| Alfa Romeo 33 Stradale | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| közös adatok | |||||||||||||||||||||||||||
| Gyártó | Alfa Romeo | ||||||||||||||||||||||||||
| Gyártási évek | 1967-1969 _ _ | ||||||||||||||||||||||||||
| Összeszerelés | Milánó , Olaszország ( Carrozzeria Marazzi ) | ||||||||||||||||||||||||||
| Osztály | Sportautó | ||||||||||||||||||||||||||
| Tervezés és kivitelezés | |||||||||||||||||||||||||||
| testtípus _ | 2 ajtós kupé (2 ülés) | ||||||||||||||||||||||||||
| Elrendezés | hátsó középmotor, hátsókerék-hajtás | ||||||||||||||||||||||||||
| Kerékképlet | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||
| Terjedés | |||||||||||||||||||||||||||
| Colotti 6 sebességes manuális | |||||||||||||||||||||||||||
| Tömeg és általános jellemzők | |||||||||||||||||||||||||||
| Hossz | 3970 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Szélesség | 1710 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Magasság | 990 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Tengelytávolság | 2350 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Hátsó nyomtáv | 1445 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Első pálya | 1350 mm | ||||||||||||||||||||||||||
| Súly | 572 kg | ||||||||||||||||||||||||||
| A piacon | |||||||||||||||||||||||||||
| Összefüggő |
Versenyváltozat: Alfa Romeo Tipo 33 Gyártott változat: Alfa Romeo Montreal |
||||||||||||||||||||||||||
| Szegmens | S-szegmens | ||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | |||||||||||||||||||||||||||
| Tervező | Franco Scaglione ( Franco Scaglione ) | ||||||||||||||||||||||||||
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |||||||||||||||||||||||||||
Az Alfa Romeo 33 Stradale az olasz Alfa Romeo cég által gyártott középmotoros sportautó , az Alfa Romeo Tipo 33 versenyautó- sorozat közúti változata . A "Stradale" (amely olaszul "utat" jelent) az olasz autógyártók által gyakran használt név volt a közutakon való használatra alkalmas (gyakran lecsökkentett vagy erősen módosított) sportautók változataira. Az autót 1967 szeptemberében mutatták be a közönségnek az olaszországi monzai Sportautó-kiállításon. [1] Összesen 16 gépet építettek. A prototípust (750.33.01 karosszériaszám) eladták a japán magán Abarth Galériának, [2] egy magnéziumötvözetből készült Stradale replikát (105.33.12 karosszériaszám) az 1970-es évek végén és öt koncepcióautót, amelyek jelenleg az Alfa Romeo Múzeum tulajdonában vannak. . A Top Gear magazin „ Minden idők 100 legszexisebb autója ” listáján az Alfa Romeo 33 Stradale a 15. helyen szerepelt.
A 33 Stradale ikerfényszóróval a "Gyönyörű november" ( olaszul: Un bellissimo novembre ) című filmben készült . [3] [4]
Az első 33 Stradale, amelyet 1967-ben készítettek, az Autodelta Alfa Romeo Tipo 33 versenyautó alapján készült . Az autó dizájnját Franco Scaglione, [5] a karosszériát Carrozzeria Marazzi készítette ; az autó az 1967-es Torinói Autószalonon debütált.
