Nissan Laurel

Nissan Laurel
közös adatok
Gyártó Nissan
Gyártási évek 1968-2003 _ _
Osztály Üzleti
Tervezés és kivitelezés
Elrendezés első motor, hátsókerék-hajtás
Nemzedékek
Nissan Teana
 Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon

A Nissan Laurel (日 産・ローレル) egy üzleti osztályú autó , amelyet a Nissan 1968 és 2003 között gyártott. 1968-ban mutatták be a nagyközönségnek, mint új modellt, amely a Nissan Bluebird 510 és a Nissan Cedric 130 között foglalt helyet.

Az első generációs Laurelt a Prince Motor Company egykori Musashimurayama -i üzemében szerelték össze . Aztán volt két- és négyajtós lehetőség. Az autó kiadása a Nissan és a Prince egyesülése után kezdődött. 1968-tól kezdődően a Laurel nyolc generációját gyártották Japánban. A Nissan időnként exportálta a Laurelt ázsiai és európai piacokra (Chilében és Panamában Datsun Laurel néven is árulták az 1970-es évek végétől), így 1989-től teljesen beszüntette a modell exportját. Japánban a Laurelt nem Datsunként árulták, hanem kizárólag Nissan márkanév alatt.

Első generáció

1968 áprilisában a Nissan bemutatta az új Laurel (C30, 1968–1972) négyajtós szedánt deLuxe és Super deLuxe felszereltségben, 1,8 literes soros négyes G18 motorral és független hátsó felfüggesztéssel. 1970 júniusában az új Nissan Cedric/Gloria kupé ifjúsági változataként egy kétajtós keménytetős kupé lépett be a kínálatba , majd egy évvel később a 2 literes motor is elérhető volt a négyajtós szedánban. Az autó versenytársai a Toyota Corona Mark II szedán és a Mazda Luce voltak .

Ezt az autót a Nissan Tsurumi csapata fejlesztette ki, és egy négyhengeres Prince motorral, nevezetesen a G18 -cal szerelték fel . Másrészt azonban a GC10 Skyline 2000GT-t az egykori Prince Ogikubo csapat tervezte, de az autót Nissan L20 hathengeres motorral hajtotta . A Prince G-18 térfogata 1815 cm³ volt. A felfüggesztés, hasonlóan a C10 Skyline-hoz, független maradt mind a négy keréken.

A Laurel Hardtop modellt 1990 köbcentis négyhengeres Prince G20 motorral szerelték fel, 110/120 LE-vel. Val vel. (81/88 kW). A négyajtós szedán eredetileg csak a kisebbik G18-as motorral volt elérhető. Az ikerkarburátoros 2000GX sportfelszerelést kapott.

1970 augusztusában megjelent a négyajtós szedán módosított változata, kemény tetővel. A műszerfal új műszereket kapott, egy reprezentatívabb GL csomag került be. Az első generáció kiadása 1972 augusztusában fejeződött be.

Második generáció

1972 áprilisában megjelent a Laurel C130 második generációja (1972-1977). Csakúgy, mint az első generációban, az autónak két karosszériája volt - egy négyajtós szedán és egy kétajtós keménytető. A szedán folyamatos hátsó tengelyt és rugókat, a kupé pedig független hátsó felfüggesztést kapott. Kissé nőttek az autó méretei, és bővült a motorkínálat is. Most a legdrágább változatokban az autót 1973 októberétől 2,6-os, 1975 végétől pedig 2,8 literes hathengeres soros L26-os, illetve L28-as motorral szerelték fel. Elődjéhez képest a C130 sokkal környezetbarátabb volt, hiszen 1976 februárjától már nem szerelték be a régi négyhengeres motorokat.

Úgy tűnik, hogy a kupé karosszériáját az 1970-es Ford Torino és a Mercury Cougar befolyásolta , ami az 1960-as és 1970-es évek népszerű trendjét, a " kokapalack-stílus "-t tükrözte. A Toyota Mark II kupé és szedán versenytársnak számított .

Az akkoriban elérhető motorok között szerepelt a négyhengeres G18 és G20, 1815 köbcentis és 1990 köbcentis, valamint a hathengeres L20 1998 köbcentis. Opcionálisan a G20 és L20 motorok iker SU karburátorral is elérhetők voltak. Külsőleg csak a "Twin Carburettor 2000GX" névtáblában különböztek.

