Nissan Primera

Nissan Primera
közös adatok
Gyártó Nissan
Gyártási évek 1990-2007 _ _
Összeszerelés Oppama, Japán
Sunderland, Egyesült Királyság
Osztály átlagos
Egyéb megnevezések Infiniti G20
Tervezés és kivitelezés
testtípus _ 4 ajtós szedán (5 ülés)
5 ajtós liftback (5 ülés)
5 ajtós kombi (5 ülés)
Elrendezés első motor, elsőkerék-hajtás, első motor
, összkerékhajtás
Kerékképlet 4×2
4×4
A piacon
Összefüggő Nissan Almera , Nissan Avenir
Hasonló modellek Ford Mondeo , Honda Accord , Opel Vectra , Peugeot 405 , Peugeot 406 , Toyota Avensis
Szegmens D-szegmens
nissan bluebirdNissan Bluebird Sylphy
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Nissan Primera  középkategóriás autók családja [1] . 1990 és 2007 között Japánban és az Egyesült Királyságban gyártották.

Nissan Primera P10

1990-ben Európában a Bluebird modellt egy új Nissan Primera váltotta fel. Az összeszerelést az Egyesült Királyságban [2] lévő üzemben végezték, ahol az előző Bluebird -et összeszerelték . Az autót főleg elsőkerék-hajtással szerelték fel. Választható volt 5 sebességes kézi és 4 sebességes automata sebességváltó. A sunderlandi gyár egy 4x4-es változatot is piacra dobott ATTESA állandó összkerékhajtással és 5 sebességes kézi sebességváltóval. A balkormányos összkerékhajtású autókból 1000 példányban, limitált példányszámban készülnek: 744 szedán és 256 ferdehátú. [3]

A motorkínálatban a különböző években egy atmoszférikus dízel CD20 és 4 benzinmotor volt: egy 90 lóerős GA16DS elektronikusan vezérelt karburátorral, egy 102 lóerős befecskendezéses GA16DE, egy 115 lóerős mono-befecskendezéses SR20Di, valamint befecskendezéses SR20De és SR20De SR20DE, 125, illetve 150 lóerős teljesítménnyel. Három karosszériatípus közül lehetett választani: 4 ajtós szedán , 5 ajtós liftback és kombi . Ez utóbbit Japánból importálták (a modell neve itthon - Avenir ), és jelentősen eltért az európai modellektől, minden kombi karosszériaelem egyedi. A Primera európai változatát a különböző piacokon értékesítették L, LX, SLX, GS, GSX, SE, SRi, ZX, GT változatban.

Az automata sebességváltót csak 2 literes SLX, SGX, SR és SRi motorváltozatokkal szerelték fel. A GT változat (ZX - az Egyesült Királyság piacán 1991-ig) 150 lóerős SR20DE-vel és kézi sebességváltóval aerodinamikus karosszéria-készlettel, fejlett oldaltartással ellátott ülésekkel és 9000-es fordulatszámig és olajnyomással ellátott fordulatszámmérővel ellátott műszerfallal is rendelkezik. nyomtáv (az év 1994-ig).

Az 1994-es átalakítás után az összes európai Primera P10 számos eltérést kapott. Külsőre füstfehér hátsó lámpák, króm díszítésű hűtőrács, korábban a GT-nél kizárólagos első és hátsó lökhárítók. Belül: frissített kormánykerék légzsákkal, utasoldali légzsák (1995 óta), sebességváltó burkolat, új szövetburkolatok.

1995-ben mutatkozott be az SRi változat, amely más színvilágú GT-módosító belsővel, valamint aerodinamikus karosszériakészlettel és dekoratív SRi matricákkal is felszerelhető volt a karosszérián. A vásárlók önállóan is összeállíthatnak egy teljes készletet a Primera P10-hez elérhető összes opció listája alapján. Így az SRi gépek nagyon eltérhetnek egymástól, ellentétben más rögzített konfigurációkkal. Többek között egyedi Cobalt Blue színben is elérhető volt ehhez a változathoz, ami más modellekben nem volt festve.

