Nissan Stanza

A Nissan Stanza a Nissan által 1977 óta  gyártott autó volt, és lényegében ugyanaz, mint a Nissan Auster és a Nissan Violet. Az autó mindhárom márkája A10 kódnevet viselte, és Japánban , Hiratsuka és Oppama városokban készült. 1981-ben egy frissített elsőkerék-hajtású modellt gyártottak. Az autó későbbi verziói a Nissan Bluebird névtáblával rendelkeztek.

Violet 710

A Stanza előtt Violet (Violit) készült, amelyet Japánon kívül Datsun 140J / 160J márkanévvel árultak - kivéve az USA -t, ahol Datsun 710 néven . Ezt a modellt 2 ajtós szedánokban és kupékban , 4 ajtós gyorshátúkban és rovátkákban , kombikban és furgonokban gyártották . Az SSS sportváltozata független felfüggesztéssel rendelkezett, ellentétben a többivel. Ezt az autót Mexikóvárosban szerelték össze 1973 és 1978 között, és Datsun Sedan és Datsun Guayin néven ismerték . Opcionálisan 3 sebességes automata sebességváltóval kínálták őket . Lekerekített kialakítása miatt néha "bolillonak" (cipó, fehér kenyér) nevezték.

Első generáció

A Stanzát először 1977-ben mutatták be újratervezett Nissan Violet A10 néven. Ausztráliában Datsun Stanza néven, az Egyesült Államokban pedig Datsun 510-nek, valamint a korábbi Datsun 510-nek hívták. A modelleket 2,0 literes soros négyhengeres L20B, majd később 2,0 literes Z20 motorral gyártották (1978-as modell) .

Öt karosszériatípust kínáltak: 2- és 4-ajtós szedánokat, 3-ajtós ferdehátú, 5-ajtós ferdehátú (később bekerült az autók közé) és 5-ajtós kombi. A sebességváltót 4 sebességes kézi (a 3 ajtós ferdehátú kivételével mindegyik), 5 sebességes manuális (csak 3 ajtós sraffozású) és 3 sebességes automataként vezették be.

Második generáció

Az elsőkerék-hajtású Stanza-t 1981-ben mutatták be. 1982 után a Nissan a már használt Nissan Datsun márka mellett megpróbálta normalizálni a Stanza név használatát az exportboltokban. Az Egyesült Államokban a T11 Stanza ugyanazzal a Z20E motorral váltotta fel az 510-et. Az ugyanebben az időszakban eladott Nissan Prairie-t Stanza Wagon névre keresztelték. 1984-ben a Nissan a Stanzában használt motorokat Z20E-ről 2,0 literes, soros, négyhengeres CA20E-re cserélte.

Egy 3 ajtós ferdehátú, egy 4 ajtós szedán és egy 5 ajtós liftback készült. A japán és néhány más export modellt Stanza FX-nek hívták, és 1,6 és 1,8 literes motorokkal szerelték fel. Európában az autó Nissan Stanza néven volt ismert, és a következő motorválasztékkal értékesítették: "L" 1.6L, "GL" 1.6L, "SGL" 1.6L és "SGL" 1.8L. A gyújtásrendszer minden hengerhez két tekercset és egy pár gyújtógyertyát használ. Indonéziában az 1,6 literes T11 Stanza népszerű taxijármű volt az 1980-as évek közepén. .

Harmadik generáció

A Nissan 1986-ban frissítette az Auster és a Stanza vonalakat (T12 sorozat), új, lekerekítettebb stílust vezetve be az autó dizájnjába. Ilyen modelleket adtak ki Japánban és az Egyesült Államokban. A Stanza amerikai változatát az előző generációs CA20E motorral szerelték fel. Az autó nehéznek bizonyult az osztályához képest, és gyenge a motorja. Részben ez ellen néhány exportértékesítő turbófeltöltős Supremo modelleket és a hasonló Auster XTT-t kínált.

Európa Nissan Austert, Datsun/Nissan Bluebirdot kapott cserébe. Az Egyesült Királyságban, Sunderlandben készült, és a Nissan Bluebird nevet viselte . A kombi volt az egyetlen "igazi" Bluebird ebben a vonalban, amelyet Japánból importáltak. A Stanza termékcsalád az 1986-os modellév után kezdett eltűnni a legtöbb exportőrtől, köszönhetően a Sunny és Pulsar növekvő népszerűségének .

Negyedik generáció

1990-ben a Stanza amerikai változatát a következő Nissan Bluebird (U12-es sorozat) váltotta fel Stanza névtáblával. A negyedik generációs Stanzát két típus képviselte: XE és GXE. A sportos SE modellt 1992-ben adták hozzá. 2,4 literes soros, négyhengeres Nissan KA24E motorral szerelték fel őket, amely az előző generációhoz képest javult: a térfogat 1974-ről 2398 cm³-re nőtt, a teljesítmény 94-ről 138 LE-re.

Linkek

• RatDat.com – festékszínek, értékesítési brosúrák és modellnevek