1973 októberében a 2565 köbcentis L26 hathengeres motorral szerelt Laurel "2600SGL" néven jelent meg. A 2,6 literes motor beépítése a japán modellbe segítette ezt a generációt vezetői autóként meghatározni, és az erős motor miatt a japán sofőrök magasabb adót kellett fizetniük.

1975 szeptemberében az új károsanyag-kibocsátási előírásoknak való megfelelés érdekében az L26-os motort egy még nagyobb, 2753 köbcentis hathengeres L28-ra cserélték. Októberre az L20 karburátorait elektronikus üzemanyag-befecskendezésre cserélték, és a motor az L20E nevet kapta. A károsanyag-kibocsátási normák teljesítésének nehézségei miatt az ikerkarburátoros motorok gyártását leállították. Az 1770 köbcentis L18 váltotta fel a G18-at a kínálatban.

1976 februárjában a „ Nissan NAPS ” jelvényt viselő járművekbe karburátoros, 1,8 és 2 literes motorokat szereltek fel, amelyeket az új károsanyag-kibocsátási előírásoknak megfelelően frissítettek.

Harmadik generáció

1977 januárjában megjelent a harmadik generációs C230 / C231 (1977-1980). Az autó még nagyobb méreteket öltött, még kényelmesebb lett. A motorválaszték bővült, és immár dízelmotor is helyet kapott. Választhattak szedán, keménytetős vagy kétajtós kupé karosszériák közül. A keménytető csak hathengeres motorokkal volt elérhető. A sebességváltó négy- vagy ötfokozatú kézi vagy háromsebességes automata volt. 1978 őszén a C230 enyhe arculatváltást kapott (C231 modell), kerek ikerfényszóró helyett új négyszögletes fényszórókkal. A Toyota Mark II kupé és szedán továbbra is versenyben volt a modellel .

1978 januárjában a Nissan kiadott egy évfordulós kiadást, amely különleges sötétvörös karosszériaszínt kapott, és a " Laurel's Crimson " nevet kapta .  A különbség acél és néhány embléma, alumínium kerekek és hűtőrács volt. 1979-ben jelent meg a 2,4 literes L24 motor. Az európai modelleken a teljesítmény 97 és 113 LE volt. Val vel. (71 és 83 kW) 2,0 és 2,4 soros hatosokhoz. Az európai vásárlókat a Laurel megbízhatósága, alacsony ára és elegendő felszereltsége vonzotta. Dél-Afrika számára a Datsun-Nissan kifejlesztette a motor 2,0 literes, négyhengeres változatát, hogy megfeleljen a helyi igényeknek alacsonyabb költségek mellett. L20B 98 LE motorral szerelt járművek. Val vel. (72 kW) szerény csomaggal rendelkezett, a 136 lóerős (100 kW) 280 literes motorral szerelt autókhoz képest.

A leggazdagabb felszerelés, a "Medalist" a négyhengeres, kétliteres dízelmotor mellett légkondicionálót kapott. Az 1800 köbcentis motorral szerelt autókat Z18-as motorra cserélték, hogy megfeleljenek a károsanyag-kibocsátási előírásoknak. Később, 1979 októberében több piacon is megjelent egy benzines, kétliteres négyhengeres motor (Z20-as sorozat). Szintén újdonság volt az automata sebességváltóval és a dízelautók SGL-felszerelésével.

1980 februárjában lehetővé vált egy keménytetős hátsó autó és egy teljes "Medalist" készlet elektromos napfénytetővel. Mint korábban, a hátsó felfüggesztés lehet független, vagy folyamatos tengelyű. 1980 júliusában megjelent egy limitált kiadású "aranyérmes". A modellt 1980 októberéig gyártották.

Negyedik generáció

Az 1980 novemberében bemutatott C31 (1980-1984) volt az első csak négyajtós, szedán vagy keménytetős modell . A C31-hez elérhető motorok között volt 1,8 literes benzines, 2,0 literes (L20), 2,4 literes (L24) és 2,8 literes dízel. A kupé karosszériájában az autót az új Nissan Leopard F30 modell váltotta fel . A Toyota versenytársai között voltak Cresta keménytetők és Mark II szedánok .

1982 novemberében a Givenchy Version limitált kiadásban jelent meg , amelyet Hubert de Givenchy divattervező hirdetett a japán televízióban .  1981-ben a Nissan Laurel Spirit a Laurel kisebb alternatívájaként vált elérhetővé, miközben a nagyobb autóhoz hasonlóan szerelték fel.

