Alfa Romeo 155

Az Alfa Romeo 155  egy közepes méretű szedán , amelyet az olasz Alfa Romeo cég gyártott 1992 és 1998 között. A modellt 1992 januárjában mutatták be Barcelonában, és először 1992 márciusában, a Genfi Autószalonon mutatkozott be nyilvánosan . Összesen 192 618 autót gyártottak.

Építkezés

A gyártási programban a 155. váltotta fel az elavult 75 -öt . Az anyavállalat, a Fiat széles körben használt elsőkerék-hajtású, első motoros Tipo [2] platformjára épített 155-ös nagyobb volt, mint a 75, de megőrizte a stílusos folytonosságot. Az autó dizájnját az I.DE.A Institute stúdió fejlesztette ki Ercoli Spada [3] felügyelete alatt . Figyelemre méltó tervezési jellemzők voltak a kivételes áramvonalasítás - az elülső légellenállás együtthatója 144 km / h sebességnél csak 0,29 - és a térfogati csomagtartó - 525 liter. [négy]

A 155-ös és a 75-ös között a fő különbség az elsőkerék-hajtás (a 75-ös hátsókerék-hajtású). Ez pozitívan hatott az autó árára és felszereltségére, de a márka és az autós sajtó számos tisztelője aggódott amiatt, hogy a hátsókerék-meghajtás elrendezésének elutasítása végül az Alfa Romeo sportos arculatának „elmosódásához” vezet. és a 155-öst ellenségesen fogadták.

A helyzetet a homologizált Lancia Delta HF Integrale 8v rallyautó 2,0 literes turbómotorral és összkerékhajtású váltójával javította a 155 Q4 . Idővel az autó két új verziót kapott - "Sport" és "Super Sport". A "Sport" csökkentett súlyú és merevebb lengéscsillapítók, a "Super Sport" pedig további dekoratív fa díszítés, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók és továbbfejlesztett ülések.

A 155-ös 1998-ban a 156 -os bevezetésével megszűnt . A 155-ös távozása a Giulietta Nuovával jelentette a végét annak az ék alakú formatervezési korszaknak, amely 1977 óta meghatározta az összes Alfa Romeo megjelenését .

Kronológia

• 1992: A 155 gyártásának megkezdése
• 1993: A folyamatos hamis hűtőrácsot szegmentáltra cserélték.
• 1994: Voltak módosítások 155 Silverstone (különösen a brit piac számára ), 155 Q4, valamint turbódízel motorok
• 1995: Kiszélesített nyomtáv és kerékjárati ívek bevezetése (csak 2,0 literes motorral)
• 1996: A "bővített" változat 1,8 literes motort kap.
• 1998: A gyártás leállítása

Értékesítés

Költség

Németországban 1994-ben: Alfa Romeo 155 1800 (126 LE) - 31800 DM-től; Alfa Romeo 155 2000 (143 LE) - 35700 DM-től; Alfa Romeo 155 2500 V6 (166 LE) - 42900 DM-től. [5]

Motorok

155 TI.Z és GTAZ

A Zagato két speciális kiadást adott ki a 155-ből. 1993-ban 155 TI.Z-t, [6] 1995-ben pedig 155 GTAZ-t mutattak be. [7] Mindkét modell erősebb külső díszítést és erősebb motort kapott, mint a hagyományos modellek. A TI.Z 170 lóerőt termelt. (130 kW) a Twin Spark motorból , a GTAZ Q4 pedig turbófeltöltős kétliteres motorral rendelkezett 215 LE-vel. (158 kW). Mindkét módosítást limitált szériában adták ki, és a legtöbb ilyen modellt Japánba küldték. [nyolc]

Motorsport

A 155-ös egy nagyon sikeres túraautó volt, a GTA és a V6 TI Supertourism homologizált változatát használva a DTM -hez . 1992 és 1994 között a 155 megnyerte az olasz szuperturisztikai bajnokságot, a német DTM bajnokságot Nicola Larini pilótával , a spanyol túraautó-bajnokságot (STCC) Adrian Campossal és a brit túraautó-bajnokságot Gabriele Tarquini pilótával . A 155-ös addig is versenyképes maradt, amíg fel nem váltotta a 156-os, 1996-ban harmadik lett a DTM-ben (továbbiakban ITC ) Alessandro Nannini pilótával , majd 1997-ben ismét megnyerte a spanyol bajnokságot Fabrizio Giovanardival ( Fabrizio Giovanardi ). 1993-ban az Alfa 155-öt vezető Larini alelnök lett az FIA World Touring Car Tournament-en (WTCC) Paul Radisich mögött , aki egy Ford Mondeót vezetett . A 156-os folytatta a 155-öst, és többször megnyerte a Túraautó Európa-bajnokságot (ETCC).

