| Nismo | |
|---|---|
| Típusú | állami vállalat |
| Bázis | 1984 |
| Alapítók | Nissan |
| Elhelyezkedés | Tokió, Japán |
| Ipar | Tuning, sportautók, motorsport |
| Termékek | Gépkocsik, autóalkatrészek |
| Alkalmazottak száma | 205 |
| Anyavállalat | Nissan |
| Weboldal | nismo.co.jp/en |
| Médiafájlok a Wikimedia Commons oldalon | |
Nismo (a Nis san Motorsport rövidítése (ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式伏 ) ) a Nissan egyik részlege, érdekeit képviseli a motorsportban és autótuninggal foglalkozik. 1984-ben jött létre a Nissan tulajdonában lévő két motorsport részleg egyesülése eredményeként. A Nismo csapat a JSPC, a Formula Nippon , a JTCC, a Le Mans - i 24 órás és a Daytonai 24 órás versenyeken vett részt . A csapat jelenleg a Super GT és a Blancpain GT Series bajnokságokban versenyez.
1984-ben a Nissan úgy döntött, hogy egyesíti az 1960-as években alapított két motorsport részlegét. Az egyik részleget Publication Division 3 -nak hívták , és Yokosuka városában, az Oppama gyárban található, ez a részleg a magáncsapatok segítéséért volt felelős. A második részleget Speciális Autótesztelési Osztálynak hívták, és az autók teszteléséért felelt, a Tokió melletti Ōmoriban található, és a versenyek előkészítéséért és teljesítményéért volt felelős. A Nissan elképzelése szerint a Nismo versenyautók gyártására szakosodott, valamint támogatást nyújt a japán Forma-3 -ban versenyző csapatoknak .
1988-ban a Nismo megépítette az első versenyautót, a Saurust . A következő évben a Nismo felkészítette a Skyline R32 GT-R- t a versenyre, és 500 "Evolution edition" speciális közúti változatot készített belőle.
A Nismo a tuning alkatrészek széles skáláját tervezi és gyártja a Nissan járművekhez , beleértve az aerodinamikai alkatrészeket, például a hátsó szárnyakat , a diffúzorokat , a könnyűfém keréktárcsákat, valamint a motor- és felfüggesztési alkatrészeket.
A Nismo a legtöbb Datsun , Nissan és Infinit i járműhöz alkatrészt raktároz, mind új, mind eladatlan alkatrészeket a régebbi járművekhez. Például a Nismo olyan alkatrészeket árul, mint a vezérműtengelyek, módosított hengerblokkok, dugattyúk stb. a KA24E motorhoz, amelyet évekig csak egy kis Nissan kisteherautóba szereltek be, valamint az 1989-es és 1990-es Nissan 240SX -hez, amely elég népszerű autó.tuningra (főleg driftelésre) Észak-Amerikában.
Japánban a Nissan Skyline V35 és a Nissan Fairlady Z Z33 számos különböző szintű tuningcsomaggal rendelkezik (E-Type, S-Tune, R-Tune és S1), a teljes sávcsomaggal a Nissan Fairlady Z Z33 2005-ben debütált. a Fuji Speedway -en megrendezett Festival Nismo sebességeken .
2007 februárjában a Nismo bejelentette a Nismo 380RS-t. A Nismo 380RS egy teljesen személyre szabott Nissan Fairlady Z Z33 , amelyet a Nismo és az Autech hangolt. Két verzió jelent meg. Az első verziót 380RS-C-nek (C versenyhez) hívták, és csak a pályán használták. A második, közúti változatot 380RS-nek hívták, és a hivatalos Nissan márkakereskedőknél értékesítették . Mindkét változat a Nissan VQ sorozat V-alakú 6 hengeres motorjával volt felszerelve , 3,8 literre megnövelt térfogattal. A 380RS-C lánctalpas változata 400 lóerőt ad le. (298 kW), az utcai változat 350 LE-t (261 kW) ad le. A Nismo 380RS-t csak Japánban értékesítették.
A Nismo mindössze 20 módosított Skyline GT-R V-speciumot adott ki Z-Tune néven, mert nem találtak több alacsony futásteljesítményű autót Japánban. A Z-Tune-t Japánban 17 745 000 jenért (2005. december 7-én 146 600 dollárért) adták el. A Skyline GT-R finomítása azonban 13 125 000 jenbe (2005. december 7-én 108 500 dollárba) került a Skyline GT-R tulajdonosainak. 2015 áprilisában a Nissan Skyline R34 GT-R Z-Tune egy ausztrál aukción 575 000 dollárért kelt el. A Z-Tune RB28DETT Z2 motorral volt felszerelve (gyári Skyline GT-R motor ( RB26DETT ) 2,8 literesre fúrva, és néhány Nismo alkatrészt a Z2 motorhoz terveztek). Az összes Z-Tune-t azonnal eladták. Az autó tömege 1600 kg.
A Nismo emellett kiadta a Nissan Skyline Nismo 400R -t a Skyline R33 GT-R és a Nissan Silvia S14 270R alapján . Mindkét autó jelentős fejlesztéseken esett át a sebességváltó, a felfüggesztés, a fékek, a futómű és az aerodinamika terén. Mindkét autót 1997-ben nagyon korlátozott mennyiségben értékesítették, és mind a mai napig nagyon magas ára van a másodlagos piacon. Mindkét autó kiemelte a Nismo közúti autók tuningolását, és (mint a Skyline GT-R Z-Tune) a japán Chiba Cityben található garázsukban fejlesztették ki . A személyre szabott Nismo közúti autókat már évek óta hivatalos Nissan márkakereskedők forgalmazzák, és teljes körű garanciával rendelkeznek.
Nismo versenyzett a JSPC-ben, a Formula Nippon -ban, a JTCC-ben, a Le Mans -i 24 órás és a Daytonai 24 órás versenyeken . A Nismo jelenleg csapattagként a Super GT bajnokságban , valamint más bajnokságokban, például a V8 Supercarsban , a FIA GT3 Európa-bajnokságban és a FIA Endurance Világbajnokságban vesz részt a Nissan csapat jármű- és/vagy motorszállítójaként. . A Nismo a Nismo Global Driver Exchange program kezdeményezője is. Ez a program lehetővé teszi, hogy a közönséges pilóták (versenyes kiválasztással) a Nismo csapathoz vezessenek olyan jelentős eseményeken, mint a 24 órás Le Mans, a 24 órás Dubai és a 12 órás Bathurst.
A Nissan 2014 júniusában bejelentette, hogy a Nismo az LMP1 osztályban versenyez a Le Mans-i 24 órás versenyen olyan gyártókkal, mint az Audi , a Toyota és a Porsche . A Nissan világsportigazgatója , a GT Academy programmenedzsere, Darren Cox a következőket mondta: "Mi (a Nissan) nemrég jelentettük be, hogy visszatérünk az LMP1 osztályba, az LMP2 osztályban aratott fergeteges siker után úgy döntöttünk, hogy a nagyfiúkkal játszunk, és a Porsche ellen versenyzünk. Az Audi és a Toyota és versenyezni fogunk, és megnyerjük Le Mans-t, nos, ez nagy kihívás mindannyiunk számára, és talán hagyjuk, hogy néhány GT Academy pilóta versenyezzen ezen az eseményen.”