |
| Motor | |
| benzines belső égésű motor | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Szélesség | 1915 mm |
| Magasság | 1789 mm |
| Tengelytávolság | 3066 mm |
| A piacon | |
| Szegmens | M szegmens |
| Nemzedékek | |
| 3 | |
| Ford Aerostar Mercury Villager (Monterey)Ford Taurus X Ford Transit Connect Ford Transit/Tourney | |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A Ford Windstar (később Ford Freestar és Mercury Monterey néven készült ) egy Ford kisbusz , amely a Ford Aerostar helyére vált, és 1994 óta [1] gyártják Kanadában. A Windstar megörökölte a Chrysler kisteherautóinak elsőkerék-hajtását . 1995 és 2007 között három generációt gyártottak, amelyek közül az utolsó Ford Freestar néven vált ismertté .
A Nissan által tervezett Mercury Villagertől a Windstart a Lincoln-Mercurytól eltérő járműként dobták piacra és hirdették. 2004-ben, a Ford Freestar gyártás újraindítása kapcsán, a Mercury kiadta első kisbuszát, amelyet Ford technológiával gyártottak és Mercury Monterey néven. A 2000-es évek közepén a kisbusz-eladások visszaesése miatt a Freestar és a Monterey gyártása 2007 után leállt.
A Ford Windstar/Freestar és a Mercury Monterey az ontariói Oakville - i Oakville Assembly üzemben , összesen 1 984 232 darabot: 1 704 786 Windstart, 246 493 Freestart és 32 953 Montereyt. Észak-Amerikában ezek az autók funkcionálisan a 7 személyes Ford Taurus X -hez hasonlítottak , míg Mexikóban a Freestar-t a Ford Transit/Tourneo váltotta fel. 2014-ben az észak-amerikai piacon korábban a Ford Windstar által elfoglalt szegmens a hétszemélyes Ford Transit Connect kompakt egyterű hivatalos elismerését követően megtelt .
1985-ben a Ford kiadta az Aerostar kisteherautót, amely viszonylagos sikert aratott: eladások tekintetében a Chevrolet Astro / GMC Safari, a Volkswagen Vanagon és a japán társait megelőzve a 2. helyet szerezte meg az összes kisbusz összforgalmában. Hogy jobban versenyezzen a Chrysler versenytársaival, a Ford úgy döntött, hogy új egyterűt fejleszt a Chrysler által népszerűsített elsőkerék-meghajtású elrendezéssel.
Az új projekt a WIN88 kódnevet kapta: fejlesztése 1988-ban kezdődött, és a Nissan/Mercury egyterű modellekhez hasonló összkerékhajtású kisbusz megalkotásával járt [2] . 1989-ben már javában zajlott az autó dizájnjának fejlesztése, a koncepciót először ugyanabban a hónapban mutatták be. A Camilo Pardo által vezetett WIN88 dizájnját 1990-ben lefagyták azzal a várakozással, hogy 1993-ban új modellt fognak kiadni. A prototípusok tesztelését 1991-ben kezdték meg. 1992. április 13-án az Egyesült Államok Szabadalmi és Védjegyhivatala új modellt jegyeztetett be Windstar néven, a modell fejlesztésére és bemutatására 1993-ban (az 1994-es új modellév előestéjén) került sor.
Az autó fejlesztését a Ford cargo részlegére bízták (ott fejlesztették az Aerostar-t és az Econoline -t /Club Wagon), és a fejlesztő- és tervezőcsapatban meglehetősen sok nő volt . A nők úgy gondolták, hogy az új autót családi használatra szánt autóként kell elhelyezni: a tervezés során figyelembe vették az autókkal szemben támasztott követelményeket és a terhes nők véleményét, valamint a szoknyát és sarkú cipőt kedvelő nők véleményét. A "családi autó" fejlesztése során is beépültek a tervezésbe az újrakonfigurálható pohártartók és a kiegészítő sztereó vezérlőrendszerek [3] .
