Ford szonda

Ford Probe - a Ford és a Mazda  közös fejlesztése , kialakításában megegyezik a Mazda MX-6 -tal (kupé a Mazda 626 platformon ), amelyet 1988 és 1997 között gyártottak, amikor a Ford Probe-t leállították és az új Fordra cserélték. Cougar modell . 1988 és 1992 között gyártották az első generációt. 1993-tól 1997-ig gyártotta a második generációs Ford Probe-ot.

Létrehozási előzmények

A Ford Probe-ot 1979-ben mutatták be, mint egy nagyon aerodinamikus koncepcióautót. . 1982-ben a Ford egy negyedik generációs Mustangon dolgozott az Egyesült Államokban , amely simább és üzemanyag-hatékonyabb volt, mint az előző harmadik generációs Mustang. A projektet SN8 kóddal látták el, és Barry Johnson irányította . A munka egyszerűsítése érdekében a Mazdában 25 százalékos részesedéssel rendelkező Ford megállapodást kötött, amelynek eredményeként Johnson megkapta a 626-os platformot, amely alapján autót kezdtek létrehozni. A leendő autó külsejét Toshi Saito , a Ford Észak-Amerikai Design Center tervezője kezelte , aki 1982 nyarán kezdett el dolgozni. A Mustangról készült vázlataiból a fejlesztőcsapat, majd a vezetőség kiválasztotta azokat, amelyek értelmezésük szerint a legmegfelelőbbek az új autóhoz, Saito pedig ráállt a teljes méretű makettekre, amelyek közül szintén ők döntöttek. 1983 szeptemberében a projekt megkapta az ST16 kódot, és egy üvegszálas modellt és egy négy stylist csapatot küldtek Hirosimába. Az új Mustang fejlesztésének távol-keleti központja a Mazda központjának 321-es szobája volt.

Japánban konfliktus alakult ki a Mazda és a Ford vezetése között , előbbi jóváhagyta a tervet, utóbbi pedig azt nyilatkozta, hogy az már elavult. Az új Mustangnak pörgősebb, sportosabb vonalakra volt szüksége. A Ford ragaszkodott az alsó elülső részhez, az erősen lejtős szélvédőhöz, a nagy félgömb alakú szélvédőhöz és az oldalajtók keret nélküli üvegéhez.

Saito erőfeszítéseit végül a Ford Dearbornban jóváhagyta, és 1983 decemberében bemutatta a Mazdának. Bár a Mazda mérnökeinek nem tetszettek a változtatások, a tervezést elfogadták, és a Mazda megkezdte a tesztelést, hogy megfeleljen az eredeti specifikációknak . És ekkor kezdtek felmerülni a kérdések. Az egyik az volt, hogy a Ford még nem tudta, hol gyártson új autót. A Mazda azt tervezte, hogy gyárat épít az Egyesült Államokban, és a Fordnak volt egy üresen álló, bezárt öntöde a michigani Flat Rockban , 15 mérföldre délre a durborni központjától. Hosszas tárgyalások után a Mazda megvásárolta a Ford ingatlanát, raktársá alakította, a közelben pedig korszerű gyárat épített. A későbbiekben itt készül az új Mustang és a dizájn ikerpár, a Mazda MX-6 és a Mazda 626 is . A Mustang az MX-6-hoz és a 626-hoz hasonlóan elsőkerék-hajtású volt, Mazda 2,2 literes, keresztben elhelyezett 4 hengeres motorral, alumínium hengerfejjel, hengerenként három szeleppel és alacsony karbantartást igénylő hidraulikus emelőkkel. A motor elektronikus vezérlőegységgel és többpontos befecskendezéssel rendelkezett . A motor alapváltozata 110 LE-t produkált. Val vel. teljesítmény 4700 ford./percnél és 176 Nm nyomaték 3000 ford./percnél. A GT változatban a motor kovácsolt dugattyúcsoporttal és 7,8:1-es kompressziós aránnyal, Mitsubishi / IHI RHB5 turbófeltöltővel, köztes hűtővel, kopogásérzékelővel és elektronikus nyomásszabályozó egységgel rendelkezett. E fejlesztések eredményeként a maximális töltőnyomás (overboost üzemmódban) 9,3 PSI (0,64 bar) volt 3000 ford./perc mellett. míg az üzemi töltőnyomás 7,3 PSI (0,5 bar) volt. Ennek eredményeként a motor 147 LE-t produkált. Val vel. 4300-as fordulatszámon és 227 Nm-es szilárd nyomaték 2000-es fordulatszámon, amely 3500-as fordulatszámon 258 Nm-re emelkedett.

