Nissan bluebird

nissan bluebird
közös adatok
Gyártó Nissan
Gyártási évek 1959-2001 _ _
Osztály Átlagos
Nemzedékek
Nissan Primera (Európa), Nissan Pintara (Ausztrália) ,
Nissan Teana (Ázsia), Nissan Altima (Amerika)
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Nissan Bluebird ( 産・ブルーバード) a Nissan japán autógyártó által 1959 és 2001 között gyártott, közepes méretű személygépkocsik családja . A hagyományos versenytársak szinte a gyártás kezdetétől a Toyota Corona voltak. A kezdetben a Coronával való versenyre kifejlesztett autókat minden generációban taxiként is gyártották, párhuzamosan az alap Nissan Cedric autókkal .

Generációtól függően szedán , kombi és ferdehátú karosszéria kivitelben készül. 1989-ben Európában a modellt egy új váltotta fel, amely a Nissan Primera nevet kapta . A japán piac számára az autót 2001-ig gyártották.

Export és külföldi modellnevek

Az export változatokat különféle neveken árulták, mint például Datsun 510, Datsun 180B (160B és 200B változattal) és Datsun Bluebird. A Nissan Bluebird névtáblák 1982 körül kezdtek megjelenni.

1981-től 1985-ig Ausztráliában, Japánt követve, az autót Bluebirdnek hívták, 1984-ben és 1985-ben frissített hátsókerék-hajtású változatban. Ezt az autót 1986-ban a Nissan Pintara váltotta fel . Az Egyesült Államokban Nissan Stanza néven értékesítik . 1992-ben a Stanza Nissan Altima lett . Jelenleg nem értékesítik Észak-Amerikában; 1998-ban az Altimát teljesen újratervezték, így az észak-amerikai piac egyedülálló modelljévé vált. Európában 1986 és 1990 között Nissan Auster néven értékesítették, 1990- ben a Nissan Primera váltotta fel .

1980-ban megjelent egy hathengeres "Maxima" változat, amely önálló modell lett .

Első generáció

A Datsun Bluebird (310/311/312, 1959–1963) 1959 augusztusában debütált új autóként Japánban a Nissan Bluebird Store-ban. A 310-es sorozat autóira a 210-es modell literes motorjait telepítették. A 310-es modell 1960 és 1963 között készült. Összesen három modell volt az első generációból: 310 (1960), 311 (1961) és 312 (1962-1963). Tajvanon az autó a 701-est váltotta fel, és Yue Loong Bluebird 704 néven volt ismert . Koreában Datsun 312 néven értékesítik . A 310-es sorozatot Dél-Afrikában, a pretoriai Rosslyn üzemben is gyártották 1962-ben és 1963-ban. Ezenkívül ezt a modellt Új-Zélandon is értékesítették, és az egyik első japán modell volt, amelyet ott értékesítettek 1962 májusától. [tizennégy]

1960 júliusában egy ötajtós kombi (WP310) került a sorba. A P310-et az 1,2 literes Nissan E motor hajtotta . A kismotoros változatot egyszerűen "310"-nek hívták, és a Nissan C literes motorja volt . A P311-nek és a P312-nek (60 lóerős, 1,2 literes Nissan E-1 motor) is volt szubkompakt változata ("311" és "312"), amelyeket a 45 lóerős, 1 literes Nissan C-1 motor hajtott. A 310-es és 311-es modelleket háromfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel. A 311-es és 312-es modellek kombiként is elérhetőek voltak. Ezen kívül volt egy Deluxe csomag (DP312) a 312-höz. A "Fancy Deluxe" burkolatot (DP312-L) kifejezetten női vezetőknek adták el; különbözött a karosszéria színében, a belső térben, a különféle belső elemekben, a nagy tükrökben. 1961 februárjára az 1,2 literes felső szelepes motor (kódnéven E-1) választható lett a DX berendezésen.

Az autó stílusa a nagy amerikai autók utánzatát mutatja. Nagyon kevés ilyen jármű jutott el az Egyesült Államokba. Ez a generáció volt az egyik első japán autó, amelyet jelentős számban adtak el Európában, miután Finnország 1962 közepén teljesen megnyitotta kapuit az autóimport előtt. Így 700 egység került csak Finnországba. Bár nem túl gyors, de megbízható Datsun jól illett az akkori finn utakra. [tizenöt]

Második generáció

1963 szeptemberében a Nissan frissítette az autót (410/411, 1963-1967), és az európaira, különösen a Lancia Fulviára kezdett hasonlítani . A 410-et 1964 és 1967 között gyártották. Ez a generáció az 1964-es nyári olimpia idején érkezett , és a Nissan teljesen új, modern megjelenést akart kínálni a játék során.