A fejlesztők közölték, hogy az új kisbusz motorja egy 6 hengeres, a Nissan által gyártott motor lesz, az autó méretei megközelítik a Chrysler kisteherautóét, maga az új autó pedig az első elsőkerék-meghajtású, amelyet a Ford gyárt majd. [4] .
| Ford Windstar Első generáció | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Ford |
| Gyártási évek | 1995-1998 _ _ |
| Összeszerelés | Oakville Assembly ( Oakville , Ontario , Kanada ) |
| Osztály | kisbusz |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | 3 ajtós kisbusz |
| Felület | Ford DN5 (WIN88) |
| Motor | |
|
3.0 L Vulcan V6 3.8 L Essex V6 |
|
| Terjedés | |
| 4 lépés. Automata sebességváltó AXOD | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 5110 mm |
| Szélesség |
1915 mm (1995-1996) 1925 mm (1997-1998) |
| Magasság |
1727 mm (1995-1996) 1740 mm (1997-1998 rakomány) 1666 mm (1997-1998) |
| Tengelytávolság | 3066 mm |
| Súly | 1724 kg |
| A piacon | |
| Összefüggő |
Ford Taurus [5] [6] [7] Lincoln Continental Mercury Sable |
| Egyéb információk | |
| Tervező | Camilo Pardo, Jack Telnak (1990) |
| |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Az első generációs Ford Windstar 1994 márciusában jelent meg 1995-ös modellként; formálisan gyártása 1994. január 27-én kezdődött és 1998-ig tartott [8] [9] . A Windstar egy évvel megelőzte a Chrysler kisteherautó-kínálatát, így a Ford túlszárnyalja a Chrysler eladásait. Bár a két modell szinte összehasonlíthatatlan volt, a Windstar-t egy nagy Chrysler megfelelőjeként adták el, a Lincoln-Mercury pedig kisebb, nem Ford Mercury Villagereket gyártott
1995-1997 között a Windstart az elődjével, a Ford Aerostarral párhuzamosan értékesítették. Az Aerostar eredeti tervek szerint 1994-ben fejezte be a gyártását, de az Aerostar iránti megnövekedett kereslet megváltoztatta ezeket a terveket. Eladása első évében a Windstar drágább volt, mint az Aerostar és a Mercury Villager, de 1997-re a Villager alapára több száz dollárral meghaladta a Windstarét, a Nautica típusú Villager legjobb példányai pedig akár 6000 dollár. Az első generációs Windstar nem volt felszerelve tolóajtóval a vezetőüléssel szemben (azaz a bal oldalon): ez a funkció később népszerűvé vált a Chrysler egyterűek harmadik generációjának megjelenésével, ugyanakkor ártott a Windstar eladásainak, és azzá vált. a tervezési hibákról. A Fordnál a tolóajtót nem tekintették fontos tényezőnek a fejlesztési szakaszban, mivel az összes korábbi generációs kisteherautók és kisteherautók, valamint más gyártók nagyon rosszul fogytak az államokban.
A Ford Windstar volt az első észak-amerikai kisteherautó, amelyet Európába exportáltak, és a Ford Europe európai márkakereskedőjén keresztül az európai piacokon értékesítették. Méretét és felszereltségét tekintve a Windstar magasabb volt, mint az első generációs Ford Galaxy (V191, 1995). 3 literes 6 hengeres motorra és automata sebességváltóra épült; dízelmotorral vagy kézi sebességváltóval történő konfiguráció nem biztosított. Mivel nem voltak jobbkormányos autók bal oldali tolóajtóval, az autó nem vált népszerűvé az Egyesült Királyságban, Írországban és más bal oldali közlekedésű országokban [10] .
Az első generációs Ford Windstart WIN88 kódnéven fejlesztették ki. A Ford DN5 elsőkerék-hajtású platform , amelyre a Ford Windstar épült, a Ford Taurus és a Mercury Sable autókban is jelen volt. A 3066 mm-es (körülbelül 381 mm-rel hosszabb, mint a Taurusnál) tengelytávjával a Windstar az Aerostar integrált vázszerkezetéről egy darabból álló karosszéria kialakításra vált. Az első felfüggesztés MacPherson felfüggesztés volt , a hátsó felfüggesztés gerenda felfüggesztés rugós [11] ; légrugózás is beépíthető .
