Alfa Romeo Alfasud

Az Alfa Romeo Alfasud (901-es, 902-es és 904-es sorozat) egy kompakt autó, amelyet az olasz Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA cég gyártott 1971 és 1989 között. Ez a cég az Alfa Romeo és a Finmeccanica tulajdonában volt . A cég székhelye Olaszország szegény déli régiójában volt, és ennek a termelésnek az elindítása a kormány munkája volt, hogy növelje a munkahelyek számát Dél-Olaszországban.

Az Alfasud joggal tekinthető az Alfa Romeo egyik legsikeresebb sorozatgyártású modelljének. 1972 és 1983 között 893 719 autót, 1976 és 1989 között 121 434 Sprintet adott el . [4] Ezeknek a gépeknek a beceneve Sud . Az autó két átalakításon esett át: az elsőt 1977-ben, a másodikat 1980-ban.

Történelem

Az Alfa Romeo először az 1950-es években kezdett el fejleszteni kompakt elsőkerék-hajtású autókat, de csak 1967-ben, amikor a cég minden új modelljére szilárd fejlesztési terveket dolgoztak ki, az Alfa Romeo termékcsaládba tartozó kompakt autók fejlesztése. az autók kezdték. Ezt a modellt az osztrák Rudolf Hrushka tervezte, aki egy egyedi mérnöki készletet tervezett, Giorgetto Giugiaro , az ItalDesign testében .

Az autót a dél-olaszországi Pomigliano d'Arcóban lévő új üzemben építették , ami az autó nevében is tükröződik - Alfa Sud (Alfa South). 1968. január 18-án Nápolyban bejegyezték az új „Industria Napoletana Costruzioni Autoveicoli Alfa Romeo-Alfasud SpA” céget . Az Alfa Romeo a társaság részvényeinek 90%-át, a Finmeccanica pedig 10%-ot birtokolta , de akkor már az IRI állami vállalat irányította . [5] Pomigliano d'Arcóban, állami beruházással, 1968 áprilisában kezdték építeni egy új üzemet, a háború alatt az Alfa Romeo által használt repülőgép-hajtóműgyár helyén.

Az Alfasudot 1971-ben mutatták be a nagyközönségnek a Torinói Autószalonon , és az újságírók azonnal dicsérték a karosszéria kialakításáért. A négyajtós szedánokat saját , 1,186 cm³ térfogatú, vízhűtéses boxermotorral és vezérműszíj-hajtással szerelték fel. A modell sajátossága volt a kategóriájában összetett felfüggesztés, az autó szokatlan mérete, különösen az eleje és a hátsó tárcsafékek jelenléte. A motor kialakítása lehetővé tette az Alfasud számára, hogy jól helyezkedjen el a motorháztető vonalán, aminek eredményeként javult az aerodinamika (a kategóriájában akkoriban a legjobb) és a súlypont még alacsonyabb lett. Ezeknek a tervezési jellemzőknek köszönhetően az autó olyan kiváló teljesítményt nyújtott a motorhoz, jó tapadást és kezelhetőséget, amelyet az osztály többi autógyártója elért közel egy évtizede. Hagyományos kialakítása ellenére az Alfasudot nem ferdehátúnak szánták . Egyes kezelőszervek szokatlanok: fényszórók, kürt, ablaktörlők, fűtésventilátor. Bármelyik bekapcsolásához húzni, nyomni, nyomni kellett párszor a kormány melletti fogantyúkat.

1973 végén mutatták be a kétajtós TI (Turismo Internazionale) modellt. A modell alapja egy erős 1,2 literes volt. motor 5 sebességes váltóval, négy fényszóróval és hátsó légterelővel. Ez a kompakt szedán 160 km/h-t (100 mph) produkált.

Az Alfa Romeo 1974-ben dobta piacra az Alfasud SE-t. Az SE módosítást az „L” (Lusso) módosítás váltotta fel 1975-ben. A Lusso modelleket 1976-ig gyártották, amikor felváltották őket az „5M” ( 5 Marce , öt sebességes) módosítás, az első négyajtós Alfasud, 5 sebességes sebességváltóval. A háromajtós kombi Giardinettának hívták , és 1975-ben mutatták be, mint annak az évnek a modelljét.

1976-ban az Alfasud Sprintet gyártották. Ugyanarra a platformra épült, de alacsonyabb volt, és úgy nézett ki, mint egy sportautó. A Sprint nem volt ferdehátú, bár nem volt hátsó ülése. 1,286 cm³-es motorral szerelték fel, 75 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (55 kW) és 5 sebességes váltó. A motor ezután áttért a Super 1.3 és 1.3 Ti módosításokhoz a standard Alfasudra.

1978-ban a Sprint és a Ti modellek új, 1350 cm³-es, 79 LE-s motort kaptak. Val vel. (58 kW) és 1490 cm³ 85 liter. Val vel. (63 kW) ill. Ezt követően ezek a motorok minden karosszériaváltozathoz elérhetővé váltak.

Minden Alfasudot 1980-ban frissítettek műanyag lökhárítókkal, új műszerfallal, fényszórókkal és hátsó lámpákkal. A Ti változatban most az új, 1490 köbcentis ikerkarburátoros motor kapott helyet, amelyet egy évvel korábban szereltek be a Sprintbe, de ezt most 96 LE-re fejlesztették. Val vel. (71 kW). A háromajtós ferdehátú modelleket 1981-ben egészítették ki, és SC vagy Ti felszereltségben is elérhetők voltak, míg a kétajtós Giardinettát akkoriban sok piacról kihagyták. 1982 végén a négyajtós modelleket felváltották a jelenleg is aktuális ötajtós változatok, mivel sok gyártó ilyen méretben gyárt ferdehátú modelleket, bár mások alternatívát kínáltak rájuk. A sor csúcsa az ötajtós Gold Cloverleaf változat volt, 95 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (70 kW) Ti motorral.