Az áramvonalas és az agresszív vonalakat ötvöző új Mustang karosszériája nem hasonlított a korábbi modellekhez, és ösztönösen vonzotta a tekintetet. A karosszériakészletekkel és hátsó szárnyakkal nem díszített GL és LX változatok légellenállási együtthatója meglepően alacsony, 0,308, míg a szélesebb gumiba öltöztetett, elöl rések és légterelővel felszerelt GT mindössze 0,312. ami az idő érdekében nagyon jó. Az új Mustang részletei azonban eljutottak a nyilvánosság elé, és sok kritika is megfogalmazódott: nem tetszett nekik az elsőkerék-hajtás, a japán örökség és a V alakú nyolcas hiánya. A harmadik modell Mustang eladásai ismét emelkedtek, és ismét népszerűvé váltak a nyolchengeres motorok. A benzinárakat alacsonyan határozták meg, és a Ford az "igazi" Mustangok rajongóinak nyomására kénytelen volt újragondolni terveit, és a nulláról kezdeni az új Mustang projektet.

Ennek ellenére a Ford és a Mazda munkáját átkeresztelték Probe-ra, és 1988 májusában a Chicagói Autószalonon 1989-es modellként mutatták be. A sportautó kombinálta a klímarendszert, a tempomatot, a fedélzeti számítógépet, a teljes erőforrásokat és az új stílust. Minden keréken tárcsafék, ABS, turbófeltöltő került a GT-hez alapfelszereltségként. A GL és LX modellek szigorúbb karosszériával, lágy felfüggesztéssel, keskeny gumikkal és automata sebességváltóval rendelkeztek. De itt is: a GL-hez képest az LX változat továbbfejlesztett belső díszítéssel és GT-szerű tulajdonságokkal rendelkezhet: számos beállítási lehetőséggel rendelkező ülések, dönthető kormányoszlop, elektromos tükrök és könnyűfém keréktárcsák. Minden modellnek nagy választéka volt, amelyek növelik a kényelmet. Az LX-nek elektronikus műszerfala volt. Megjelenése után a Ford Probe komoly versenytársakkal nézett szembe szektorában: a Toyota Celica , a Honda Prelude , a Nissan 200SX és a Mazda MX-6 méltó versenyzővé vált.

Egy teljesen felszerelt Probe GL 1988-ban mindössze 17 600 dollárba került. Az 1990-es modellválasztékban enyhe karosszéria-átalakítást hajtottak végre, új motort is adtak hozzá. Az LX most egy 3,0 literes Vulcan 12 szelepes hathengeres V-ikermotorral rendelkezik elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel. Fejlett ECC-IV motorvezérlő rendszerrel rendelkezett, és a Ford Taurus és Ranger modellektől kölcsönözték (a Yamaha tervezte ). Az MX-6 és 626 nem rendelkezett ezzel a motorral. A motor teljesítménye 140 LE. Val vel. 4800 ford./percnél és 217 Nm nyomaték 3000 ford./percnél. Ugyanakkor a nyomaték lenyűgöző 80%-át már 1000 ford./percnél sikerült elérni! 1992-ben az LX V6-ot továbbfejlesztették, és további 5 LE-vel bővítették a jellemzőit. Val vel. teljesítménye és 7 Nm nyomatéka.