Az Alfa Romeo azért alkotta meg az autót, hogy a versenytechnika egy részét elérhetővé tegye a nagyközönség számára. 1968-ban, amikor az autó eladásra került, az ára (17 000 dollár) volt a legmagasabb az abban az évben eladott autók közül [6] : egy új autó átlagos ára akkor 2822 dollár volt. [7] Olaszországban a 33 Stradale kiskereskedelmi ára 9 750 000 líra volt . [8] Összehasonlításképpen egy Lamborghini Miura ára 7 700 000 líra volt , [9] egy munkás átlagos fizetése körülbelül 150 000 líra . [tíz]
33 A Stradale volt az első sorozatgyártású autó, amely " pillangószárnyas " ajtókkal rendelkezik . [11] Megjegyezhetőek az oldalablakok is, amelyek görbülve a tetőig mentek. Az autónak alumínium karosszériája volt alumíniumcsövekből készült térvázon. A kézi összeszerelés eredményeként minden kiadott példány részletesen eltér egymástól. Például a korai autók ikerfényszóróval rendelkeztek, amelyek később egyetlen lámpát adtak át. Az ablaktörlő helyzete és száma egy másik jellemző, amely lehetővé teszi a különböző példányok megkülönböztetését. Ezenkívül a későbbi verziókban szellőzőcsatornák jelentek meg a fékek hűtésére mind az első, mind a hátsó kerekek mögött. [12]
A verseny "származékkal" rendelkező motor nem volt rokon az Alfa Romeo tömegautók motorjaival. Carlo Chiti versenymérnök tervezte , 78 mm-es furattal, 52,2 mm-es lökettel és száraz olajteknős kenőrendszerrel szerelték fel. Az 1995 köbcentis alumínium V8- ast SPICA üzemanyag-befecskendezéssel , [13] 4 gyújtótekerccsel és 16 gyújtógyertyával szerelték fel. A gázelosztó rendszer 4 lánctal hajtott tengelyt tartalmazott, a maximális fordulatszám 10 000 ford./perc. [14] Motorteljesítmény - 230 LE (172 kW) 8800 ford./percnél közúton és 270 LE. (201 kW) a versenyteljesítményben. [15] A tömörítési arány 10,5:1. Az egyes példányok kézi összeszerelése miatt a motor teljesítménye, fordulatszáma és egyéb jellemzői példányonként változtak. Például a gyári adatok szerint az első sorozatos Stradale (750.33.101) 243 LE teljesítményű volt. (181 kW) 9400 ford./percnél, "utcai" kipufogórendszerrel és 254 LE-vel. (189 kW) - egyenes kipufogóval. [16]
A sebességváltó egy 6 sebességes Transaxle , amelyet Valerio Colotti tervezett . Felnik - magnézium ötvözet, átmérő 13" Campagnolo gyártás , tárcsafékek, Girling gyártás , minden keréken. Mindössze 13" kerékátmérőjével az első kerekek szélessége 8", a hátsó 9" volt. [1] Felfüggesztés, ahogy az 1960-as években a versenyautóknál megszokott volt, elöl kettős lengőkarok, hátul pedig dupla lengőkarok, bukókerettel. [17]
Bár a 33 Stradale közúti autó, egyes jellemzői, mint például a hiányzó ajtózárak és a nagyon alacsony hasmagasság megnehezítik a mindennapi használatát. [egy]
| Max. sebesség | 260 km/h |
|---|---|
| 0-97 km/h (0-60 mph) | 5,5 másodperc |
| Típusú | 90° V8 DOHC |
| Hangerő | 2,0 l. (1995 cc) |
| Erő | 230 LE 88000 ford./percnél |
| Nyomaték | 206 N/m 7000 ford./percnél |
60 mph-ra (96,6 km/h) álló helyzetből 5,5 másodperc alatt gyorsult. A végsebesség 260 km/h (160 mph). [15] 1968-ban ez volt a leggyorsabb sorozatgyártású autó az 1 km-es táv megtételével álló helyzetből: a német Auto, Motor und Sport magazin mérései szerint 24 másodpercig tartott . [2] A hasonló dinamikus jellemzőkkel rendelkező autók motorja körülbelül kétszer akkora volt, mint az Alfa Romeo 33 Stradale: Lamborghini Miura , Ferrari Daytona és Maserati Ghibli . [2]
| Név | Tervező | Bemutatkozás | Kép |
|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Carabo | Bertone | 1968 -as Párizsi Autószalon | |
| Alfa Romeo P33 Roadster GS
(később Cuneo-ra konvertálva) |
Pininfarina | 1968 Torinói Autószalon | |
| Alfa Romeo Iguana | ItalDesign Giugiaro | 1969 Torinói Autószalon | |
| Alfa Romeo 33.2 | Pininfarina | 1969 -es Párizsi Autószalon | |
| Alfa Romeo Cuneo | Pininfarina | 1971 Brüsszeli Autószalon | |
| Alfa Romeo Navajo | Bertone | 1976 -os Genfi Autószalon |