A Japánban gyártott autók felszereltsége jelentősen eltér a sunderlandi autókétól . Az oppamai üzemben szedánokat és kombiokat szereltek össze, liftbackeket importáltak az Egyesült Királyságból. Japánban nem értékesítettek dízel változatokat és GA16 benzinmotorokkal szerelt autókat - a sorozat legfiatalabb modelljét 1,8 literes SR18Di motorral szerelték fel, amelyet később befecskendezős SR18DE váltott fel. A legelterjedtebb szedánok SR20DE motorokkal. Az összkerékhajtású módosítás Japánban elterjedtebb – 15 774 jobbkormányos példány készült [3] . A Primera japán változatának felszereltsége gazdagabb: opcióként lehetett rendelni légionizátort, klímaberendezést, automatikusan behajtható oldalsó tükröket, fejlett fej audiokészülékeket, navigációs modult, telefont, különböző minőségű és színű hátsó belső anyagokat. .

1994-ben az Autech részleg 400 Primera példányt készített el. Az SR20DE motor megnövelt kompressziós arányt kapott a hengerfej fejlesztése miatt. Az érettségit a HKS szakemberei rozsdamentes acélból készítik. Az újrakonfigurált motorvezérlő egységgel együtt a teljesítményt 180 lóerőre lehetett növelni. A mechanikus sebességváltóban megjelent egy önzáró differenciálmű. Külsőleg az Autech változat könnyen felismerhető az aerodinamikus első lökhárítóról, a magas csomagtérfedél légterelőről, a krómelemek nélküli „európaizált” hűtőrácsról és az Avenir Salut 5 gerendás kerekeiről. Az Autech minden járműve feketére van festve KH3 gyári kóddal. A belső teret az Autech egyedi kormánya díszítette, amely a Skyline GT-R BNR32 kormánykerekeihez hasonlít.

A gyártás során összesen több mint 1 050 614 szedánt és liftbacket gyártottak, amelyek közül 570 830 balkormányos [3] .

Nissan Primera P11

A második generáció 1995 végén jelent meg Japánban, 1996 őszén Európában. Ahogy korábban Európában, az autót 1,6-os, 2 literes benzinmotorokkal és 2 literes dízelmotorral kínálták. A korábbiakhoz hasonlóan az autót három karosszériában gyártották. Japánban csak 1,8 és 2 literes motorral szerelt szedánokat adtak el. A liftback csak 2,0 literes benzinmotorral és 4 sebességes "automatával" volt elérhető, és 1997 novemberében került forgalomba, majd egy hónappal korábban a Primera Wagon nevű kombi.

A japán piacon a Wayback Machine 2010. május 10-én kelt archív példánya folyamatosan változtatható automata sebességváltóval (ékszíj- variátorokkal ) felszerelt CVT és Hyper CVT-M6 autókat is kínált. Ez utóbbi képes volt manuálisan szabályozni a rögzített sebességváltót (virtuális sebességfokozat ), és egy 2 literes SR20VE motorral , változó szelepvezérléssel (Neo VVL), 190 lóerővel szerelték fel. A CVT és az erős 2 literes motor kombinációját először alkalmazták a világgyakorlatban. A jövőben a Nissan autókat egyre gyakrabban szerelték fel CVT-kkel, amelyek jelenleg (2010-ben) szinte teljesen felváltják a hagyományos "automata gépeket".

Ami az első generációs modellt illeti, voltak teljes készletek összkerékhajtással .

Az Egyesült Államokban a Primera Infiniti G20 néven került forgalomba. Más hűtőrács és hátsó lámpák voltak, amelyeket a Primera Camino japán változatától kölcsönöztek, valamint gazdagabb belső felszerelésekkel, beleértve a fűtött bőrüléseket, a fűtött tükröket, a sebességtartó automatikát , a kristály fényszórókat és még sok mást.