1983-ban a vállalat megpróbálta uralni a hot hatch piacot az Alfasud Ti végleges változatának bemutatásával, amely továbbfejlesztett 1490 cm³-es motort és 105 LE-t kapott. Val vel. (77 kW). A módosítás most Quadrifoglio Verde ( négylevelű lóhere ) néven vált ismertté, és alacsony profilú gumikkal, 14 hüvelykes kerekekkel és továbbfejlesztett konfigurációval szerelték fel.

A kifinomult tervezés ellenére az Alfasud, különösen a korai változatok, nagy hírnévre tett szert, bár a modellek rozsdásodtak. Talán ez a karosszériaelemek gyári tárolási körülményeinek volt köszönhető. [7]

Az ötajtós Alfasud szedánt 1983-ban 33 váltotta fel. A 33 az Alfasud folytatása volt: futóműve, alváza, kisebb változtatások a felfüggesztésben és a dobfékek jelenléte a hátsó részen a költségek csökkentése érdekében. Az Alfasud Sprintet 1983-ban Alfa Romeo Sprintre keresztelték , és 1989-ig árulták, de a 33-astól futóművel szerelték fel. A háromajtós változatokat körülbelül egy évig árulták, mielőtt az Alfa Romeo Arna , az Alfa Romeo és a Nissan  közös projektje váltotta fel őket .

Nemzetközi produkció

Az Alfasudot Malajziában is gyártották Ipoh városában , a City Motors gyárában (bár az üzem Kuala Lumpurban található ). A malajziai autókat 1,2 literes, 1,35 literessel szerelték fel. és 1,5 l. motorok és mindegyik négyajtós volt. [2] Dél-Afrikában az Alfa Romeo a helyi brit gyárában gyártotta az Alfasudot . 1981 júniusától a dél-afrikai Alfasud Alfa Romeo Export GTA nevet viselt , és 1,5 literes volt. boxer motor teljesítménye 105 LE. Val vel. (77 kW). Az export GTA ötajtós volt. [nyolc]

Specifikációk

[9] [10]

Motorsport

1976-tól monokupát rendeztek Alfasud számára. Egy évvel később Olaszországban és Ausztriában rendezték meg az Alfasud trófeáját, majd Franciaországban és Németországban rendezték meg a versenyszakaszokat. 1977-ben rendezték meg a "Trofeo Europa Alfasud" ( Orosz "Alfasud European Cup" ) versenyt, amelyen minden ország legjobb versenyzői vettek részt. A Trofeo Alfasud versenymodelljeit 1,286 cm³-es motorral és az Autodelta kiegészítő felszerelésével szerelték fel . A leghíresebb versenyző, aki részt vett az Alfasud Trofeo-n, Gerhard Berger .

Ezenkívül Alfasud Ti bekerült az 1980 -as Hardie-Ferodo 1000 -be Bathurstben , Ausztráliában . Ebben a versenyben az 1600 cm³-ig terjedő kategóriában az autó negyedik helyezést ért el. [tizenegy]

Alfasud Caimano

Az Alfasud platformra és annak motorjára épülő koncepcióautó a Caimano nevet viseli .

Figyelemre méltó frissítések

• Gian Franco Mantovani Wainer elkészítette a Bimotore egyik változatát két 1,186 köbcentis motorral és összkerékhajtással a rally versenyekhez. Ezenkívül a tervező 1983-ban kiadott egy turbófeltöltős modellt Turbowainer néven.
• Alfasud lett az alapja a Minari kit autónak, amelyet Andy Borrowman és Sean Prendergast tervezett . Az 1990-es években összesen 120 autót adtak el. [12]

Lásd még

• Alfa Romeo Sprint

Jegyzetek

1. ↑ Alfasud International . alfasud.alfisti.net . Letöltve: 2008. október 19. Az eredetiből archiválva : 2008. október 30.. (határozatlan)
2. ↑ 1 2 Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985  (olasz) / Mastrostefano, Raffaele. - Milano: Editoriale Domus SpA, 1985. - S. 28-29. - ISBN 88-7212-012-8 .
3. ↑ Az egész világon: Málta . www.aronline.co.uk . Letöltve: 2012. január 14. (határozatlan)
4. ↑ Alfasud . carsfromitaly.net . Letöltve: 2007. augusztus 13. Az eredetiből archiválva : 2007. július 31.. (határozatlan)
5. ↑ Hírek  (angol)  // Motor :magazin. - P. 91. oldal .
6. ↑ A projekt . alfasud.alfisti.net . Letöltve: 2007. december 5. Az eredetiből archiválva : 2007. december 13.. (határozatlan)
7. ↑ Tutte le Auto del Mondo 1985 , pp. 31-32
8. ↑ Alfa Romeo Alfasud technológiai adatok . Letöltve: 2013. augusztus 19. Az eredetiből archiválva : 2013. december 9.. (határozatlan)
9. ↑ {{{title}}}  (határozatlan idejű)  // Daily Express Motor Show Review 1975 Cars. - 1974. - október. — S. 5. oldal (Alfasud) .
10. ↑ Bill Tuckey és David Greenhalgh, Ausztrália legnagyobb motorversenye, második kiadás, 1990, 310. oldal
11. ↑ További információ a Minari Kitcarról . alfisti.co.uk . Letöltve: 2007. június 29. Az eredetiből archiválva : 2007. július 5.. (határozatlan)

Linkek

• Registro Italiano Alfasud e derivate - federato RIAR  (olasz)
• Evo , Egy ikon születése: 1972 Alfa Romeo Alfasud,  2009. november
• Rody Alfasud gyűjtő  weboldala