155 V6 TI

Az Alfa Romeo 155 V6 TI egy versenyautó, amelyet az Alfa Corse az 1993 -as DTM versenysorozat óta használ. A német Schübel Engineering autóversenyző hármat 1993-ból és egyet 1993-ból használt az 1993-as szezonban. Az 1993-as 155-ösöket a Jägermeister szponzormatricái borították . [9]

Az 1993-as szezont teljesen Nicola Larini uralta , aki 22 versenyből 11-et megnyert. [10] Az Alfa Corse-t Larini mellett egy másik pilóta, Alessandro Nannini is vezette .

Az 1995-ös szezonban a csapat új szponzort kapott: a Martini Racinget . Az 1996-os szezonban pedig az Alfa Corse csapatának egyik pilótája, Christian Danner a TV Spielfilm szponzorált matricáival utazott. Az 1996-os szezon volt az utolsó az Alfa Romeo számára.

Az 1996-os verzió 2,5 literes volt. 90°-os V6-os motor lazán a PRV motor alapján. [11] A motor teljesítménye 490 LE. (360 kW) 11 900 ford./perc sebességgel, végsebessége pedig 300 km/h (190 mph). A modell súlya mindössze 1060 kg. [12]

Az Alfa 156 V6 TI rekordot állított fel 38 győzelemmel (ebből 3 nem szerepel a bajnokságban). Hét különböző versenyző aratott győzelmet: 17(+1) Nicola Larini , 13(+1) Alessandro Nannini , 2 Stefano Modena , 2(+1) Christian Danner , 2 Michael Bartels , 1 Chris Nissen ( Kris Nissen ) és 1 Gabriele . Tarquini .

Jegyzetek

1. ↑ A Társaság . www.alfaromeo.com . Letöltve: 2007. augusztus 4. (határozatlan)  (nem elérhető link)
2. ↑ Fiat Type platform (nem elérhető link) . fiat-tipo-portugal.com. Letöltve: 2010. szeptember 30. Az eredetiből archiválva : 2010. június 18.. (határozatlan) 
3. ↑ Chris Koopmann. Ercole Spada . zagato-cars.com . Letöltve: 2012. május 24. Az eredetiből archiválva : 2019. július 31. (határozatlan)
4. ↑ Műszaki adatok (elérhetetlen link) . daiblack.f2s.com . Letöltve: 2010. november 28. Az eredetiből archiválva : 2012. július 7..  (határozatlan)   (Angol)
5. ↑ Európai autók 1994 . Letöltve: 2012. augusztus 18. Az eredetiből archiválva : 2012. július 11. (határozatlan)
6. ↑ 155Ti.Z . 246g.com. Letöltve: 2009. december 2. Az eredetiből archiválva : 2020. augusztus 9.. (határozatlan)
7. ↑ A lista (lefelé irányuló kapcsolat) . zagato.it . Letöltve: 2007. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2007. július 13. (határozatlan) 
8. ↑ Alfa Romeo 155 Zagato . leblogauto.com . Letöltve: 2007. augusztus 4. Az eredetiből archiválva : 2007. december 12..  (határozatlan)  (fr.)
9. ↑ Jagermeister Alfa Romeo 155 V6 TI (nem elérhető link) . geocities.com . Hozzáférés időpontja: 2008. január 1. Az eredetiből archiválva : 2009. október 25. (határozatlan) 
10. ↑ Nicola Larini . driverdb.com . Letöltve: 2008. január 1. Az eredetiből archiválva : 2008. január 2.. (határozatlan)
11. ↑ Collins, Peter (2012). Alfa Romeo 155/156/147 Versenytúraautó. Dorset, Anglia: Veloce Publishing. pp. 91-94. ISBN 978-1-845843-42-7 .
12. ↑ Alfa Romeo 155 V6 TI (nem elérhető link) . museoauto.it . Letöltve: 2008. január 1. Az eredetiből archiválva : 2011. június 3.. (határozatlan)