Az 1990-es években megkezdődött a munka a szonda második generációján. A Ford és a Mazda fejlesztőcsapata ismét összefogott, hogy teljes arculatváltást hajtsanak végre, és 1993-ra bemutassák a Probe új generációját. A platform a 626-os Mazda is lett. A Ford alakította, a Mazda pedig a motort és az alvázat. Az új autó 5 cm-rel hosszabb lett, és 10 cm-rel szélesebb, és 60 kg-mal könnyebb. Az alapmodell egy 2 literes 4 hengeres Mazda motort kapott, 16 szeleppel és 115 LE-vel. Val vel. 5500 ford./percnél és 168 Nm nyomaték 3500 ford./percnél. A GT modellt a Mazda új, 24 szelepes, 2,5 literes hathengeres V-ikermotorja hajtotta, többpontos befecskendezéssel és számítógépes változó szelepvezérléssel. A V6 164 LE-t adott ki. Val vel. 6000 ford./percnél és 211 Nm nyomaték 4000 ford./percnél.

1992 augusztusában a Probe-t bemutatták a nagyközönségnek. Amikor a Ford 1994-ben kiadta az új Mustangot, a Probe eladásai csökkenni kezdtek. A Probe gyártását pedig 1996-ban tervezték leállítani, de egészen 1997-ig tartott, amikor is 32 505 autót adtak el, ami a Ford modellek közül a legrosszabb eredménynek bizonyult.

1997. március 17-én a Ford hivatalosan bejelentette a Probe, Thunderbird, Cougar és Aerostar modellek végét , de azt tervezte, hogy ezt követően frissíti az első három modellt. Úgy döntöttek, hogy a Probe modell harmadik generációját a Ford Contour és a Mercury Mystique platformokra építik . A harmadik generációs Probe alapmodellje ugyanolyan 4 hengeres volt, mint a második generációs modell, de már 125 lóerős. Val vel. 5500 ford./percnél és 217 Nm 4000 ford./percnél. A GT modell motorját a második generációs GT modellből akarták átvenni, de már 170 LE-t adnak. Val vel. 6250 ford./percnél és 275 Nm 4250 ford./percnél. Azonban a negyedik generációs Mustangnak megszületett szondához hasonlóan a Cougar is a harmadik generációs szondából született. 1998-ban a Ford bemutatta az új szondát frissített 1999 -es Mercury Cougarként .

Változások a felállásban

1989

• Elengedés indítása.
• Háromküllős kormánykerék Ford emblémával.
• A GT lökhárítókkal és oldallécekkel különbözik a többi modelltől.
• A GL/LX modellek hátsó lámpáiban karosszériaszínű vízszintes csíkok találhatók a fék- és az irányjelzők között.
• A GT hátsó lámpáinak nincs vízszintes csíkja, de fekete körvonaluk különbözteti meg őket.
• Oldalléc GL/LX modellekhez.
• A GT alapfelszereltségként háromküllős alumínium kerekekkel rendelkezik, míg a GL/LX agysapkákkal rendelkezik.
• A GL/LX modellek opcionálisan pókhálós alumínium kerekekkel rendelkeznek.