Két alapgenerációs modell készült: a 410-es (1964–1965) hátsó lámpakészlettel, amely kerek és téglalap alakú lencsék kombinációjából állt, és a 411-es (1965–1967), amely 1966-ig ugyanazt a hátsó lámpa-kombinációt tartalmazza, mint a korai 410. . Mindkét modellen a hátsó irányjelzők vagy pirosak vagy borostyánsárgák voltak, a piactól függően. Ez a generáció volt az egyik első japán autó, amelyet Új-Zélandon szereltek össze. A 410-es szedánokat és kombikat szintén Dél-Afrikában, a pretoriai Rosslyn üzemben állították össze.

Egy sportos modell, a Bluebird SS 1964 márciusában jelent meg Japánban, tuningolt 1,2 literes motorral. Az SS kezdetben csak négyajtós (MTK) karosszériás kivitelben volt elérhető, egy évvel később, 1965 februárjában pedig kétajtósként (RTK). Az SS-ből két változat készült: DP410-MTK/RTK és DP411-MTK/RTK . A DP410 erőforrása egy 71 lóerős (53 kW) Nissan E-1 motor volt, 1,2 literes térfogattal. A DP411-re a J13 78 LE-s (57 kW) duplakarburátoros változatát szerelték fel. Minden SS modell négyfokozatú kézi sebességváltóval volt felszerelve.

Kezdetben csak négyajtós szedán és ötajtós kombi készült, 1964 szeptemberében kétajtós karosszéria jelent meg. A 410-es és 411-es modellek Deluxe kivitelben (DP410 és DP411) is elérhetők voltak. A "Fancy Deluxe" is létezett a piacon. A motorsporthoz készült DP411 SSS-t a Datsun dél-afrikai gyárában szerelték össze. A Datsun DP411 SSS 1964-ben készült, hogy részt vegyen a Monte Carlo Rallyn .

Az export gyártási költségeinek minimalizálása érdekében ablaktörlőket használtak a szélvédő tisztítására a közepétől oldalra. 1965 májusában az alapmotort a 411-es sorozatú SS-ben már használtra cserélték, 1,3 literrel megnövelt térfogattal, 67 lóerős teljesítménnyel. (49 kW) 5200 ford./percnél. A sebességváltó háromsebességes maradt. [16] A sport-SS teljesítményét 72 LE-re csökkentették. (53 kW), de négysebességes doboz került beépítésre. [16]

A hangszedő karosszériáját párhuzamosan fejlesztették és értékesítették. Valamiért megkapta az alvázkód következő második számjegyét, az 520 -at . Az 520-as kereskedelmi használata észrevehető eltérést hozott a Bluebird és a pickup között, és a jelölést 1972-ig megtartották. A későbbi verziók továbbfejlesztett előlapot kaptak, hasonlóan a következőhöz - 510.

Az Egyesült Államokban az autók négyajtós szedán és kombi karosszériában voltak elérhetők; kétajtósat soha nem ajánlottak fel. Az 1,6 literes motor az SP(L)311 roadster hasonló R16-os motorjával közösen csak 1967-ben volt elérhető. A 410-es és 411-es 1.2-es és 1.3-as változatai kézi sebességváltóval, míg az 1,6 literes változat kézi vagy automata váltóval érkezett.

Tajvanon a 410-et Yue Loong YLN-705B néven gyártották és értékesítették .

Harmadik generáció

Az 1967 augusztusában (510, 1967-1972) megjelent generáció a karosszériatípusok egyik leggazdagabb volt: két- és négyajtós szedánok, ötajtós kombi és kétajtós kupé (novemberben jelent meg) 1968). Az 510 továbbra is jelentős nyilvánosságot kapott az Egyesült Államokban.

Az 510-es elődeihez hasonlóan Új-Zélandra került, ezúttal 1,6 literes motorral és négyfokozatú automatával. A helyi összeszerelést helyi üvegkészletek, radiátor, kárpit, szőnyegek, festékek, elektromos és sok más elem felhasználásával végezték.