1980 novemberében frissítették a C31-et. Az autó "európai stílust" kapott. A négyajtós keménytető légellenállási együtthatója 0,38 Cd volt. A legköltségvetésesebb a négyhengeres Z18 motor és a 2 literes Z20 volt. Az autóba az L20 sorozat soros hathengeres motorjait is felszerelték, amelyek emellett befecskendező üzemanyag-ellátó rendszerrel (L20E) és turbófeltöltővel (L20ET) is rendelkezésre állnak. Az utóbbi motorral szerelt autók voltak az első turbófeltöltős Laurels. A motorok között a csúcson a 2,8 literes L28E volt, néhány exportpiacon pedig a 2,4 literes L24-es (általában karburátoros) motor volt elérhető. Leginkább kereskedelmi használatra az LD20 négyhengeres dízelmotort szerelték be, míg a hétköznapi autórajongók általában az LD28 hathengeres dízelmotorokat részesítették előnyben, sokkal jobb felszereltséggel.

1981 februárjában elérhetővé vált a GX kivitel. Az L20E hajtású szedán független hátsó felfüggesztéssel rendelkezett (a modelleken és a turbófeltöltős autókon alapfelszereltség volt a hat lengőkaros független hátsó felfüggesztés). 1981 novemberében az autó néhány fejlesztést kapott, és egy új Turbo Medalist modellel bővült a kínálat .

1982 szeptemberében már jelentős változások történtek. A luxus hangsúlyozása érdekében megjelentek a krómozott lökhárítók és a hátsó rendszámtábla tartó. A hátsó lámpák kialakítása is megváltozott. A Z18 sorozatú motorok helyett a Laurel 1.8-at egy új OHC négyhengeres CA18S motorral szerelték fel, 1809 cm³ lökettérfogattal. Ekkor kerültek beépítésre CA18S, L20ET, L20E, Z20S benzinmotorok, valamint LD20 és LD28-6 dízelmotorok is. A Super Touring konfigurációban a hathengeres benzinmotorral és automata sebességváltóval felszerelt autó túlhajtást (overdrive) is kapott.

1982 novemberében újra bevezették a Givenchy korlátozott verzióját. 1983 februárjában bemutatták az "50 Special" sorozatot. Márciusban megkezdődött a Givenchy II verzió értékesítése . Májusban indult az 50 Special II. 1984 januárjában véget értek az 1,8 literes GL-modellek, és megjelent a Givenchy III limitált kiadás .

Az európai exportmodellek 2.0-s (DX) és 2.4-es (soros hathengeres SGL) karburátorosak voltak, 97 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (71 kW) és 120 LE. Val vel. (88 kW), illetve egy nagy, 2,8 literes dízelmotorral, 82 LE-vel. Val vel. (60 kW). [2] Üzemanyag-befecskendezéses 2,4 literes motor 127 LE-vel. Val vel. (93 kW) később megjelent néhány piacon. [3] A nagy japán autók nem voltak túl népszerűek az autókedvelők körében Európában, többnyire dízelautókat vásároltak taxiban való használatra. A beépített L24-es motorral felszerelt autók 1982-ben jelentek meg a közel-keleti piacon (főleg Szaúd-Arábiában).

Ötödik generáció

Az ötödik generáció (C32, 1984-1989) 1984 októberében jelent meg. A modell C32 indexet kapott. Osamu Ito, az R31/32 Skyline fejlesztője a Laurel frissítésén dolgozik. Jelentős változás útjára állította az autót. A hagyomány szerint a karosszéria kétféle volt - szedán és keménytető. Az autó felvágott szögletes vonalai nagyon elegáns és szolid megjelenést hoztak létre, amely nem nélkülözte a gyorsaságot. Első alkalommal használtak elektromosan behúzható oldalsó tükröket. Ebben a generációban jelentek meg először az RB sorozatú motorok, amelyek később legendává váltak. Az újratervezés előtt az autót CA18, RB20 és turbófeltöltős V6 - VG20 motorokkal lehetett felszerelni. Az újratervezés után az RB20DET került hozzájuk, ami 175 LE-t fejlesztett. Val vel. Ezen a generáción is először használtak aktív felfüggesztést - Super Sonic Suspension.