Első tárcsa- és hátsó dobfékek [3] voltak beépítve, és alapfelszereltség volt a blokkolásgátló fékrendszer . 1996-ban bevezették az össztárcsás fékcsomagot, amely kipörgésgátlót vagy pótkocsi (vagy vontatás) vontatását biztosította [12] . A 15"-os kerekeket speciálisan a Windstarra szerelték fel (kivéve az 1998 Limitedet).
MotorA Windstar motor pontosan ugyanaz volt, mint a Ford Taurus/Mercury Sable. 1995-ben csak 3,8 literes, 155 LE-s 6 hengeres motorral szerelt modelleket adtak el. 1995 októberében megkezdődött a 3 literes 6 hengeres motorral szerelt autók értékesítése (standard felszerelés). 1996-ban a 3,8 literes 6 hengeres motor teljesítménye 200 LE-re nőtt.
Annak érdekében, hogy ne maradjanak alább a Chrysler kisteherautóknál, a Ford fejlesztői egy térfogatú karosszériáról kétkötetesre váltottak . A Mercury Villager hatására a Windstar dizájn külön utas- és külön csomagtartót tartalmazott. A Chrysler nagy, hosszú tengelytávú kisbuszaival szemben a Windstar hosszabb tengelytávval rendelkezett, mint az Aerostar és a Chrysler 3. generációs kisbuszai . A nagy tengelytávú változatot mutatták be a piacon.
A Windstarnak, amely az 1996-os Ford Taurus előzetesének kellett volna lennie , ovális alakú hátsó ablaka volt, és néhány stílusjegyet kapott a Mercury Villager/Nissan Questtől. A függőlegesen elhelyezett, ívelt műszerfal a Lincoln Mark VIII autóéra emlékeztetett . 1996-ban az LX modell a karosszéria oldalán krómozott díszléccel jelent meg. 1997-ben nem történt külső változás, az alapmodell a Ford Windstar 3.0L nevet kapta.
Ford Windstar GL (1995-1996)
Ford Windstar 3.0L (1998)
Ford Windstar LX (1995) hátulnézet
Ford Windstar (1998), export modell, hátulnézet
Ford Windstar (1998), export modell
Az első generációs Ford Windstar számos szerkezeti és formai változáson ment keresztül a gyártás során. Az LX modell krómozott karosszéria-oldali díszléccel rendelkezett, és a lerövidített 1997-es modellév után (1996 októberétől 1997 januárjáig) egy új, 1998-as Ford Windstar modellt mutattak be. Az új modellben, amely a vezetőülésnél tolóajtós kisbuszok versenytársa volt, egy hasonló ajtót bővítettek ki, és méreténél fogva "királyi"-nak ( Eng. King Door ) nevezték el. Opcionálisan egy új, összecsukható vezetőülés is hozzáadható a konfigurációhoz [12] .
A kisteherautó elejét trapéz alakú hűtőrács és új fényszórók alakították át (sárga irányjelző lencsékkel), míg a hűtőrács aljáról eltávolították az extra ködlámpákat . A hátlapon történt változtatások kisebbek voltak, és inkább az emblémát érintették (a betűtípus megváltozott, a logó középen a rendszám fölé került). Új könnyűfém keréktárcsákat és karosszériaoldali díszléceket vezetnek be (a GL és LX modellek kialakítása általában nem változott).
A belső tér a dönthető vezetőülésen kívül kisebb változtatásokat kapott, míg a műszerfal változatlan maradt. A kanapé-stílusú hátsó üléseket a hátsó kagylós üléseken már meglévő fejtámlákkal szerelték fel. Az Aerostar leállítása közepette Eddie Bauer Northwoods dizájnt kínált a GL és LX modellekhez, aranyozott kerekekkel, csomagtartóval és kéttónusú karosszériafestéssel. A GL-nek szövet-vinil ülések, az LX-nek bőrülések voltak.
