Peugeot 405

Peugeot 405
közös adatok
Gyártó Peugeot
Gyártási évek 1987 - 1997 ( Európa )
1995 - 2020 ( Egyiptom és Irán )
2019  - jelen ( Azerbajdzsán )
Összeszerelés PSA Peugeot Sochaux ( Sochaux , Franciaország )
Peugeot UK ( Righton , Egyesült Királyság ) FSC Star ( Starachowice , Lengyelország ) Sevel ( Buenos Aires , Argentína ) Franco Chilena ( Los Andes , Chile ) Yu-Tien ( Tajvan ) Gaya Motor ( Jakarta , Indonézia ) OASB ( Malajzia ) Arab American Vehicles ( Kairó , Egyiptom ) Irán Khodro ( Teherán , Irán ) Kazár ( Neftechala , Azerbajdzsán ) Quest ( Mutare , Zimbabwe )
Osztály átlagos
Egyéb megnevezések Peugeot Pars
Peugeot Khazar 406
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 4 ajtós 5 ajtós szedán kombi
Elrendezés első motor, elsőkerék-hajtás, első motor
, összkerékhajtás
Kerékképlet 4×2, 4×4
Motor
benzines belső égésű motor , PSA XUD7 TE [d] és PSA XUD9 TE/L [d]
Terjedés
4 sebességes Automata sebességváltó
5 sebességes kézi váltó
Tömeg és általános jellemzők
Hossz
  • 4410 mm
Szélesség 1716 mm
Magasság 1390 mm vagy 1450 mm
Tengelytávolság 2669 mm
A piacon
Összefüggő Citroën BX , Samand
Szegmens D-szegmens
Egyéb információk
Tervező Pininfarina
Módosítások
Peugeot 305
Peugeot 404
Talbot Alpine/SolaraPeugeot 406
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Peugeot 405  a francia Peugeot cég autója . A gyártás 1987-ben kezdődött. 1988-ban a 405-öst az " Év Európai Autójának " választották. Jelenleg a Peugeot 405-öt továbbra is Azerbajdzsánban gyártják Kazár márkanév alatt. A gyártás során körülbelül 2,5 millió autót szereltek össze világszerte.

Fejlesztés

1982 októberében megkezdődött a munka egy ígéretes középkategóriás Peugeot autón, a projektet "D60"-nak nevezték el [1] . Ezekben az években a PSA - konszern még bizonytalan jövőbeli kilátásokkal nézett szembe. A Citroën 1974-es, majd a Chrysler Europe átvétele 1978-ban a csoport pénzügyi helyzetének romlásához vezetett. Számos, ezektől a gyártóktól örökölt, egymással gyakran versengő modellek optimalizálása még nem kezdődött el. Az eladások általában visszaestek, bár az új Citroën BX sikeres értékesítésének kezdete lehetővé tette a konszern számára, hogy némileg növelje bevételét.

A D60 projekt részeként az új Peugeot 405 dizájnját a híres olasz Pininfarina stúdió fejlesztette ki . Az autó a Citroën BX-szel közös platformra épült. A Peugeot 405 megjelenésében hasonlított az ugyanabban az évben kifejlesztett és szintén a Pininfarina által tervezett Alfa Romeo 164 -re.

A Peugeot 405 keresztirányú motort és elsőkerék-hajtást kapott, az akkori piaci trendeknek megfelelően. A „ Quattro ” összkerékhajtási rendszerrel ellátott Audi sikeres értékesítése arra késztette a PSA-t, hogy az összkerékhajtású változatok kiadását is tervezze, amelyek a gyártási folyamat során jelennek meg az értékesítésben. A szegmens többi Peugeot modelljéhez hasonlóan a Peugeot 405 is kivételesen klasszikus négyajtós szedán lett. A hátsó ülések háttámlája nem lehajtható, azonban a karfa területén egy kis nyílást helyeztek el a hosszú tárgyak szállítására.