Az "SS" jelölést "SSS"-re változtatták, mivel a General Motors már 1961 óta használta a jelölést a Super Sport csomagjára. A P510 szedánt és kupét 1969 és 1974 között Dél-Afrikában gyártották L16-os motorral.

Negyedik generáció

A 610-es sorozat (1971-1976) 1971 augusztusában indult Japánban Datsun Bluebird-U néven . Az U utótag a User Oriented kifejezést jelenti , és az előző modellhez képest  magasabb szintű kényelmet jelez. [17] A 610 volt a Nissan egyik első terméke, amely a „ coca flakon stílusnak ” nevezett népszerű stílust jellemezte, amely az 1960-as és 1970-es években jelent meg nemzetközileg. A megjelenés közös lett a nagyobb , harmadik generációs Nissan Cedric -kel , mivel mindkét jármű elérhető volt a Nissan japán márkakereskedői hálózatán, a Nissan Bluebird Store néven .

A hazai japán piacon a 610-es a második generációs Toyota Corona Mark II-vel versenyzett. Ugyancsak Japánban a 610-est eredetileg az 510-es mellett árulták, de végül lecserélték. A 610-esek 4 és 2 ajtós keménytetős (HT) és 5 ajtós kombi karosszériás kivitelben is elérhetők voltak. Japánban a GL (Grand Luxe), SSS (Super Sports Sedan), DX (Deluxe) és STD (Standard) felszereltségi szintek voltak. A felfüggesztést és a sebességváltót az 510-től kölcsönözték, némi változtatással. Ezenkívül a keménytetős autók megtartották a futókartól független hátsó felfüggesztést, míg a kombik az 510-es kombi laprugóval ellátott hátsó hajtótengelyét.

A 610-es modellt négy- vagy hathengeres soros L-sorozatú motorokkal szerelték fel . Számos exportpiacon, köztük az Egyesült Királyságban, Európában és Ausztráliában, a 610- est 160B vagy 180B jelöléssel látták el, a motor méretére utalva. A Bluebird név gyakran szerepelt hirdetésekben és füzetekben is. Az Egyesült Királyságban a 160B/180B/180B SSS Coupe sorozat népszerűsége tovább erősítette a Datsun vezető japán importőr pozícióját. A legtöbb exportált 610-es négyfokozatú kézi vagy háromfokozatú automata sebességváltóval volt felszerelve, ötfokozatú kézi váltóval a japán és ausztrál piacon volt elérhető.

Az előző generációhoz hasonlóan az SSS csomag különböző sportolási lehetőségeket és megnövelt motorteljesítményt tartalmazott. A hazai japán SSS-E modellt a Bosch elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerével szerelték fel, és ez volt az egyik első Nissan szériaautó, amelyet karburátor nélkül adtak el. Más 610-esek, amelyeket soha nem exportáltak, az U-2000 GT és U-2000 GTX (Japánban "cápa orrnak" nevezik), soros hatos motorokkal, amelyek vizuálisan hasonlítanak a Pontiac GTO és Oldsmobile Cutlass autókra . A G610 feszített elejét kapott a nagy motor befogadására, valamint új hűtőmaszkot és egyéb külső változtatásokat kapott. Ez a modell kombiként nem volt kapható. A legerősebb GTX-E modell üzemanyag-befecskendező rendszert kapott, teljesítménye 130 LE volt. (96 kW). [tizennyolc]

A 610-es 1974-ben megújult, beleértve az első sarokba szerelt irányjelzőket és a hűtőrácsot is. A 610-nek három különböző eleje volt: az eredeti, egy facelift és egy hathengeres motorral ellátott cápaorr.

Ausztrália . Ausztráliában a Datsun 1972 októberében mutatta be a helyben gyártott 180B-t [19] Deluxe és GL felszereltségű négyajtós szedánként, valamint kétajtós SSS kupéként. [20] Az autót 1,8 literes L18 -as motorral szerelték fel négysebességes kézi vagy háromfokozatú automata sebességváltóval; A Datsun 1975-ben ötfokozatú kézi sebességváltóval is felszerelte az SSS-t. [20] Az alap Deluxe modellekhez képest a GL modellek bakelit tetőt, külön hangszórós rádiót, új kárpitot és szőnyeget kaptak, és egyebeket. [21] 1974 elején az első irányjelző gyűrűk, az új hátsó lámpák és a belső tér változása mélyreható arculatváltást jelentett, és a teljesen importált (nem helyben gyártott) GX executive szedán 1974 novemberében érkezett meg. [húsz]

