Ford Sierra

A Ford Sierra ( fɔrt siˑˈeːra ) egy közepes méretű autó, amelyet a Ford gyártott 1982 és 1994 között. Az 1983-as Európai Év Autója versenyen a Sierra a 2. helyezést érte el, közvetlenül az Audi 100 C3 mögött . Összesen több mint 2 700 000 autót gyártottak. 1993 elején a Sierra véget ért: a modellt a Mondeo modell váltotta fel .

Fejlesztési előzmények

1978-ban a Ford Europe elkezdett dolgozni egy új középkategóriás modellen, amely a Ford Cortina utódja lett volna . Tervezők és mérnökök egy csoportja Uwe Banzen vezetésével és Patrick Le Quement aktív részvételével dolgozott a prototípuson. A "Project Toni" névre keresztelt prototípus progresszív aerodinamikai kialakításával különbözött az 1970-es évek autóitól. Figyelemre méltó az is, hogy a prototípust ferdehátú karosszériába építették [3] .

1981-re befejezték a munkálatokat a gyártás előtti Ford Probe III autón, amelyet a Frankfurti Autószalonon mutattak be a nagyközönségnek . A négyajtós ferdehátú karosszériája nagyon áramvonalas volt, aerodinamikai indexe Cx = 0,37 – ez nagyon magas eredmény az 1980-as évek elején [4] . Már ekkor világossá vált: az autó új stílusa megelőzte korát. Azonban sokak számára az új autó formája nagyon valószínűtlennek és nehezen érzékelhetőnek tűnt. Ugyanezt a véleményt osztotta egy ideig a Ford vezetése is, akik úgy vélték, hogy a túlzottan innovatív és áramvonalas karosszériaforma elidegeníti a vásárlókat.

1982 végén a Ford Sierra - így döntöttek az új modell elnevezése mellett - elkezdett legördülni a kölni gyár összeszerelő soráról , és már 1982. december 17-én megkezdődött az értékesítés a hivatalos márkakereskedőknél. A Sierrát ötajtós ferdehátú és kombi karosszéria kivitelben kínálták.

A futurisztikus megjelenés ellenére a Sierra klasszikus hátsókerék-meghajtással rendelkezett. Elöl használt MacPherson független felfüggesztés teleszkópos lengéscsillapítókkal. A hátsó felfüggesztés szintén független, tekercsrugóval ellátott karokon.

Az autóban kétkörös fékrendszer volt, amely vákuum szervo-erősítővel működött. Elől tárcsafékek, hátul teljes értékű automata vezérlővel ellátott dobok voltak.

A motorkínálat négyhengeres Pinto és kölni V6-os motorokból állt. Ezek a könnyen karbantartható és javítható motorok nagyon megbízhatónak és tartósnak bizonyultak. Eredetileg a következőkből álltak:

• 1,3; 1.6 és 2.0 Pinto: A motor elektronikus gyújtással és új öntött kipufogócsonkkal, valamint Motorcraft VV karburátorral volt felszerelve.
• 2,0; 2.3 és 2.8 Köln V6: a motorok új elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszert tartalmaztak, beleértve azokat is, amelyeket az XR4i [5] sportváltozatára szereltek fel .

A Ford Sierra a következő felszereltségi szintekkel rendelkezett:

• Alap  - az alapfelszereltség, amely szinte nem tartalmazott kiegészítést, kivéve a hátsó ablak fűtését, a kályhát és a szellőzőrendszert.
• L  - volt szövet betétekkel az ajtókártyák, rádió, kvarc óra és rács karosszéria színben. Általában kétliteres motorral és kézi sebességváltóval volt felszerelve.
• GL  - L-alapú berendezés. Lehet szívómotor, 1,8 literes térfogattal és 90 LE teljesítménnyel. Val vel. vagy 2,0 literes Pinto. A sebességváltó választható: kézi vagy automata sebességváltó.
• Ghia  - prémium és kényelmes felszerelés. Általában távolsági fényszórókkal, irányjelzőkkel a lökhárítóban, napfénytetővel, légkondicionálóval, elektromos ablakemelőkkel, rádióadók automatikus keresésével rendelkező kazettás magnóval,12funkciós fedélzeti számítógéppel, függönnyel volt felszerelve. hátsó ablak és drága belső kárpitozás.
• Lézeres  - továbbfejlesztett felszerelés, amely központi zárral, inerciális biztonsági övekkel, lámpákkal a csomagtartóban, krómbetétes díszlécekkel, karosszériaszínű elektromosan állítható visszapillantó tükrökkel, halogén fényszórókkal rendelkezik. Voltak 1,6-os benzinmotoros változatok; 1,8; 2.0 gyári elektronikus gyújtással, valamint dízel [6] .