Peugeot 405 Európában

Az értékesítés kezdete Európában

1987-ben, a Párizsi Autószalonon a Peugeot egy új modellt mutatott be a nagyközönségnek 405-ös index alatt. 1988-ban megjelent a Peugeot 405 Break - egy kombi változat [2] . 1991 májusában 400 példányban összeállították a Peugeot 405 Roland Garros kombi különleges sorozatát [1] .

Kezdetben Franciaországban indult a gyártás, de hamarosan az Egyesült Királyságban is megkezdték a jobbkormányos Peugeot 405 összeszerelését.

Az első kiadások közül a Peugeot 405 három benzinmotorral volt felszerelve három alapvető felszereltségi szinten: 1,6 liter. három felszereltségi szinten volt elérhető: GL, GR, SR; 1,9 l. komissiózáshoz GR és SR, valamint injektor 1,9 l. GRi és SRi felszereltségi szinten.

Minden modellt ötfokozatú kézi sebességváltóval szereltek fel, amíg 1988 márciusában a 4 sebességes ZF automata váltót nem kínálták az 1.6 GR-hez. Két dízelmotor is hozzáadva: 1,9 literes légköri dízel. GLD és GRD felszereltségben és 1,8 literes turbódízelben. a GRDT-n és az SRDT-n [1] .

1987 szeptemberétől 1992 augusztusáig Peugeot 405 Mi16 néven sportváltozatot gyártottak . Ezt a változatot 1,9 literes szívó dízelmotorral (158 LE) szerelték fel, amellyel a Mi16 8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra [3] . Merevebb felfüggesztést is biztosítottak, az első ülések pedig fokozott oldaltartást kaptak.

1989-ben megjelent az első Peugeot 405 összkerékhajtással.

Arcplasztika 1992

1992 júliusában a Peugeot 405 modernizáción esik át. A belső térben új kormánykerék, műszerfal és befejező anyagok kerültek. Külsőleg az átformált Peugeot 405-öt módosított hátsó lámpák és egy új, leengedett csomagtérfedél jellemezte, ami kényelmesebbé tette a terjedelmes tárgyak elhelyezését. Az ajtókon széles díszlécek és új oldalsó tükrök jelentek meg.

A motorpaletta jelentős korszerűsítésen esett át. Az Euro-1 környezetvédelmi szabvány bevezetése miatt kötelező volt a katalizátor beszerelése , így csak az 1,4 literes, 1,6 literes, 1,8 literes űrtartalmú benzinbefecskendező motorok váltak elérhetővé. (a karburátoros változatok megszűntek). Megjelent egy új 1,9 literes turbódízel motor.

Az európai országokban az eladások meglehetősen magasak voltak: ekkorra már 1 500 000 Peugeot 405 [4] készült el .

1994-ben a szedán elérhetővé vált 1,6 literes, 1,8 literes, 2,0 literes benzinmotorokkal. és dízel 1,9 l. (térítés ellenében turbós). A kombi csak 1,8 literes benzinmotorral volt elérhető. és 2,0 literes, dízelmotort nem biztosítottak.

1995 őszén a Peugeot 406 helyett bemutatták a Peugeot 406-ot, így a 405-ös gyártása fokozatosan csökkenni kezdett, az eladások pedig visszaestek. 1996 áprilisában a szedánban készült Peugeot 405 gyártása leállt Franciaországban, ugyanez év novemberében pedig a kombi [1] . A hivatalos értékesítés megszűnt, bár a Peugeot 405-öt az Egyesült Királyságban szerelték össze a hazai piacra 1997-ig.

Peugeot 405 Turbo 16

Rally raid versenyre készült összkerékhajtású sportprototípus , egyik változata a Pikes Peak mászáson is részt vett . A 405 Turbo 16 a Peugeot 205 Turbo 16 továbbfejlesztése volt . Az alváz acélcsövekből készült térvázra épül, amelyre karbon-kevlár karosszériaelemeket akasztottak. A hátsó tengely előtt elhelyezett 1,9 literes turbómotor körülbelül 400 lóerőt termelt. Val vel. a rally változatban, és körülbelül 650 LE. a hegymászásra való változatban . Az autó összkerékhajtású és összkerék-meghajtású futóművel [5] [6] volt .