A GX modellt külsőleg hűtőrács, ablaktörlők és névtáblák különböztették meg, az utastérben is szövetbetétek voltak a vinil kárpit között és egy háromállású vezetőülés. [22] A GX kombi 1975 júniusában jelent meg, majd 1976-ban egy kisebb átalakítás következett. [20] A 180B népszerűnek bizonyult, amikor 1977 októberében leállították, amikor a P810 200B Ausztráliában megjelent. [húsz]

Észak-Amerika . Az Egyesült Államokban és Kanadában az autót egyszerűen "Datsun 610" néven árulták. A karosszériaváltozatok négyajtós szedán, kétajtós kupé és ötajtós kombi formájában voltak elérhetők. Minden 610-es, amely megkapta a nagy, 2 literes L20B motorokat, Datsun 710 néven szerepelt , és csak 97 LE. (72 kW) teljesítmény (SAE Net); ez kevesebb, mint amit a gyártó a japán piacon 1,6 literes motorral szerelt autóknál közölt. [8] A kaliforniai változat 94 LE volt. (70 kW). [23] [24]

1977-ig a hathengeres 810 -es vált elérhetővé , a 610-es a legnagyobb eladott Datsun autó Észak-Amerikában.

Új-Zéland . Kezdetben az 1,8 literes motorral és négyfokozatú kézi sebességváltóval szerelt 180B szedánokat szállították az új-zélandi piacra. Később gyári opcióként egy háromfokozatú automatát is hozzáadtak.

Versenytörténet . A négyajtós 610-esek 1972-ben és 1973-ban vettek részt a Safari Rallyn . Bob Sharp az 1973-as és az 1974-es amerikai SCCA-bajnokságon a második helyre vezette a 610 HT-t. Ugyanez az autó az 1976-os SCCA-ban került a csúcsra, de más vezetővel.

710. rész

Nem sokkal a 610 bemutatása után, 1973 januárjától a Nissan piacra dobta a valamivel kisebb autók új sorát. Az új autósort Datsun 140J/160J, Datsun Violet vagy Datsun 710 néven árulták a különböző piacokon. Japánban az autó kizárólag a Nissan Cherry Store hálózatban volt, és a kisebb Nissan Cherry társaként került forgalomba , így lehetővé téve a nagyobb Bluebird eladását egy másik kereskedőn keresztül. A 710 név használata zavart okozott, mivel vagy nagyobb modellt, vagy újabb modellt javasolt a sorban. Ezt az autót Dél-Afrikában is gyártották 1973 és 1978 között. A Toyota Corona hagyományos versenytársnak számított .

Ötödik generáció

A 810-es sorozat (1976-1979) kiadása 1976 júliusában kezdődött. A motorok változatlanok maradtak, és 1978 augusztusában visszaállították az 1,4 literes motor gyártását. Az autó stílusa változott, kissé szögletes lett, de megtartotta a " Coca-palack " formáját . A kétajtós szedán gyártása megszűnt, de a négyajtós szedán, a kétajtós keménytetős kupé (SSS Coupe) és az ötajtós kombi megmaradt.

A 810-est Datsun 160B, Datsun 180B, Datsun 200B és Datsun 810 néven értékesítették exportra . Az ausztrál Wheels magazin a 200B-t "a 180B-nek húsz nagy hibával" nevezte. Japánban fokozatosan lecserélték a korszerűsített motorokat, amelyeknek meg kellett felelniük az 1978-as kibocsátási szabványoknak; ez a modell a 811-es sorozatú alvázszámot kapta. Ez a folyamat 1977 októberében kezdődött és 1978 augusztusáig tartott. A korai L-sorozatú motorokat Z-motorokra cserélték, az L-re alapozva.

Japánban még mindig elérhetőek voltak a hathengeres változatok. Ezek az autók hosszabb tengelytávot és elejét kaptak, míg a hátsót a jelenlegi generációtól örökölték. 1978 augusztusában mutatkozott be a Bluebird G4 (PD811), egy 1,8 literes, négyhengeres, hosszú elemmel. [25]

Európa

Jelenleg több brit autógyártó veszít piaci részesedéséből, és a Datsun vezeti a brit autóimportőrök piacát. Az Autocar magazin (magazin) Az Autocar közúti tesztet végzett a 180B-vel, amely 162 km/h végsebességet és 13,6 másodperces 0-96 km/h sebességet ért el. A teljes üzemanyag-fogyasztás a teszt alatt 10,2 l/100 km volt. Mindezek az adatok kis mértékben jobbak voltak, mint a Ford Cortina 1600 GL , amely továbbra is uralta ezt a szektort az Egyesült Királyság piacán. A költség adókkal együtt 2950 font volt, szemben a Ford autóért kért 3263 fonttal.