A javasolt felszereltségi szintek, karosszériatípusok, motorok széles választékának, a különféle opciók elérhetőségének és az alacsony árnak köszönhetően a Sierra gyorsan népszerűvé vált. Tehát Németországban a Sierra a gyártás kezdetétől fogva keresett volt.

1983 szeptemberében megjelenik a háromajtós Sierra liftback, nagyjából egy időben a kombi változat.

Összkerékhajtású Sierra

1985 -ben a Genfi Autószalonon bejelentették az XR4i módosításon alapuló összkerékhajtású Sierra XR 4x4-et . A Sierra XR összkerékhajtási rendszerrel rendelkezett, mint egy teljes értékű SUV: osztómű lánchajtással és viszkózus , kuplungzáras bolygódifferenciálművel , amellyel a hátsó tengely saját reteszeléssel rendelkezik. Kezdetben a Sierra XR-t csak egy háromajtós liftback karosszériájában gyártották, amely az XR4-en a C-oszlopon további üvegeket kapott, egyedi hátsó légterelővel és könnyűfém keréktárcsákkal [7] . A jövőben megjelent egy összkerékhajtású ötajtós változat.

Egy összkerékhajtású kombi csak 1986 áprilisában jelent meg, de inkább Ghia néven, mint XR 4x4-ként. A kombi felfüggesztése ugyanaz volt, mint az XR 4x4-é, csak a hátsó lengőkar hiányzott, és az önszintező hátsó felfüggesztés alapfelszereltség volt [8] . Voltak automata váltóval szerelt változatok. A négykerék-meghajtás biztonságot nyújtott a kombi számára csúszós úton és jégen, miközben megőrizte az autó hátsókerék-hajtási viselkedését.

Ford Sierra Cosworth

A Sierra XR4i-re épülő "töltött" sportváltozat elkészítésének ötlete a Ford SVE (Special Vehicle Engineering) tervezési részlegétől származik. 1983-ban a Ford vezetése a Sierrát akarta motorsport-autóvá tenni, mivel a Nemzetközi Automobil Szövetség szabályai szerint egy versenyautónak egy meglévő szériaautóra kellett épülnie (homologáció).

Az erős motort a Cosworth fejlesztette ki . 1984-re új YBD motort építettek, amely a már ismert Pinto motorra épült. A hengerblokkot könnyítették és megerősítették. A Garrett T3 turbó intercoolerrel segítette a nagy sebesség elérését és a teljesítmény növelését .

1985 decemberében mutatták be az új Ford Sierra RS Coswortht. A soros befecskendezéses, 16 szelepes YBD motor 244 km/h (204 LE) sebességet fejlesztett ki, és 6,1 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra. Az új motorhoz 5 sebességes volt párosítva. Kézi sebességváltó a BorgWarnertől.

A csomagtartó fedelén egy nagyméretű szárnyszerkezet (spoiler) volt. A szalont a Recaro versenyülések , a sportkormány és a 260 km/h-ig terjedő sebességmérő jellemezte.

A Sierra RS gyártása 1986 júliusában kezdődött a Ford genki (Belgium) gyárában. Az RS karosszériáját fekete-fehérre, valamint speciális kékre (Moonstone Blue) festették. Körülbelül 5000 Sierra RS-t gyártottak, amelyek az A csoportos versenyeken való részvételhez szükségesek .

A Ford Sierra Cosworth hamarosan összkerékhajtással is elérhetővé vált. Az összkerékhajtású változat jellegzetessége a nyomaték egyenetlen eloszlása ​​volt: 34%-a az első tengelyből, 66%-a pedig a hátsó tengelyből származott.

Az autót a Tickford Engineering Company újratervezte, és 224 LE-re növelték. motor és továbbfejlesztett fékek, tágas első lökhárító nagy légbeömlővel. Ezt a változatot Ford Sierra Cosworth RS500-nak hívták, és 500 példányban készült [9] .

Modernizáció

Arcplasztika 1987-ben

1987 februárjában megjelent egy átalakított Sierra. Erőteljes változások érintették az autó elejét: a korábban a lökhárítókban elhelyezett irányjelzők most az első sárvédőn, a fényszórók mellett helyezkedtek el. Maguk a fényszórók megnyúltak, a motorháztető pedig egészen a lökhárítóig meghosszabbodott. Az átalakított Sierra továbbra sem kapott hűtőrácsot, bár Anglia , Írország és Dél-Afrika hazai piacára egy kis fekete hűtőrács került a fényszórók közé.