A finn Ari Vatanen legénysége magabiztosan vezette a Peugeot 405 Turbo 16 rali Párizs-Dakar 1988 debütálását , de az egyik afrikai éjszakán ellopták az autót és váltságdíjat követeltek érte, miután visszaküldték, de a legénységnek ki kellett állnia a versenyből [7 ] . Ezt követően Vatanen megnyerhette a következő két Dakart – 1989 és 1990 [8] .

Ari Vatanen 1988-ban megnyerte a rangos amerikai Pikes Peak International Hill Climb versenyt is. A Peugeot 405 Turbo 16 modell speciális változatát vezetve új pályarekordot tudott felállítani - 10 perc 47,22 másodperc [6] . Ugyanakkor versenye során egy ötperces Climb Dance ( 1990 ) [5] rövidfilmet forgattak , amely röviddel a megjelenés után négy rangos nemzetközi filmdíjat kapott, a nézők körében pedig magas nézettséget [9] . Stephen Dobby, a Top Gear újságírója a következő szavakkal kommentálta a Climb Dance-t 2019-ben [10] :

"...talán a valaha volt legelbűvölőbb ötperces autófelvétel."

Gyártás a Közel-Keleten

Irán

1988 decemberében az iráni Iran Khodro (IKCO) autógyártó megállapodást kötött a PSA-val, melynek értelmében megkezdődött a Peugeot 405 SKD összeszerelése Irakban.1990-ben megkezdődött az 1,4 literes karburátoros motorral szerelt Peugeot 405 összeszerelése Irakban. Ebben a formában az autót az 1990-es években az iraki hazai piacra gyártották, mígnem 2002-ben felváltotta a Peugeot Pars átalakított változata (Iránban Peugeot Persia néven árulták ).

Az új Peugeot Pars eleje és hátulja megjelenésében nagyon hasonlított a Peugeot 406-hoz. Bár a karosszéria erőszerkezete ugyanaz maradt, mint a Peugeot 405-é. A gyártási évek során több kiegészítő felszerelés (például frontális) légzsákok, ABS, USB csatlakozó), hogy utolérjék az egyre több technológiai versenytársat [11] .

A Pars kínálata teljesebb volt: az alapmodell 1,8 literes nyolcszelepes motorral. a francia átalakított Peugeot 405-től (101 LE). Egy drágább változat (ELX néven ismert) a Peugeot 406 tizenhat szelepes motorjával (112 LE) és egy sportosabb változat 1,6 literes motorral. ugyanabból a 406-ból (110 LE) 16 szeleppel.

2006 óta a Peugeot ROA -t Iránban gyártják , amely az Iran Khodro saját fejlesztése volt. A ROA külsőleg a Peugeot 405 másolata, motorja és felfüggesztése kisebb változtatásokkal az iráni Paykan autóból származik. Ezért a Peugeot 405 többi licencelt példányával ellentétben a ROA volt a Peugeot 405 egyetlen hátsókerék-hajtású változata.

A Pars gyártása Iránban 2020 nyaráig folytatódott [12] annak ellenére, hogy 2012 és 2016 között megszűnt az együttműködés a PSA-val. Ezalatt az idő alatt a Peugeot Pars, az elavult tervezés ellenére, sikerült szilárdan megvívnia a lábát a közel-keleti piacon, valamint Nigériába és Türkmenisztánba exportálnia .

2003-ban az IKCO kiadta saját négyajtós Samad szedánját , amely a Peugeot 405 platformon alapult.

Egyiptom

1992. július 19-én megállapodást írtak alá a PSA, a Societe Generale , a BNP Paribas és az egyiptomi vállalkozó, Wagih Abaza a Peugeot 405 gyártásába való beruházásról [13] . 1994 januárja és 1997 áprilisa között az Arab American Vehicles 4500 Peugeot 405-öt szerelt össze PSA autóskészletekből.