1990

• Új első lökhárító a GL/LX modellekhez.
• A GT új lökhárítókat és oldalléceket kapott.
• A GL/LX modelleknél nincs karosszériaszínű vízszintes csík a hátsó lámpákon. Az irányjelzők árnyékolást és 5 vízszintes sávot kapnak, amelyeken keresztül a sárga irányjelzők *láthatók.
• Süllyesztett oldalsó tükrök.
• Az LX modell 3 literes V6-os motorral van felszerelve.
• Új kétküllős kormánykerék "PROBE" felirattal.
• Az LX modell opcionálisan ABS-fékeket kap.
• A GT automata sebességváltóval rendelkezik.
• Az automatikus vállövek megjelenése a vezető és az első utas számára (a kétoldali öv továbbra is manuális), a hátsó utasok biztonsági övei mostantól kettőből állnak - egy vállból és egy ölből.
• A kézi sebességváltó kapcsolóját egy üzemmódváltó gomb (automatikus/kézi) váltotta fel.
• Megvilágított ajtózár gombok.
• Lehajtható napellenző tükör világítás: LX-en alapfelszereltség, GT-n opcionális.
• Új CD lejátszó.
• Hátsó vállpántok.
• Bőrbelső opcióként az LX és GT modelleken.
• A GT-t új alumínium kerekekkel szerelték fel. Az LX-hez alapfelszereltségként új agysapkák kerültek, opcionálisan a tavalyi GT alumínium kerekei is elérhetők.

1992

• A GL/LX modellek oldallécét karosszériaszínre festették.
• Változás az LX modell V6-os motorjának jellemzőiben: +5 LE. Val vel. és +7 Nm.
• Az LX alapfelszereltsége az alumínium kerekek.
• Az LX hátsó légterelővel rendelkezik a GT modelltől.
• A GL az előző évi LX kerékburkolatait használja.

1993

• A modell és az új motorok átalakítása (a második generáció megjelenése).
• Az oldalszoknyák a GT modellre vannak felszerelve.
• Az LX modellt már nem gyártják.
• A GL lesz az alapmodell.
• A "torpedón" lévő csík most az oldalajtók belsejébe kerül.
• Bemélyedés a rendszám számára a hátsó lámpák között.
• Vezetőoldali légzsák alapfelszereltség.
• Hozzáadott opciók: fűthető oldalsó tükrök, kulcs nélküli ajtónyitás, lopásgátló rendszer, hétsávos grafikus hangszínszabályzó, akkumulátorkímélő rendszer.

1994

• Eltávolították a csíkot a "műszerfalról" és az oldalsó ajtók belsejéről.
• Az első utasoldali légzsák már alapfelszereltség.
• Új CD4E automata sebességváltó 2 literes motorokhoz.
• Új klímarendszer.

1995

• Új felszerelés hozzáadva - SE: belső kárpitozás.
• A GT modellen alapfelszereltség a légterelő, az alap és az SE modelleken opcionális.
• A hátsó lámpák fekete borítást és új tolatásjelzőket kaptak.
• A GT modellen a hátsó lámpák közé GT logóval ellátott reflektor került. A rendszám számára kialakított mélyedés átkerült a hátsó lökhárítóba.
• A GT modell hátsó lökhárítójára egy új fém „24V” logó került.
• Új ajtókárpit - szövetbetétek és újratervezett fogantyú.
• A hétsávos grafikus hangszínszabályzó már nincs telepítve.
• Új opció: motortérfűtés.
• A GT modellhez opcionálisan új, 16" vagy 18"-os krómozott alumínium kerekek is rendelhetők.
• Kétféle felni helyett három új típus jelenik meg; 15" 3 küllős, 15" 5 küllős és 16" 5 küllős krómozott.

1996

• Az alapmodell gyártása megszűnt.
• Visszapillantó tükrök fekete szegélye.
• Új spoiler dizájn.
• Továbbfejlesztett felfüggesztés a GT modellen.
• Módosított hátsó ülések új anyagból.
• Új biztonsági övek automatikus határolóval.
• OBD II kompatibilis.

1997

• Az alapmodell kiadása folytatódott.
• Új stílusú GT logók a volánívek mögött.
• Új sportfelszerelés - GTS: 16"-os krómozott alumínium kerekek, GTS logó, sportcsíkok a karosszérián.
• Az SE csomag elutasítása.
• Új kerékburkolatok az alapmodellhez.

Jegyzetek

Linkek

• http://www.autonet.ru/auto/ttx/ford/probe/268484 Archiválva : 2021. május 25. a Wayback Machine -nél