JellemzőkA Chrysler kisteherautóinak elsőkerék-meghajtását magában foglaló Ford Windstar átvette a Ford Aerostar és a Mercury Villager néhány tervezési jellemzőjét, beleértve a hátsó ülések hangvezérlőit, a hátsó légkondicionálást és a középső soros kagylós üléseket. A digitális műszercsoportot fedélzeti számítógéppel, automatikus fényszórókkal és automatikusan elsötétülő visszapillantó tükörrel párosították. A Ford szedánokhoz hasonlóan a Windstar is bevezetett egy távoli zárrendszert (billentyűzettel az ajtón), valamint egy riasztórendszert. Ellentétben azokkal a modellekkel, amelyeknek nem volt tolóajtója a vezetőülésnél, a Ford Windstar számos új funkcióval rendelkezik, beleértve a hátsó ülések ajtózárának vezérlését és a széles látószögű felülnézeti tükröt, amely lehetővé tette a hátsó utasülések láthatóságát.
Az Aerostar és az Econoline/Club Wagon modellek mellett a Windstart személyszállítóként és teherszállítóként is értékesítették. A Ford kisteherautók és teherautók hagyományos XL/XLT jelölése helyett a Windstar a hagyományos Ford személygépkocsi megjelöléssel jelent meg. A kiskereskedelmi értékesítésnél az alap Windstart GL-nek, a zászlóshajó modellt pedig LX-nek nevezték el. 1998-ban a Limited egyszínű és ötküllős, 16 hüvelykes (406,4 mm) krómozott kerekekkel jelent meg; fa szegély volt. Az LX és a Mercury Villager LS feletti szinttel a Windstar az LX összes extra funkciójával az alapfelszereltség része volt. A következő első generációs változatok készültek:
Az első generációs modell 1995-ből jó minősítést (5 csillagot) kapott az IIHS verzió szerinti törésteszteken [13] .
| naptári év | Összesen [14] |
|---|---|
| 1995 | 222 147 |
| 1996 | 209 033 |
| 1997 | 205 356 |
| 1998 | 190 173 |
A gyártás során és az azt követő években az első generációs Ford Windstart megbízhatósága miatt kritizálták. szerelt Essex 6 hengeres motor túlságosan érzékeny volt a fejtömítés sérülésére , akárcsak a Taurus és a Sable esetében . A problémát a szűkebb motortér és a nagyobb terhelés is súlyosbította (317 kg-mal lett nehezebb az autó).
A kritikákra reagálva a Ford javította a tömítést, 100 000 mérfölddel növelve a kopásállóságát (az új verziót szinte az összes Windstar motorra telepítették). A Vulcan 6 hengeres motornál nem volt ilyen probléma. Az AX4S sebességváltó hajlamos volt a belső sérülésekre, az első és a hátsó tengelykapcsoló dugattyúi megrepedtek. A legtöbb ilyen probléma a 3,8 literes motorral rendelkező gépeken volt megfigyelhető, mivel a sebességváltó nem tudta ellenállni a további nyomatéknak és az autó megnövekedett tömegének.
A Windstart különféle felfüggesztési problémák miatt is kritizálták, ugyanis az első rugók megsérültek az alacsony hőmérséklet és az utakon történő erős sóhasználat miatt.