Európában (160B/180B) a 160B-t 81 LE-vel jegyezték. (60 kW), 88 LE volt elérhető a 180B nagyobb motorjához. (65 kW). A sportmodelleken az SSS-nek meg kellett elégednie a teljesítmény igen szerény, 90 LE-re történő növelésével. (66 kW).

Hatodik generáció

A 910-es (1979-1983), amely az utolsó hátsókerék-hajtású Bluebird volt, egyszerű és letisztult vonalvezetésű volt, ellentétben elődje "kóláspalackos" stílusával . [26] Az autó azonban megtartotta ugyanazt a motort, ugyanazt a MacPherson rugós felfüggesztést és ugyanazt a 2500 mm-es tengelytávot, mint a 810-es modellé. [26] Ettől a generációtól kezdve csak négyhengeres motorokat szereltek be Japánban, és a hathengeres autót a Nissan Leopard váltotta fel, amely a Nissan Skyline -on alapult .

Ezt az autót Ausztráliában, Dél-Afrikában, Tajvanon és Új-Zélandon szerelték össze. Ez a generáció az 1980-tól induló észak-amerikai Datsun/Nissan 810 Maxima alapja is .

1981-ben érkezett Európába, és a hasonló méretű Stanzával együtt kínálták , így a Nissan vásárlói választhattak a hátsókerék-hajtású szedán és az elsőkerék-hajtású ferdehátú között.

Hetedik generáció

1983 októberében (U11, 1983-1990) a hajtást elsőkerék-hajtásra cserélték, de a szabad megjelenési stílus megmaradt elődjéhez képest. Abban az időben, amikor a Nissan vezető tervezője népszerűnek tartotta a stílust, a légellenállási együttható meglehetősen magas maradt, 0,39. [27]

Ez a generáció a következő karosszériaváltozatokban volt elérhető: négyajtós szedán, négyajtós keménytetős és ötajtós kombi. A kupé gyártása megszűnt, és a keménytetős szedán Japánon kívül ritkán volt látható.

Ez a modell mindössze két évvel azután érkezett meg Európába, hogy a Nissan 1986-ban az Egyesült Királyság gyárában piacra dobta az Austert (T12). Néhány modellt (dízel és kombi) a T12 "Bluebird"-del párhuzamosan értékesítettek néhány piacon. A Bluebird meglehetősen standard felszerelést kapott az európai piacokon. Egyes piacokon a 2 literes benzinmotor csak automata sebességváltóval volt elérhető. [28]

Bár az U11-es szedánokat az 1988-as modellév váltotta fel, a kombi gyártást 1990-ig folytatták. A hathengeres Maxima gyártása is folytatódott (1987 májusától „Bluebird” nélkül) egészen 1988 októberéig, amikor is megjelent egy teljesen újratervezett Maxima . A legtöbb Japánban eladott kombi haszonjárművek jellemzőivel rendelkezett. A Bluebird Wagon SSS Turbo Wingroadot egy 120 LE-s (88 kW) 1,8 literes soros négyes motor hajtotta. [29] Ez volt az első autó, amely a "Wingroad" nevet kapta 1987 szeptemberében. A kombi kocsikat 1990 májusáig gyártották, amikor a Nissan Avenir ( a legtöbb exportpiacon Primera kombi ) váltotta fel őket.

1,6/1,8/2,0 literes benzinmotorok voltak elérhetők, az 1,8 literes motorhoz turbó változat volt. 1984-ben Japánban elérhetővé vált a Bluebird Maxima névre keresztelt karosszéria , amely a VG20ET V6-os motorhoz való meghosszabbítással rendelkezik. Ez a 2 literes V6-os szívó- vagy turbófeltöltős változatban volt elérhető. Az U11 Maximát egy nagy, 3 literes VG30E , valamint egy szívó- vagy turbófeltöltős 2 literes dízel hajtotta. [28]

Ausztrália a 910-es sorozattal építette az autót, amelyet 1985-ben frissítettek. Új-Zéland az U11-et Widetrack Bluebirdként hirdette , hogy megkülönböztesse hasonló elődjétől.