Az ötödik generációs C32-es autókra négy benzinmotort szereltek fel. CA20S (csak négyhengeres volt beépítve a C32-be), L24S , VG20ET , VG30E és a VG30S motor elektronikus karburátorral. Egy LD28 -as dízelmotort is beépítettek .

1987-ben kisebb arculatváltás történt, nagyobb lökhárítókkal, új hűtőmaszktal és új első és hátsó fényszórókkal. Az LD28 -as dízelmotort RD28 -ra frissítették . Ez a generáció volt az első Laurel, amely V6-os motorokat tartalmazott .

A C32 volt az utolsó Japánon kívül eladott modell. Európában a Laurelt a Nissan Maxima követte , amely soha nem érte el Laurel népszerűségét. A márka autóit gyakran vásárolták magas minősége miatt. . Németországban gyakran használták taxiként.

A stílus kezdett hasonlítani a nagy Nissan Cedricre és a Nissan Gloriára , de valamivel kisebb platformon. A Toyota járművek versenytársa ebben az időben a Cresta keménytető és a Mark II szedán , 1986 óta pedig a Honda Vigor volt .

1985 májusában mutatták be a limitált Grand Touringot . Néhány fejlesztés történt 1985 októberében és 1986 januárjában. 1986 októberében jelentős külső változások történtek. 1987 májusában bemutatták a " Grande Touring Hawaii Limited "-et. Az év augusztusában a " Grande Touring Limited " megjelent a kínálatban. 1988 februárjában bemutatták a Super érmes különkiadást . 1988 májusában megjelent a "Hawaii Touring" modell. Ugyanezen év szeptemberében megjelent a sorban a Super Series Selection . 1989 januárjában az automata sebességváltóval szerelt Laurel kapott egy kioldó váltózár gombot.

Az ötödik generáció kiadását 1993 júliusában leállították.

Hatodik generáció

1988 decemberében mutatták be a C33-at (1989-1993). Egy hónappal később, 1989 januárjában a C33 forgalomba került, kezdetben csak négyajtós szedánként. A fő motor továbbra is az 1,8 literes soros négyes CA18 volt , opcionálisan hathengeres 2 literes RB benzines (turbó opcióval) és 2,8 literes RD28 dízelmotorokkal . 1991 elejétől 2,5 literes RB soros hatos motorokat is beépítettek ötfokozatú automata sebességváltóval. Gyári kerékméretekkel kiegészítve 165/55/r14-től 235/55/r17-ig

Ennek a generációnak a Laurelje hátsókerék-meghajtású, így ideális a tuninghoz és a drifthez, különösen ebben a generációban. A C33 hasonló a Nissan Cefiro A31-hez és a Nissan Skyline R32-höz. Sok cserélhető alkatrészük van, így ideálisak a testreszabáshoz. Ezenkívül a felfüggesztés részei megegyeznek a Nissan Silvia S13-mal.

Ebben a generációban a Toyota járművei között a Cresta , valamint az új Honda Inspire versenyzett ebben a generációban . A Laurelt a nagy vezetői szedánok közé sorolták, és külső méretei megegyeznek a Nissan Cedric és Nissan Gloria méreteivel . A Laurel még mindig fiatalabb szedán volt a Nissan zászlóshajójához , az 1989-ben teljesen újratervezett Presidenthez képest.

A Laurel díszítések közé tartozik a Medalist, a Medalist Club S és a Gran Limited. A Club S csomagot csak ebben a generációban gyártották, és opcionálisan RB25DE motorral szerelték fel, elöl karosszéria-ajka volt, míg a többi csomagban csak RB20, CA18 és RD28 motorok kerültek beépítésre.

1989 márciusában elérhetővé vált egy szedán karosszéria. A V6-os motor eltűnt, de az RB20E, RB20DE, RB20DET, CA18i és RD28 motorokat továbbra is beszerelték. A hátsó felfüggesztésben a HICAS rendszert alkalmazzák, amely a kormány által működtetett, hidraulika segítségével nem csak az első, hanem a hátsó kerekeket is megforgatja, ami javítja az autó kezelhetőségét csúszás közben és növeli a biztonságos kanyarsebességet. A fékek első tárcsafékek, hátul tárcsa- vagy dobfékek, konfigurációtól függően opcionálisan ABS -t szereltek be . Kisebb változtatások történtek 1991 januárjában. Az arculatváltással párhuzamosan az RB20E / RB20DE motorral szerelt modellek ötfokozatú automatát kaptak.