| Ford Windstar második generáció | |
|---|---|
| Ford Windstar 1999-2000 | |
| közös adatok | |
| Gyártó | Ford |
| Gyártási évek | 1999-2003 _ _ |
| Összeszerelés | Oakville Assembly ( Oakville , Ontario , Kanada ) |
| Osztály | kisbusz |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ |
3 ajtós kisbusz 4 ajtós kisbusz |
| Felület | MV1 (WIN126) |
| Motor | |
|
3.0 L Vulcan V6 3.8 L Essex V6 |
|
| Terjedés | |
| 4 lépés. Automata sebességváltó AX4S /AX4N | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz |
5103 mm 5118 mm (2001-2003 Base/LX/SE/SEL/Limited modellek) |
| Szélesség |
1946 mm 1910 mm (2001-2003 rakomány) |
| Magasság |
1679 mm 1727 mm (rakomány) 1671 mm (1999-2000 SE/SEL) |
| Tengelytávolság | 3066 mm |
| Súly | 1724 kg |
| Egyéb információk | |
| Tervező | Moray Callum (1996) |
| |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A második generációs Ford Windstar gyártása 1998. október 29. és 2003. július 25. között zajlott, az első autót 1998 nyarán mutatták be, 1999 korai modelljeként, és az első generációhoz képest teljes átalakításon esett át. Ez az autó az elsők között volt Észak-Amerikában, amely megfelelt a New Edge stílusának : a vezetőüléssel szemben egy tolóajtó jelent meg. A Ford Taurus/Mercury Sable mechanikai hasonlóságát megőrizve a gyártók úgy döntöttek, hogy a Windstar egy speciális alvázra, nevezetesen a Ford V platformra építik. Számos elemmel is kiegészítették: légzsákokat a vezető és az első utas számára (a 2FMDA-val kezdődő azonosító számokhoz). ), nyomógombos tolóajtók (mindkét oldalon) és parkolássegítők hátul.
1999-ben a Ford megkezdte egy új csomag bevezetését , amely a 2000-es években minden amerikai szedán jellemzőjévé vált. Az új alapmodell a GL-t az LX-re cserélte, míg az SE és SEL modellek a csúcsmodellek közé kerültek. Bár a Windstar furgon minden változata 7 utasüléssel készült, az LX modellek egy második üléssort is tartalmaztak kanapé formájában, az SE és SEL modellekben pedig egy második üléssort is beépítettek.
2010 augusztusában a Ford bejelentette 575 000 Ford Windstar önkéntes visszahívását a hátsó tengely problémái miatt. Az erre vonatkozó döntés az Országos Autópálya-biztonsági Hivatal által az év májusában megkezdett vizsgálat után született. Előzetes értékelés szerint a fordított U alakú profilú hátsó tengely gerenda kialakítása biztosította, hogy az útszennyeződés bekerüljön az autóba. Azokban az Egyesült Államok államokban, ahol gyakran használtak útsót, a Ford Windstar hátsó tengelye jelentősen meggyengült a korrózió miatt, egészen a szerkezeti meghibásodásig [16] . Konkrétan Connecticut, Delaware, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, New Jersey, New York, Ohio, Pennsylvania, Rhodes államokban észleltek hasonló problémát. Island, Utah, Vermont, West Virginia és Wisconsin, valamint közvetlenül az ország fővárosában . [17] . 2012 májusában további 27 ezer kisbusz leszereléséről döntöttek Virginiában, aminek következtében a visszahívott járművek száma meghaladta a 600 ezret [18] .
2010 májusában pert indítottak a Ford Motor Company ellen a járművek nyugdíjazásával kapcsolatban: a felperes Aaron Martin volt. A perben olyan dokumentumokat mutattak be, amelyek szerint még 1998 márciusában a Benteler márka hátsó tengelyeinek 11 példányának vizsgálata során két meghibásodást is rögzítettek. Augusztusban a Ford úgy döntött, hogy a túlmelegedés okozta a problémás tengelyek szervizelésének elmulasztását, szeptemberben pedig a tengelygyártó, a Bentley Automotive elfogadta a Ford megállapításait. 1999 októberében elkészültek a Ford belső dokumentumok, amelyek szerint a hátsó tengely élettartama megduplázható a hőmérséklet fenntartásával, ez azonban további átszerszámítási költségeket igényel, ami egy minta ára 3,45 dollárral nőne. 2003 márciusáig nem változtattak ezen a terven [19] .
Alváz korróziója2011 márciusában a National Highway Traffic Safety Administration és a Ford bejelentette az 1999 és 2003 között gyártott és számos hideg éghajlatú államban eladott vagy regisztrált 425 288 Windstar visszahívását. A visszahívás oka a segédváz korróziójával és rozsdájával kapcsolatos problémák felfedezése volt : a problémák jelentős részét az utastérben találták. Tanulmányok kimutatták, hogy a segédváz vezetés közbeni megsemmisülése az irányítás teljes elvesztéséhez és autóbalesethez vezethet. Az FDA #PE10026-os dokumentuma szerint néhány Windstar-tulajdonos tapasztalt olyan eseteket, amikor a jármű hajtótengelye egyszerűen kiszakadt az átviteli rendszerből. A Ford felajánlotta a Windstar-tulajdonosoknak, hogy hagyják abba ezen autók használatát, ha a vezetés biztonságát fenyegetik, és kifejezte készségét a javíthatatlan járművek vásárlására [20] .