Az Egyesült Királyságban a következő konfigurációkat kínálták: 1.8 DX (1984-1986); 2,0 GL/GL kocsi/SGL (1984-1986); 1.8 Turbo ZX (1984-1986). Tajvanon az U11-et Yue Loong Bluebird 921/923 néven árulták .

Nyolcadik generáció

A dobozos U11-es modellt 1987 szeptemberében az U12-es sorozat (1987-1992) váltotta fel, amelyet négyajtós szedánban és keménytetős karosszériában gyártottak. [30] Az autó kialakítása az előző generációhoz képest lekerekített jellemzőket kapott. A csúcskategóriás autó az előző generáció V6-os meghajtású "Bluebird Maxima" kombija ( VG20ET ) volt.

A különféle díszítések között szerepel a hagyományos "SSS" (SSS/twincam SSS/twincam SSS-X). Az SSS mellett a kombit a Nissan Avenir váltotta fel , és egy szedán (LE/SE Sedan/XE Sedan/Super-select) is elérhető volt. A belépő szintű autó (1600 LE, ötfokozatú kézi) 1 198 000 ¥-ről indult, és 2 998 000 ¥ jü-n felülmúlta egy SSS Attesa Limited (Twin Cam Turbo 1800 cc, négysebességes automata) Ugyanekkor az SSS - R modell csökkentett testtömeget és megnövelt teljesítményű speciális motort korlátozottan gyártottak. [30] A Bluebird U12 nagyjából egy időben jelent meg a Subaru Legacy -vel .

Az U12 újításai az ATTESA nevű mechanikus összkerékhajtási rendszer bevezetése és a népszerű SR20DET motor beszerelése volt a második sorozathoz (HNU12, 1989-1991). Az autóra négyhengeres, 1,6, 1,8 vagy 2,0 literes benzinmotorok, illetve 2,0 literes LD20-as dízelmotorok kerültek. A Nissan 1987 és 1990 között turbófeltöltőt gyártott RNU12 néven, 1809 köbcentis CA18DET DOHC motorral, amelyet Japánban és Új-Zélandon árultak. Használta az ATTESA rendszert is.

Ausztráliában ezt a modellt 1989 és 1993 között Nissan Pintara néven adták el, felváltva a nagyobb Skyline-alapú modellt. Itt „Project Matilda” kódnéven létezett. [31] Az ausztrál modelleket 2,0 literes CA20E SOHC EFI és 2,4 literes KA24E SOHC EFI motorok hajtották. Ennek eredményeként a Project Matilda nem volt sikeres, ami a Nissan ausztrál gyártásának összeomlásához vezetett az 1990-es évek elején.

Az U12-t Észak-Amerikában Nissan Stanza néven is árulták . Az ausztrál U12 Pintara következő konfigurációi voltak:

Kilencedik generáció

Az U13-as sorozatot (1991–1997) 1991 szeptemberében mutatták be Japánban négyajtós szedánként és keménytetősként. A két modell vizuálisan különbözik, a szedán az U12-hez hasonlít, míg a Nissan Bluebird ARX névre keresztelt keménytető hagyományosabb stílust kapott. A kombit az új Nissan Avenir váltotta fel .

Számos japán modell tartalmazott összkerékhajtású változatot ( ATTESA ). A japán modellekben használt motorok teljesítménye és típusa igen változatos volt. Az SSS Attesa LTD modell az SR20DET -et (154 kW/206 LE) használta. Ez a motor és sebességváltó hasonló volt a Pulsar GTi-R- hez (169 kW). A különbségek között csak egy fojtószelepház, kevesebb csapágy és egy kisebb turbina szerepelt. A GTi-R-ben nagy intercooler volt telepítve , ellentétben az SSS ATTESA LTD-vel. Az SSS az észak-amerikai Altimától a behajtható tükrökben (néhány fűtött) és a hátsó ablaktörlőben is különbözött, ha az autó légterelővel volt felszerelve.

Az ausztrál kereskedők 1993 végén mutatták be az U13-at, és 1997-ig árulták. Az 1-es sorozatot 1993 és 1995 között, a 2-es sorozatot 1995 és 1997 között adták el. A második sorozatban a vezetőoldali légzsákok mellett megjelent a frissített hűtőrács, valamint a becsatolatlan biztonsági övre vonatkozó vizuális figyelmeztetés. Furcsa módon az LX modell első szériája alapfelszereltségként tempomattal volt felszerelve, ami a második szériánál opció volt.

