A viszkózus tengelykapcsoló (vagy viszkózus tengelykapcsoló lat. Viscosus - viszkózus) olyan mechanikus eszköz, amely viszkózus folyadékon keresztül továbbítja a nyomatékot . Szerkezetileg sok kerek lemezből áll, kiemelkedésekkel és lyukakkal. Ezek a lemezek nagyon közel helyezkednek el egymáshoz egy zárt házban. A tengelykapcsolóban két lemezcsoport található: a meghajtó, a hajtótengelyhez csatlakoztatott és a hajtott - a hajtott. A vezető és hajtott lemezek felváltva és koaxiálisan vannak elrendezve. A test tágító folyadékkal van feltöltve , gyakran szilikon alapú. Amikor a lemezek azonos frekvencián forognak, a folyadék részecskéi szinte nem keverednek, és viszkozitása alacsony - a tengelykapcsolón keresztül nincs nyomaték . Amikor az egyik tengely gyorsabban (vagy lassabban) kezd forogni, mint a másik, a folyadék keveredni kezd, viszkozitása, a dilatáns tulajdonságai miatt, fokozatosan növekedni kezd. A folyadék szinte megszilárdulhat, és hatékonyan összeragaszthatja a lemezeket. Ennek eredményeként a tengelykapcsoló több nyomatékot tud továbbítani. A nyomaték nagyságát a felhasznált folyadék típusa, a lemezek mérete és száma, a lemezeken lévő lyukak és kiemelkedések mérete és alakja határozza meg.
Egyes viszkózus tengelykapcsolókban a folyadék felhalmozza a viszkózus súrlódás által termelt hőt. Ennek következtében a folyadék kitágul, és a hüvely kitágulása hatására a lemezek egymáshoz nyomódnak, ami növeli a köztük lévő (nem viszkózus) súrlódást.
Ezek az eszközök alapvetően különböznek a folyadéktengelykapcsolóktól és a nyomatékváltóktól abban, hogy a folyadék viszkozitását használják fel a nyomaték átvitelére, míg a folyadéktengelykapcsolók a folyadékáramlás dinamikus tulajdonságait használják fel a nyomaték átvitelére. Ennek eredményeként a viszkózus tengelykapcsolók kevésbé igénylik a hűtést. Az átvitt nyomaték értéke érzékeny a bemeneti és kimeneti tengelyek forgási sebessége közötti különbségre, de szinte nem függ ezen fordulatszámok abszolút értékétől.
A fő alkalmazási terület a személyautók összkerékhajtású hajtóműve, ahol a viszkózus tengelykapcsoló vagy közvetlenül ersatz differenciálműként, vagy a hagyományos differenciálmű mellett reteszelő tengelykapcsolóként működik.
Abban az esetben, ha viszkózus tengelykapcsolót használnak a tengelyek differenciált forgásának biztosítására, mindig meg kell érteni, hogy a viszkózus tengelykapcsoló semmiképpen sem differenciálmű: nem osztja meg a nyomatékokat és nem ágazza szét az erőáramlásokat. Az ilyen hajtóművek kialakításánál az egyik tengely mindig mereven kapcsolódik a motorhoz, a másik pedig egy viszkózus tengelykapcsolón keresztül, amely itt, a tengelye hajtótengelyének szakaszában helyezkedik el a kerékközi differenciálműhöz. Normál vezetési módokban egy viszkózus tengelykapcsolón keresztül csatlakoztatott tengely a teljes vonóerő mintegy 5-10%-át adja. A fő hajtótengely viszonylag rövid távú extra csúszási üzemmódjaiban a viszkózus tengelykapcsoló elméletileg lehetővé teszi a hatékonyan felhasznált teljesítmény akár 100%-ának átvitelét a csatlakoztatott tengelyre, bár gyakran elegendő a tengelyek közötti tapadáselosztás bizonyos átmeneti módja. A viszkózus tengelykapcsoló működési ideje blokkolt üzemmódban általában nem túl hosszú, és hosszan tartó blokkolása túlmelegedéshez és a csatlakoztatott tengely vonóerejének nullára csökkenéséhez vezet. E hátrány ellenére a csatlakoztatott tengellyel rendelkező kialakítást továbbra is aktívan használják a parketta SUV-kon (általában a hátsó tengely csatlakoztatva van). Az első viszkózus tengelykapcsolóval felszerelt autó az 1980-as AMC Eagle volt (az első tengely csatlakoztatva volt). A SUV-k mellett a viszkózus tengelykapcsolót a Porsche 911 negyedik-hatodik generációiban ( 993 -as , 996 -os , 997-es típus ) alkalmazták az összkerékhajtású változatainál, beleértve a 911-Turbót is (az első tengely). csatlakoztatva volt).
Abban az esetben, ha viszkózus tengelykapcsolót használunk a differenciálmű reteszelésére, akkor bármely két láncszemét összeköti - vagy a differenciálmű házát (hordozóját) és az egyik hajtott láncszemet, vagy mindkét hajtott láncszemet, ráadásul mindkét változat képességeiben azonos. A láncszemek kölcsönös csúszásával a viszkózus tengelykapcsoló kiegyenlíti azok szögsebességét egészen a differenciálmű teljes blokkolásához. Ezt a kialakítást például a Toyota Celica GT4 ST205 , a Subaru Impreza WRX GC8A és az Alfa-Romeo 155Q4 középső differenciálműveknél alkalmazták .
Az eredeti viszkózus tengelykapcsoló-gyártók mellett számos nemzetközi gyártó szakosodott az autóipari utópiacra, például:
A "Visco" a Behr GmbH, Stuttgart védjegye. DPMA regiszterszám 1130963 [1]