A törésteszteken átesett, második generációs Ford Windstar "Elfogadható" minősítést kapott az IIHS-től a jó szerkezeti stabilitásért, a bal szárny mérsékelten károsodásáért és a jó próbadarabért. Míg a legtöbb második generációs jármű a költségmegtakarítás és a kisebb károk tekintetében felülmúlta elődeit, a második generációs Ford Windstar általában nem tapasztalta ezt az előnyt. A kisbusz a legmagasabb pontszámot kapta az NHTSA-tól az elülső és oldalsó ütközési teszteken.
| naptári év | Összes amerikai értékesítés |
|---|---|
| 1999 | 213 844 [21] |
| 2000 | 222 298 [14] |
| 2001 | 179 595 [14] [22] |
| 2002 | 148 875 [23] |
| 2003 | 113 465 [23] |
| Ford Freestar harmadik generáció | |
|---|---|
| közös adatok | |
| Gyártó | Ford |
| Gyártási évek | 2004-2007 _ _ |
| Összeszerelés | Oakville Assembly ( Oakville , Ontario , Kanada ) |
| Osztály | kisbusz |
| Egyéb megnevezések | Mercury Monterey |
| Tervezés és kivitelezés | |
| testtípus _ | 4 ajtós kisbusz |
| Felület | MV1 [24] |
| Motor | |
|
3,9 L Essex V6 4,2 L Essex V6 |
|
| Terjedés | |
| 4 lépés. Automata sebességváltó 4F50N | |
| Tömeg és általános jellemzők | |
| Hossz | 5105 mm |
| Szélesség |
1941 mm (2006-2007) 1946 mm (2006-2007) |
| Magasság |
1748 mm (2006-2007) SE, SEL & Limited 1793 mm |
| Tengelytávolság | 3068 mm |
| |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
A 2004-es modellév előestéjén megjelent a harmadik generációs Ford Windstar első autója: a Ford márkaváltásának kezdete kapcsán elkezdték gyártani az "F" nevű modelleket, és a Windstart átnevezték Ford Freestar . A 2003-as modellév óta a Windstar összes módosítását karosszériaszínű lökhárítókkal és aerodinamikailag formált külső tükrökkel szerelték fel.
A harmadik generáció fejlesztése az MV1 platformot használta, amely alapján a Ford Windstar 2000 és 2003 között megjelent, és 600 millió dollárt költöttek az újraregisztrációra. Először is a sebességváltót finomították, amellyel a Windstar autóknak 1994 óta voltak problémái. A Freestar egy hibabiztosabb hajtótengelyt, nagyobb kerékcsapágyakat és szabványos tárcsafékeket is bemutatott. A 3,0 és 3,8 literes 6 hengeres motorok helyett két újat vezettek be: az amerikai piacra 6 hengeres, 3,9 literes, 193 LE-s motorral szerelt autókat gyártottak, Kanadába és a külföldi piac - egy 4,2 literes 6 hengeres motor, 201 LE teljesítménnyel (alap a Ford E-150-hez). Ezek a motorok a 3,8 literes motor módosításai voltak. A 4 sebességes automata sebességváltót is módosították.
Külsőleg is kisebb változtatásokon esett át az autó. Az előző generációs Windstar tetővonalának megtartása mellett a fejlesztők eltávolodtak a New Edge dizájntól, és számos olyan járműelemet beépítettek a dizájnba, mint a Ford Explorer , a Ford Freestyle és a Ford Five Hundred . A hagyományos hajlított műszerfalat elhagyva a fejlesztők egy lapos panelt vezettek be a Ford Freestarba, amely a Ford Five Hundred szedán stílusjegyeit tartalmazza. A Ford Freestar kisbuszok közül kiemelkedett egy harmadik sor utasüléssel, amely a padlóig lehajtható volt.