Az ausztrál U13-as modellek három különböző modellben voltak elérhetők, az alap, de nagyon jól felszerelt LX-modellben, az executive Ti-modellben és a sportos SSS-modellben. Az LX-hez képest a Ti klímaberendezést, napfénytetőt, faborítású betéteket kapott az utastérben, a műszerfali kijelzőn pedig a kiválasztott fokozat kijelzését (csak automata sebességváltónál). Az LX-hez képest az SSS-ben volt HUD ( szélvédő kijelző sebességmérő leolvasással), klímaberendezés, ködlámpák, sílécek az utastérben való szállítása, belső faanyagú betétekkel, valamint a kiválasztott fokozat kijelzése a műszerfalon. (csak dobozokhoz -géphez is). Bár létezett sportmodell (SSS), az LX a legkönnyebb súlya miatt a leggyorsabb volt az ausztrál modellek közül. Az ausztrál és amerikai U13-as modellek motorja a KA24DE volt (112 kW, 210 Nm nyomaték).

Új-Zélandon az U13 1993 elején jelent meg, és a Nissan dél-aucklandi összeszerelő üzemében szerelték össze CKD technológiával egészen 1997-ig, amikor is a Primera váltotta fel . A modellt jól fogadták, közúti stabilitását és kezelhetőségét értékelték. [32] Az új-zélandi modellek közé tartozott: S (alapmodell, később megszűnt), SE (középkategória), SES (sport) és SEL (executive). A szedán több változata standard klímaberendezést (automatikus klímaberendezés) és opcionális bőrkárpitot kapott.

Az amerikai építésű U13-asokat ( Nissan Altima ) 1993-ban mutatták be, és hasonlóak voltak az ausztrál U13-asokhoz.

EQ7200 sorozat

A Nissan Motor megállapodást írt alá a kínai Dongfeng Motor Co. -val. Kínában a 2000-es évek elején. Az U13-at Nissan Bluebird néven választották és értékesítették.

A Yulon Motor, egy tajvani autógyártó 2001-ben fejlesztette ki az U13 ezen változatát, és EQ7200-II sorozatnak nevezte el. Az eredeti autóból valójában volt egy központi rész, amelynek tengelytávja 2620 milliméter maradt, miközben az autó elejét és hátulját erősen módosították. A kínai reklámozásban nem esett szó Tajvan fejlesztésében való részvételről.

Az EQ7200-II-t 2003-ig gyártották, ekkor váltotta fel a frissített EQ7200-III. Az autó hossza 4664 milliméter volt, szemben az eredeti 4585 milliméterével. A kínai modellek helyi gyártású, kínai gyártású SR20DE motort használtak.

Tizedik generáció

A Nissan laza karosszériára váltott az utolsó generációs U14-hez (1996-2001), amely 1996 januárjában jelent meg. Az amerikai Altima külön járműsorrá fejlődött, új L-sorozatú alvázkóddal. A Japánban az autó méretei miatt fizetett adó csökkentése érdekében az U14 karosszéria megtartotta 1700 mm szélességét.

Ebben a generációban az autó csak négyajtós szedánként volt elérhető. A motorok közül választhatott az SR18(DE), illetve a szintén elérhető összkerékhajtású változathoz (ATTESA) az SR20(DE). A Nissan Hyper CVT automata sebességváltó ebben a generációban vált elérhetővé a normál négyfokozatú automata, ötfokozatú kézi vagy ötfokozatú kézi négykerék-hajtás mellett. Egyes modelleket 1973 köbcentis CD20E dízelmotorral szerelték fel. A kínált modellek között megtalálható a standard Eprise, az executive LeGrand és a sportos SSS, bár az SSS ebben a sorozatban nem igazi sportmodell.

Az autó gyártása 2001-ben fejeződött be Japánban. Utódja az exportorientált Nissan Maxima , a Nissan Teana és a Nissan Altima , valamint a hazai japán Nissan Bluebird Sylphy lett . Exportmodelljei népszerűek Oroszországban, Afrikában és Új-Zélandon.