Új-Zélandon az autó SMX változatának limitált kiadása jelent meg. Eibach rugók és agresszívabb karosszéria volt rajta. 24 autó készült 4 színben.

1998-ban az RML csapata megnyerte a British Touring Championshipet (BTCC) egy Nissan Primerával. 1999-ben pedig a gyári csapat megnyerte a konstruktőri bajnokságot. Laurent Aïello és David Leslie az 1. és a 2. helyen végzett. Az Egyesült Királyságban aratott két győzelem megünneplésére egy speciális, 400 autóból álló GTSE sorozat készült. Az autók AZEV 16"-os könnyűfém keréktárcsákkal, bőrülésekkel, kormánykerékkel és Momo váltógombbal voltak felszerelve. Szintén az ünneplés jegyében megjelent a GTLE változat 16"-os Enkei könnyűfém keréktárcsákkal, bőr belsővel és Momo váltógombbal.

Nissan Primera P11-144

1999 őszén a P11 modellt átalakították. Az autó elülső kialakítást kapott, amely egy macskaarcra emlékeztet. A karosszériaelemek áramvonalasabbá váltak, a belső tér nagyobb színválasztékot és jobb minőségű felületkezelést kapott. Modell kódnév P11-144. Az autó megjelenésében bekövetkezett változásokon kívül az opciók listája tartalmazza a klímaberendezést, a szöszös xenon fényszórókat alátéttel, az eredeti 15"-os könnyűfém keréktárcsákat. Limitált széria lett egy hátsó ablaktörlővel felszerelt szedán karosszériás sorozat. A Európában megjelent az 1,8 literes motor, és a kétliteres autókhoz variátort kínáltak (a japán piacon a variátor 1997-ben vált elérhetővé).

Nissan Primera P12

2001-ben a Nissan bemutatta a Primera harmadik generációját, az autó összeszerelése Japánban, Kyushu szigetén kezdődött, majd Nagy-Britanniában Sunderland városában. Az Infiniti G20 értékesítése véget ért az Egyesült Államokban. Új-Zélandon minden autót CVT-vel szereltek fel. A CVT Európában is elérhető volt 2 literes motorral, Japánban pedig 2,0/2,5 literes motorral (utóbbi Európában nem volt elérhető). Az autót szedán karosszériában gyártották, egészen a liftback megjelenéséig 2002-ben. 2004-ben az utastér belsejét átalakították (új króm fogantyúk és új típusú műszerek a műszerfalon, sötét üveg mögé rejtve), és megjelent egy új szín ("kávé tejjel"). 2005-ben megszűnt Japánban. 2007-ben az európai kereslet csökkenése miatt az autót leállították Nagy-Britanniában. Helyette bemutatták az új Nissan Qashqai -t .


Biztonság

Euro NCAP [4]
Értékelések    Utas 19
Egy gyalogos tíz
Tesztelt modell:
Nissan Primera 1.6 GX (5 ajtós) (1997)
Euro NCAP [5]
Értékelések    Utas 29
Egy gyalogos 9
Tesztelt modell:
Nissan Primera 1.8 (5 ajtós) (2002)

Jegyzetek

  1. ↑ Középosztály . A volán mögött (2005. április 1.). Letöltve: 2022. október 26.
  2. ↑ Szuhov A. japán rendőr . A volán mögött, 5. szám (2003. május 1.). Letöltve: 2009. április 4. Az eredetiből archiválva : 2012. március 10.
  3. ↑ 1 2 3 Statisztika | Nissan Primera / Infiniti G20 (P10)  (német) . Letöltve: 2019. január 25. Az eredetiből archiválva : 2019. január 26.
  4. ↑ Euro NCAP teszteredmények (1997)  (eng.)
  5. ↑ Euro NCAP teszteredmények (2002)  (eng.)

Linkek