2007-ben az IKCO piacra dobta a Peugeot Pars modellt 1,6 literes nyolcszelepes karburátoros motorral. (90 LE). A gyártás a mai napig tart.

Azerbajdzsán

2018-ban az IKCO eladta az Azermash OJSC-nek a Peugeot Pars gyártásához szükséges licencet és technológiai berendezéseket. 2019 februárja óta a Peugeot Pars-t Azerbajdzsánban Peugeot Khazar 406 néven Iránból importált alkatrészekből kezdték összeszerelni a Neftchalai Autógyárban, amelyet 2018-ban Peugeot Pars gyártására alakítottak át.

A formatervezés erős archaizmusa ellenére a Peugeot Khazar 406 nagyon gyorsan nagyon népszerű autó lett az azerbajdzsáni piacon. Így már 2020-ban 77 000 példány kelt el [14] .

Értékesítés

A Peugeot 405 értékesítési statisztikái a különböző piacokon.
Piac 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997
Franciaország 34 497 138 700 144 977 131 874 106 392 104 318 75 243 60 027 39 341 13 983 n/a
Németország 4365 16 369 17 141 18 515 23 100 19 003 12 516 9368 4070 n/a n/a
Nagy-Britannia n/a n/a 47 834 39 856 41 296 48 482 52 184 41 647 30 974 9782
Szovjetunió/FÁK
Belgium 8385 (6 hónap) 10 687 8181
Hollandia 1668 9491 12 175 13 411 12 223 12 274 8930 6671 5336 1063 0
Svájc 3668 2854
Olaszország
Spanyolország
Portugália
Svédország
Norvégia
Dánia
Finnország

Jegyzetek

  1. ↑ 1 2 3 4 Historique de la 405  (francia) . peugeot405.e-monsite.com .
  2. ↑ A 80-as évek legendás autója Peugeot 405 . autoportal.pro (2016. szeptember 20.).
  3. ↑ Közúti teszt Peugeot 405 Mi16  (eng.)  // Autocar : magazin. - 1988. - június 29. - P. 44-51 .
  4. ↑ Donn Anderson. A bőr alatt  (angol)  // Új-Zéland Autó: magazin. - Accent Publishing Cnr., 1993. - április ( 7. sz.). — 85. o . — ISSN 0113-0196 .
  5. ↑ 12 Anthony Peacock . A Peugeot a Pikes Peak versennyel tér vissza az örökséghez . Autoweek (2013. június 28.). Letöltve: 2022. október 9.  
  6. ↑ 1 2 Asatur Bisembin. Az Indianapolis 500 győztese, az első keménytetős kabrió, egy kalandvágyó vezetőnek szánt szedán és a Peugeot egyéb érdekes alkotásai . Motor (2021. október 20.). Letöltve: 2022. október 9.
  7. ↑ 1988: Az elkeseredett Peugeot-keresés (28/40  ) . dakar.com (2017. december 28.). Letöltve: 2022. október 9.
  8. ↑ Dakar történelmi könyv. 1979-2019  (angol) (PDF). ASO . Letöltve: 2020. október 13. Az eredetiből archiválva : 2021. június 25.
  9. ↑ Climb Dance  . Internet Movie Database . Letöltve: 2022. október 9.
  10. ↑ Stephen Dobie. A Peugeot visszatér Amerikába, úgyhogy nézzük meg a Climb  Dance -t . Top Gear (2019. február 26.). Letöltve: 2022. október 9.
  11. ↑ Jurij Timkin. Próbaút "Perzsák Oroszországban (Peugeot Pars, Samand)  // Klaxon: folyóirat. - 2005. - 17. sz .
  12. ↑ Irán kivonja a gyártásból a 33 éves Peugeot-t , Rambler/Auto  (2020. június 4.).
  13. ↑ Marie-France Calle . Peugeot va assembler des 405 en Egypte  (fr.) , LesEchos  (1992. július 20.).
  14. ↑ Sergey Aslanyan . Ahol ma mindössze egy millióért vásárolhat új Peugeot 405 -öt , Avtozglyad  (2021. június 15.).