Jegyzetek

  1. Nissan Manufacturers in Australia Archiválva : 2017. február 18. a Wayback Machine -nél . Letöltve: 2016. augusztus 28.
  2. Davis, Pedr; Davis, Tony. Volvo downunder: Svéd sikertörténet  (neopr.) . - Blackhurst, Sydney: Marque, 1990. - P. 76. - ISBN 0-947079-14-9 .
  3. 1 2 Britten, Tim Az apróhirdetésekből: 1971 Datsun 1600 GL . Carsales (2012. július 31.). Letöltve: 2016. szeptember 2. Az eredetiből archiválva : 2016. március 4.
  4. 12 Datsun újra felkel . Carsales (2012. március 21.). Letöltve: 2016. szeptember 2. Az eredetiből archiválva : 2016. május 20.
  5. Datsun 610 Hardtop , Kanada, 1973 , < http://oldjapanesecar.proboards.com/index.cgi?board=brodatnis&action=print&thread=930 > . Letöltve: 2016. szeptember 2. Archiválva : 2012. március 28. a Wayback Machine -nél 
  6. 1 2 World Cars 1976  (határozatlan) . - Brownsville, New York: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books, 1976. - P. 376. - ISBN 0-910714-08-8 .
  7. 1 2 Graham Robson, A-tól Z-ig az 1970-es évek autói közül, Bay View Books, 1990, p. 49
  8. Datsun 200B prospektus .
  9. Tony Davis, Aussie Cars, 1987, 163. oldal.
  10. Webster, Mark (2002), Assembly: New Zealand Car Production 1921–98 , Birkenhead, Auckland, NZ: Reed, p. 78, ISBN 0-7900-0846-7 
  11. A Motor "finn tudósítója". Japán Datsun Európában  (angol)  // Motor :magazin. - 1964. - október 12.
  12. 1 2 Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del Mondo 1967  (határozatlan idejű) . - Milánó: Editoriale Domus SpA, 1967. - 195. o.
  13. 自動車ガイドブック: Japán autók kézikönyve 1973/1974 (japán). - Japán: Japan Automobile Manufacturers Association, 1973. - október 30. - S. 123 .
  14. World Cars 1976 , p. 377
  15. Nissan Bluebird - Használt autók kutatása (hivatkozás nem érhető el) . goAuto . Letöltve: 2016. szeptember 2. Archiválva az eredetiből: 2015. szeptember 29. 
  16. 1 2 3 4 5 Nissan Bluebird (P610 180B (Mk4 Bluebird)) (elérhetetlen link) . goAuto . Letöltve: 2016. szeptember 2. Archiválva az eredetiből: 2015. szeptember 29. 
  17. ↑ Új Datsun 180B GL , Deluxe és SSS  . – Nissan Australia, 1974.
  18. Loon, AJ furgon. A GX... Levegővel jobb  (neopr.)  // Kerekek. - Sydney, 1975. - április. - S. 36-41, 88-89 .
  19. A Datsun újra ment '75-ben , 1974, 1. o. 19 
  20. Datsun: La voiture maximum , Nissan Automobile Company (Canada) Ltd., 1975-08-30, p. 13, 99999-01099. 100 MEP 
  21. 自動車ガイドブック [Japán Motor Vehicles Guide Book] (japán). - Japán: Japan Automobile Manufacturers Association, 1978. - október 10. ( 25. köt. ). - S. 112 .
  22. 1 2 Martin Lewis, AZ of Cars of the 1980s, 1994, p. 102
  23. Nissan Bluebird: L'habit ne fait pas le moine (a ruha nem teszi az embert)  (fr.)  // Le Moniteur de l'Automobile. - Brüsszel, Belgium: Editions Auto-Magazine, 1984. - április 19. ( 35. kötet ). - S. 16 .
  24. 1 2 Le Moniteur de l'Automobile (793. sz.), p. tizennyolc
  25. 自動車ガイドブック (Japanese Automobile Handbook 1987~'88) , vol. 34, Japán: Japan Automobile Manufacturers Association, 1987-10-28, p. 153, 0053-870034-3400 
  26. 1 2 別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本 (Car Graphic: Car Archives Vol. 11, '80s Japanese Cars)  (undefined) . - Tokió, Japán: Nigensha, 2007. - P. 112. - ISBN 978-4-544-91018-6 .
  27. Információ, egyeztetés és gazdasági koordináció archiválva : 2016. április 4., a Wayback Machine , Peter E. Earl, Edward Elgar Publishing, 2002, 28. oldal
  28. Bluebird flying high  (határozatlan ideig)  // Új-Zélandi autó / Anderson, Donn. - Auckland : Accent Publishing Cnr, 1993. - április ( 7. kötet ). - S. 48-50 . — ISSN 0113-0196 .

Linkek