Az oldalsó ablakokat valamivel nagyobbra tették, élesebb sarkokkal, hogy javítsák a láthatóságot belülről. A hátsó féklámpákat szűkebbre cserélték. A Sierra hátsó részének stílusa a gyártás során soha nem változott.

A formázás előtti Sierrának számos komoly problémája volt, például a karosszéria elégtelen oldalmerevsége az A-oszlopok oldalán. A rossz utakon való gyakori használat miatt előfordult, hogy a karosszéria a szélvédő környékén deformálódott. A restyling során megerősítették az oldalsó tagokat és a test elülső részét. Ráadásul a Sierra első kiadásaiban esőben víz került a kabinba az ablakok és ajtók gumitömítéseinek szivárgása miatt [10] .

Az újratervezés után egy új klímaberendezés, ABS , fűthető szélvédő, fényszórótisztító mosógéppel és vonóhorog került fel az opciók listájára . Szürke (Nimbus Grey) helyett az autót Mercury Grey-re és Moonstone Blue-ra (1988 óta Crystal Blue) festették [8] .

Az 1987-es újratervezésnél az is figyelemre méltó, hogy egy négyajtós szedán is bekerült a kínálatba. A hiányzó Sierra szedán helyett 1983-tól a Ford Oriont gyártották, amely a megszűnt Ford Cortina szedánt váltotta fel . Az Egyesült Királyságban a szedánt Sierra Sapphire néven árulták.

1987 júniusa óta a Ghia szedánokat és ferdehátúkat kizárólag befecskendezéssel és kétliteres motorral gyártják. 1988 júniusában megjelent az 1,8 90 lóerős CVH motorok új sorozata, jellemzőjük, hogy alacsony oktánszámú benzinnel is működhetnek beállítások nélkül. Ezt a motort szinte minden modellre telepítették [11] .

Az 1987-es arculatváltást megelőzően a Sierra könnyedén felvette a versenyt a Talbot Alpine -nal , a Peugeot 505 -tel és a Citroën BX -szel , jelentősen felülmúlva őket formatervezésben és műszaki felszereltségben. 1987-re azonban már sok gyártó felvette a lekerekített formatervezés gondolatát, fokozatosan feladva a múltkori téglalap és szögletes formákat. Bár a Sierra dizájnja ekkorra sem volt elavult, az autónak komoly vetélytársai voltak: az Opel Vectra A , a Peugeot 405 , a Renault 21 és a Nissan Bluebird (U12) .

1988-ban az utas Sierra alapján megjelent a P-100-as légi teherautó, amelynek gyártását Azambujában (Portugália) telepítették.

1989 januárjában a 2,8-as motor váltotta fel a régi 2,9-et, amely az új MT-75 kézi sebességváltóval működött. A lehetőségek listája ismét megváltozott. 1989 áprilisában a vásárlóknak felajánlották a 2.9i GLS 4x4 módosítását, amely az alacsonyabb felszereltségi szint miatt az XR4x4 olcsóbb változata volt.

1990 facelift

Kisebb megjelenési változások 1990-ben történtek, amikor az irányjelzők narancssárga lámpaernyőit átlátszóra cserélték, új hátsó féklámpaházat, simább vonalú torpedót és új kormányt kaptak, a lökhárítókat elkezdték karosszériaszínre festeni, mivel valamint új 15 colos kerekek és hátsó tárcsafékek. A befecskendező motorok már alapkonfigurációban is elérhetővé váltak.

1991-ben az 1,6 literes Pinto motort egy új, hasonló teljesítményű CVH-motorra cserélték, ezzel teljessé vált a Pinto motorok összeszerelése, amelyek 21 éve a Ford futószalagján voltak. 1992-ben történtek a Sierra történetének utolsó futószalagos változtatásai: lekerekített műszerfal és új műszerfal, új ajtókártyák és színek, amelyek stílusában hasonlítanak az Escort és Orion modellekhez.