Az észak-amerikai piacon az autót csak a karibi régióban értékesítették , elsősorban a Bahamákon Nissan Laurel Altima néven . Az Altima nevet azonban először az Egyesült Államokban és Kanadában használták, egy 1993-as modellévtől kezdve egy új kompakt autóra, amely 2002-ben lett középkategóriás. 1992 januárja óta a minden időkben gyártott autók száma elérte a kétmillió darabot. .

Hetedik generáció

1993 januárjában megjelent a Laurel C34 következő generációja (1993-1997), amely az előzőhöz hasonlóan a Skyline-nal és Silviával közös platformra épült. A Laurel C34 gyártása megszűnt a keménytetős szedán karosszériájában, a szokásos szedán maradt. A négyhengeres motorokat szintén nem szerelték be, így maradtak a soros hathengeres 2,0, 2,5 literes benzines és 2,8 literes dízelmotorok. A legerősebb a sorban egy 2,5 literes turbómotor volt, amelyet csak az autó hátsókerék-hajtású változataira szereltek fel. Az autó benzines változatait négy- vagy ötfokozatú automata sebességváltóval szerelték fel. A dízelmotorhoz ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata is kínált. 1994 szeptemberében megjelent az autó összkerékhajtású változata, amelyre egy négysebességes automata és az ATTESA-ETS összkerékhajtási rendszer került. Első és hátsó tárcsafékek, konfigurációtól függően, ABS került beépítésre .

Néhány későbbi modell a Skyline modellből származó szabadalmaztatott négykerékhajtású ( HICAS ) és összkerékhajtású ( ATTESA ) rendszert kapott . Az autó versenytársai a Toyota Cresta és a Honda Inspire . Ez egy olyan generáció volt, amelyet a japán szabályozás már nem tekintett kompakt szedánnak a motor mérete és a jármű méretei miatt. Így nőtt a japán autótulajdonosok éves adójának összege.

A két elérhető felszereltségi szint, a Medalist és a Club S, az autó elejének kialakításában különbözött. A Medalist szilárdabb modellként, a Club S-t pedig sportos elfogultságú modellként pozícionálták.

1994 szeptemberében az autót átalakították, a változtatások az autó elejét és hátulját is érintették. Az előző generációtól az autó a Hard Top stílust örökölte „keret nélküli” ajtókkal.

Nyolcadik generáció

A C35 nyolcadik, egyben utolsó generációját (1997-2002) 1997 júniusában mutatták be. [4] A rendelkezésre álló modellek száma csökkent; A modelleket 2, 2,5 literes benzines és 2,8 literes dízelmotorokkal szerelték fel. A Laurel megjelenése 2003 elején ért véget. Az autó versenytársai továbbra is a Toyota Cresta és a Honda Inspire voltak . Ez a generáció végül elvesztette a mechanikus sebességváltót.

1998 szeptemberében megjelent az RB20DE motor. A 2,5 literes motorral szerelt S Club csomag mechanikus üzemmódú automata sebességváltót, vagy DUALMODE M-ATx tiptronicot kapott . Volt egy összkerékhajtású változat is ATTESA-ETS rendszerrel. A fékek elöl és hátul szellőző tárcsák, minden modell ABS rendszerrel rendelkezik .

1999 augusztusában kisebb változtatásokra került sor, a Medalist konfigurációjú autók külsejét frissítették. Az RD28 dízelmotor elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszert (RD28E) kapott. 2001 márciusában a Murayama gyárban leállították a termelést, a termelés a tochigi üzemben folytatódott. 2002 decemberében véget ért a gyártás, véget ért a Laurel 34 éves története. 2003-ban a Nissan Laurelt a Nissan Teana váltotta fel .

Jegyzetek

  1. ↑ 1968 Nissan Laurel C30 , www.earlydatsun.com Az eredetiből archiválva 2015. február 8-án. Letöltve: 2016. május 30
  2. ↑ A Nissan Line , Artselaer, Belgium: NV Nissan Belgium SA, 1984, p. 3 
  3. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985  (meghatározatlan) / Mastrostefano, Raffaele. - Milánó: Editoriale Domus SpA, 1985. - P. 672. - ISBN 88-7212-012-8 .
  4. ↑ Titkov, 2009 , p. tíz.

Irodalom

Linkek