Kivitelét tekintve a Freestar sokat megtartott a Windstarból, kivéve az LX és Sport modelleket, amelyeket a SES és S változat váltott fel.
A 2004-2007-es Ford Freestar "Jó" minősítést kapott az IIHS-től a törésteszteken, megelőzve a Ford Windstart (1999-2003) frontális ütközési képességben, de a próbabábu csak a fején és a nyakán szenvedett közepesen súlyos sérüléseket. A modell "rossz" besorolást kapott az oldalsó ütközésben a gyenge szerkezeti szilárdság, az oldallégzsákok hiánya, a súlyos fej- és nyaksérülések veszélye, valamint a vezető törzsére gyakorolt óriási hatás miatt. Ugyanakkor az oldallégzsákok működtek: a sofőr fejének és nyakának közepesen súlyos sérülései miatt az autó "kielégítő" minősítést kapott.
| naptári év | freestar | Monterey |
|---|---|---|
| 2003 [23] | 15 771 | 2213 |
| 2004 [25] | 100 622 | 17 407 |
| 2005 | 77 585 | 8166 |
| 2006 [26] | 50 125 | 4467 |
| 2007 | 2390 | 700 |
2009-ben a JDPower autók megbízhatósági besorolásában a Ford Freestar a 2. helyet szerezte meg, a Dodge Caravan után a második helyen [27] .
A 2004-es modellév kezdete előtt megjelent a Ford Windstar/Freestar változata Mercury Monterey néven, amely a Mercury Villager helyére lépett . A 2000-es évek elején kiadott és F betűvel elnevezett Ford modellekhez hasonlóan az új Mercury egyterű modell neve M betűvel szerepel (a Monterey nevet 1950-1974-ben használták). A Freestarhoz hasonlóan a Monterey is sok dizájnelemet kölcsönzött más járművekből (köztük a Mercury Mountaineer és a Mercury Montego ). Nagyobb, mint a Mercury Villager a Buick Terraza (amely felváltotta az Oldsmobile Silhouette -et ) és a Chrysler Town & Country párjaként mutatták be .
A későbbi Mercury Mariner , Mercury Milan és Mercury Montego modellekhez hasonlóan három Monterey felszereltségi szintet vezettek be: Convenience, Luxury és Premier. A Luxury és Premier burkolatok tolóajtókkal és egy hátsó DVD-lejátszóval rendelkeztek. A Premier burkolat képes volt az első ülések fűtésére és hűtésére, ami akkoriban exkluzív lehetőség volt. Motor - 6 hengeres, 4,2 literes térfogattal. A Monterey eladásai azonban rendkívül gyengék voltak, nagyrészt az észak-amerikai kisbuszgyártás csökkenő tendenciája miatt. Mindössze három év alatt 32 195 példány kelt el.
Az autógyártás 2007-ben leállt, az utolsó Monterey 2006. augusztus 25-én gördült le az oakville -i futószalagról, az utolsó Freestar pedig 2006. december 29-én. Mexikóban és más országokban a Freestar-t az ötödik generációs Ford Transit (elsőkerék-hajtású V185 Ford Transit/Tourneo) váltotta fel. Észak-Amerikában a Ford lett az első amerikai autógyártó, amely teljesen leállította a kisbuszokat, és kombira váltott. Tehát a Ford Freestar gyártásának leállítása után megjelent a Ford Taurus X (Freestyle), 2009-ben pedig a Ford Flex .
2010-ben a Ford megkezdte a Ford Transit Connect kompakt egyterű importálását . Az elsősorban utaskonfigurációban importált autót túlnyomórészt a piacról vásárolták futárok. 2014-ben a Transit Connect egy átalakítás után hivatalosan is a 7 személyes kisbuszok közé sorolták. Annak ellenére, hogy a Windstar/Freestar/Montereyhez hasonló 3048 mm-es tengelytávot kínált, a második generációs Transit Connect LWB méretében jobban hasonlított az Aerostarhoz.
| Ford Motor Company | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||