Motor

A gyártás teljes időtartama alatt a Ford Sierra motorok nagyon széles választékát telepítették:

• benzin V-alakú 6 hengeres (karburátor vagy befecskendező) 2,8 l;
• benzin V-alakú 6 hengeres (karburátor és mechanikus befecskendezés) 2,3 l 85 g-ig;
• benzin V-alakú 6 hengeres (karburátor) 2,0 l 85 g-ig;
• soros benzines 4 hengeres egy vezérműtengellyel (OHC) 1,3 l (1985-ig), 1,6 és 1,8 l karburátor és 2,0 l karburátor és befecskendezés (a korai Mk1 és Mk2 modellekre szerelve 1990-ig). ) (1,8 10,8-8 g-tól) ;
• soros benzines 4 hengeres két vezérműtengellyel, de 8 szelepes (DOHC) 2,0 l, karburátorral és üzemanyag-befecskendező rendszerrel (89-től beszerelve);
• benzin V-alakú 6 hengeres 2,8 l mechanikus befecskendezéssel (korai modellek 89 előtt, 4x4 sebességváltó és XR4i sportváltozat);
• benzin V-alakú 6 hengeres 2,9 l üzemanyag-befecskendezéssel (későbbi változatok, 4x4 sebességváltó);
• benzines soros befecskendezéses 4 hengeres turbófeltöltős 2.0 (Cosworth) 4x4 sebességváltóval (korai Mk1 modellek hátsókerék-hajtású változatban); 204 és 220 literes. Val vel.
• dízel 4 hengeres 2,3 l a Peugeot -tól (korai modellek Mk1, Mk2 90-ig);
• turbódízel 4 hengeres 1,8 l (1990 óta);
• soros benzines 4 hengeres egy vezérműtengellyel, hidraulikus kompenzátorokkal (CVH) 1,6 (az Escorttól) és 1,8 literes egyszeri befecskendezéssel (10,91-12,92) és karburátorral (07,88-12,89).

• karburátoros Pinto OHC 1.3; 1,6; 1,8; 2.0

• Köln V6 2.8 MFI

• Ford Cosworth YBD motor

Számos motort szereltek be a más országok számára gyártott Sierra autókra (XR6-3.0 és XR8-5.0), a Merkur XR-4Ti amerikai változatát pedig 2.3-as (Lima) benzines, 4 hengeres soros motorral szerelték fel. befecskendező motor turbófeltöltővel (175 LE)..).

Költség

Értékesítés

Jegyzetek

1. ↑ Létesítmények | Ford Motor Company Newsroom (nem elérhető link) . media.ford.com. Letöltve: 2016. november 13. Az eredetiből archiválva : 2010. szeptember 2.. (határozatlan) 
2. ↑ FORD ÚJ-ZÉLAND KIEMELTSÉGEI; Ford Motor Company Newsroom (nem elérhető link) . media.ford.com. Letöltve: 2016. november 13. Az eredetiből archiválva : 2013. július 12. (határozatlan) 
3. ↑ Koncepció a valóságba  : Ford Probe III a Ford Sierra  ? . Auto Express (2020. május 12.). Letöltve: 2021. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2021. november 4..  (határozatlan)
4. ↑  Ford Sierra  _ . független.co.uk (2007. november 6.). Letöltve: 2021. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2017. szeptember 9..  (határozatlan)
5. ↑ Az autók  : Ford Sierra fejlesztési történet  ? . AROnline (2013. szeptember 17.). Letöltve: 2021. augusztus 21. Az eredetiből archiválva : 2021. november 12.  (határozatlan)
6. ↑ 1985-ös Ford brosúrák . storm.oldcarmanualproject.com . Letöltve: 2021. augusztus 24. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 24. (határozatlan)
7. ↑ Pierre Pagani. Ford Sierra XR "4x4  (fr.)  // Echappement. - Párizs, 1985. - április.
8. ↑ 1 2 Ford Sierra XR4x4  (orosz)  ? . sierraclubspb.narod.ru . Letöltve: 2021. augusztus 26. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 26.  (határozatlan)
9. ↑ Vadim Gagarin. KUNST! Hogyan készített a Cosworth előtag félelmetes fegyvert a hétköznapi Fordokból  (orosz)  // DRIVE. - 2007. - június 22. Archiválva az eredetiből 2021. augusztus 22-én.
10. ↑ Használt csillagok: hogyan válasszunk használt Ford Sierra 1982-1993  (orosz)  ? . autoportal.ua (2020. június 9.). Letöltve: 2021. augusztus 22. Az eredetiből archiválva : 2021. augusztus 22.  (határozatlan)
11. ↑ Ford Sierra megjelenési története  (orosz)  ? . ford-europe.rf . Letöltve: 2022. március 14. Az eredetiből archiválva : 2021. május 12.  (határozatlan)

Linkek

• Ford modellek részletes műszaki specifikációi és konfigurációi (Európa) Archiválva : 2017. május 25. a Wayback Machine -nél