A Ford által 1993-ban bemutatott vadonatúj Lincoln Mark VIII egy nagy hátsókerék-hajtású, vezetői kupé , amely a Lincoln Mark család örökségét folytatja. A Mark VIII-at a Ford michigani wixomi gyárában szerelték össze az FN10 platformon, amely a Ford Thunderbird és a prémium Mercury Cougar nevű MN12 testvérplatformja .
A modellt magas felszereltség jellemzi, amely hozzájárul a maximális kényelemhez: bőrbelső, klímaberendezés, sebességtartó automatika, elektromos hajtások a legtöbb tartozékhoz és az első ülésekhez, fedélzeti számítógép, állítható kormányléc, ABS-rendszer és árfolyam-stabilizáló rendszer, fűtött tükrök és hátsó ablak, napfénytető (opcionális). A biztonságról két elülső légzsák gondoskodik - vezető és utas.
Egyedülálló, áramvonalas kialakításával a Mark VIII a Ford valaha elért legalacsonyabb légellenállású járműve.
A Mark VIII-on mutatták be először a Modular motor 32 szelepes változatát. A V-alakú, alumínium hengerblokkos nyolchengeres motor hengerenként négy szeleppel van felszerelve, a gázelosztó rendszert négy lánchajtású vezérműtengely hajtja. A motor 280 lóerőt és 386 Nm nyomatékot ad le. Négyfokozatú AOD-E típusú automata sebességváltó , kick-down és overdrive rendszerekkel .
A légrugózás lehetővé teszi a Mark VIII számára, hogy a terheléstől függetlenül mindig fenntartsa a normál hasmagasságot, de nagy sebességnél az elektronikus rendszer levegőt enged a légzsákokból, hogy csökkentse az autót és csökkentse a légellenállást.
1997-ben a Lincoln Mark VIII frissített testet kapott. Az elülső rész még lekerekítettebb lett, új lökhárítót, sárvédőket, alumínium motorháztetőt (korábban műanyagot használtak az alapmodellben), alumínium rácsot és új gázkisüléses lámpákkal felszerelt fényszórókat kapott . Az autó hátulján innovatív piros neonfény jelezte a fékezést, a visszapillantó tükrökbe pedig LED-es irányjelzőket építettek. Az automata sebességváltót megerősített részekkel javították.
A Lincoln Mark VIII LSC (Luxury Sport Coupe) változatai a modell első (1995-től) és második generációjához is elérhetőek voltak. Ebben a verzióban az autó erősebb motorváltozatot és dupla kipufogót kapott (a normál változatban két kipufogócső is van, de csatlakoztatva), a megtermelt teljesítmény 290 LE volt. Az automata sebességváltót nem módosították, de egy új, 3,27:1 áttételi arányú hátsó tengelyt szereltek be. A motorháztetőt alumíniumra cserélték, a fényszórókat pedig tompított fényű gázkisüléses lámpákkal tervezték át, és ez volt az első amerikai szériaautó, amelyik ezt a lehetőséget kínálta. A Mark VIII LSC ütésállóbb stabilizátorokkal volt felszerelve, amelyek megakadályozták az oldalirányú kilengést az autó pontosabb irányítása érdekében.