Ferrari Daytona

A Ferrari 365 GTB/4 egy Gran Turismo  autó, ismertebb nevén Ferrari Daytona, 1968 és 1973 között gyártották. Először 1968-ban mutatták be a Párizsi Autószalonon , és a 275 GTB/4-et váltotta fel.

Cím

A Daytona informális nevet először a média használta, és nem a Ferrari, bár a Ferrari állítása szerint a név a Daytonai 24 órás verseny tiszteletére szolgál , amelyet a Ferrari 1967-ben nyert meg a 330P4 -gyel [1] .

Body

A modellnek 2 testtípusa volt. 365 GTB/4 kupé (Gran Turismo Berlinetta), és 365 GTS/4 kabrió (Gran Turismo Spider). A "Ferrari klub történészei" szerint 1406 autót gyártottak. Ez a szám 158 jobbkormányos kupét, 122 kabriót tartalmaz (ebből 7 jobbkormányos), és 15 autót alakított át a Scaglietti versenyautóvá. Szintén 1969-ben 3 db 365 GT Nart Spyder kabriót, 1974-ben pedig a 365 GTB / 4 NART Spyder Le Mans targát gyártottak. Ismert még a 365 GTB/4 Daytona Shooting Break, amelyet 1969-ben épített Luigi Chinetti Jr. (Luigi Chinetti fia, a Le Mans-i 24 órás versenyen háromszor diadalmaskodott, Ferrari importőr Amerikában). A kabriók iránti erős piaci kereslet miatt sokan szándékosan alakították át a kupét kabrióvá. Ezért a piacon sok „nem igazi” 365 GTS / 4 található, amelyek 365 GTB / 4 „levágott tetővel”.

Motor

A Tipo 251 néven ismert motort V12 Lampredi néven fejlesztették ki, és a 275 GTB/4-ben használták. Motor 12 hengeres, V alakú, 60°-os dőlésszöggel. Furat 81 mm (3,2 hüvelyk), lökethossz 71 mm (2,8 hüvelyk), lökettérfogat 4390 cc. Egy henger térfogata 365 cm³ (innen a modellindex). Gázelosztó rendszer két felső vezérműtengellyel és hengerenként két szeleppel (DOHC2). Erőátviteli rendszer hat kétkamrás porlasztóval a Weber 40DCN 20 hullóáramból. Motor jellemzői. A sűrítési arány 9,3:1, a teljesítmény ~353 LE 7500-as fordulaton, a nyomaték ~433 Nm 5000-es fordulaton. A versenymodellek 1972-ben 400-tól 1973-ig 450-ig terjedtek. Az amerikai változatnál egy kis változtatás történt - a kompressziós arányt 8,8:1-re csökkentették, a kipufogórendszert pedig egy nagy központi hangtompítóval szerelték fel. A végsebesség 280 km/h (174 mph) körül volt. A 97 km/h-ra (0-60 mph) való gyorsulás mindössze 5,4 másodperc volt.

Tervezés

Pininfarina  - hagyományos autótervezők (tervező: Leonardo Fioravanti ). De a 365 GTB/4 alapvetően különbözik a korábbi modellektől. Éles stílusa inkább hasonlít egy Lamborghinire , mint egy hagyományos Pininfarina Ferrarira. A korai Daytonában rögzített akrilüveg fényszórók és burkolatok voltak. Ezt a kialakítást 1971 - ben eltörölték az Egyesült Államokban bevezetett új biztonsági előírások miatt .

A Lamborghini Miurával ellentétben a Daytona hagyományos első motoros, hátsókerék-hajtású jármű.

Az optimális súlyeloszlás érdekében hátul 5 sebességes kézi sebességváltót szereltek fel, valamint független felfüggesztést, lengőkaros és rugók segítségével.

A Daytonát 365 GT4 Berlinetta Boxer váltotta fel 1973-ban.

Motorsport

A 365 GTB/4 számos versenyen vett részt. Valószínűleg a modellt használó leghíresebb csapat az amerikai NART (North American Racing Team), amely 1969 és 1975 között a 365. helyet állította ki a Championship for Makes versenyen. Ez a bajnokság olyan szakaszokat tartalmazott, mint a LeMan (24 óra), Daytona (24 óra), Sebring (12 óra), valamint 1000 km-es versenyek Monzában, Nürburgringben ( Nordschleife ), Spaban, Buenos Airesben stb. az S5.0 osztály, a modell erős volt és 1971-73-ban nyert. De az olyan versenyeken, mint a Le Mans vagy a Daytona, kevés siker született. A legjobb hely Le Mans-ban az 5. helyezés volt 1974-ben (NART), a legjobb összesítésben pedig a 2. volt Daytonában 1979-ben (Modena Sports Cars).

Jegyzetek

1. ↑ Koncentráljon a 365 GTB4-re . A Ferrari hivatalos weboldala . Ferrari. Letöltve: 2010. február 21. Az eredetiből archiválva : 2012. április 21.. (határozatlan)

Linkek

• Buckley, Martin & Rees, Chris. Gépek  világenciklopédiája (neopr.) . - London: Anness Publishing, 1998. - ISBN 1-84038-083-7 .